Поиснительная записка (1221615), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Бригадир пути по контролю за состоянием пути, стрелочными переводами, путевыми устройствами и рельсовыми цепями несет ответственность за своевременность, тщательность и объективность проводимой проверки путей и сооружений, а также за своевременность передачи результатов осмотра и проверки дорожному мастеру, начальнику участка и заместителю начальника дистанции пути.

Для выполнения работ, сопутствующих планово-предупредительной выправке пути с применением комплекса путевых машин, а также других планово-предупредительных работ, выполняемых с применением механизмов и ручного инструмента (регулировка стыковых зазоров, замена негодных шпал и скреплений, дефектных рельсов и др.) на участке создается укрупненная бригада численностью 15-35 монтеров пути во главе с дорожным мастером по планово-предупредительным работам.

На дистанции пути создано 3 участка с границами:

- 6172 по 6195 километры (приведенная длина участка 112,9 километров)

- 6196 по 6223 километры (приведенная длина участка 94,8 километров)

- 6224 по 6269 километры (приведенная длина участка 95,2 километров)

1. Экономические результаты хозяйственной деятельности дистанции пути и их обобщенная аналитическая оценка

Деятельность дистанции пути делится в основном на две ее составляющие:

- выполнение эксплуатационных работ, содержание и ремонт инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования;

- предоставление услуг по содержанию и ремонту инфраструктуры железнодорожного транспорта необщего пользования.

К техническими характеристиками дистанции пути относится:

- эксплуатационная длина железнодорожного пути;

- развернутая длина пути;

- длина главного пути;

- протяженность станционных путей;

- протяженность подъездных путей;

- количество искусственных сооружений;

- сложность конструкций искусственных сооружений;

- количество стрелочных переводов;

Развёрнутая длина главных путей составляет 197,9 км, эксплуатационная длина 97,9 км. Путь 1,2 классов. Общая протяженность станционных путей составляет 198,3 км, из них приемоотправочных 69,4 км, кроме того подъездных 38,8 км.

На обслуживании дистанции находится 10 станций. Класс станций 1,2,4. Рельсы на главных путях Р-65 – 197,9 км; на станционных и прочих путях Р-65 –140,57 км, Р-50 – 48,6 км, Р-43 и легче –12,1 км.

Протяженность прямых участков составляет 84,796 км. Протяженность кривых участков составляет 113,07 км (57,1 %). Всего кривых на дистанции 483 шт.

Руководящий уклон 13,2 % , протяженность пути с уклонами 162,7 км

(82 %).

Общее количество стрелочных переводов 665 комплектов., в том числе на главных путях 119 комплектов, на станционных - 435, на подъездных - 111.

Общее число переездов на дистанции 20 шт., в том числе охраняемых 5 переездов, на подъездных путях 9 переездов 2,3,4 категорий.

На дистанции имеется всего 107 искусственных сооружений: 14 металлических мостов, 93 - железобетонных.

К основным качественным показателям функционирования дистанции пути относятся: оценка состояния пути, скорости движения поездов, наличие предупреждений об ограничении скорости движения, количество отказов технических средств, участки пути в неудовлетворительном состоянии, наличие брака в работе, объем произведенных работ.

К объемным показателем дистанции пути относится грузонапряженность. Грузонапряженность за 2015 год четного пути: Могзон – Чита - 138,1 млн. т. бр., Чита - Карымская – 137,6 млн. т. бр.; нечетного пути: Могзон - Чита – 51,1 млн. т. бр., Чита - Карымская – 52,2 млн. т. бр.

Выполнение объемных и качественных показателей работы Читинской дистанции пути и их сравнение с показателями 2014 года представлено в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Оценка изменения объемных и качественных показателей работы дистанции пути

Окончание таблицы 1.1

Общей объем перевозок за рассмотренный период по участку дистанции пути имеет положительную динамику и увеличился на 0,27 % или 50,3 млн.т-км брутто.

Одним из важнейших показателей работы дистанции является себестоимость – величина затрат дистанции, приходящаяся на единицу продукции, за определенный период времени.

В целом в дистанции пути себестоимость текущего содержания определяется по формуле (1.1).

(1.1)

где: Э – эксплуатационные расходы, тыс. руб.

Z_пп – приведенная длина пути, км

Определим себестоимость текущего содержания пути в 2014 и 2015 гг.

тыс. руб. в 2014 году

тыс. руб. в 2015 году

Увеличение себестоимости текущего содержания пути составило 7,0 %

На ремонтных работах определяется себестоимость ремонта 1 приведенного км пути по формуле (1.2).

(1.2)

Среднюю единичную стоимость ремонта определяют по калькуляции. Калькуляция является основным документом на ремонтно-путевые работы, на основании которого осуществляется финансирование ремонта и расчеты за выполненные работы. Себестоимость капитального ремонта на старогодных материалах в 2014 году меньше себестоимости 2014 года капитального ремонта на новых материалах.

По сравнению с 2014 г. количество отремонтированных километров капитальным ремонтов увеличилось на 18,25 км или 1000 %, в 2014 году согласно титульного списка проведения капитального ремонта, на железобетонных шпалах и старогодных рельсов составило 1,75 км, в 2015 году модернизация железнодорожного пути составила 20 км. В связи с проведенным ремонтов улучшились и другие показатели.

Установленная средняя скорость движения подвижного состава на 10 км/час или 16,3 %.

Оценка состояния пути уменьшилась на 3 балла и 6,52 % в относительном выражении. Уменьшение балловой оценки незначительное, исходя из процентного отношения проведённого капитального ремонта в связи с увеличением количества километров с просроченным капитальным ремонтов на 39 км, и в 2015г. составляет 74,4 км.

Независимо от того что оценка состояния пути улучшена, количество неудовлетворительных километров увеличено на 1 км или на 4 % в относительном выражении к 2014 г. Увеличение неудовлетворительных участков связано с проведение капитального ремонта пути на участке в технологические «окна» продолжительностью 10 часов, а не в 4-х суточное «окно», что отразилось соответственно в его оценки в эксплуатации ремонтируемого пути между технологическими «окнами»

Также и снизилось количество отказов технических средств 1-й, 2-й категорий на 54 случая или 29,41 % по отношению к 2014 г.

На 0,5 км снизилось предупреждений об ограничении скорости движения поездов, также основной причиной улучшения данного показателя – проведения модернизации железнодорожного пути главного хода.

Показателем эффективности труда как целесообразной деятельности является производительность труда, которая измеряется количеством продукции, вырабатываемой в единицу времени, или количеством рабочего времени, затрачиваемого на единицу продукции.

В структурных подразделениях железных дорог, где выполняются несколько видов работ, производительность труда измеряется в условно-натуральных показателях. В каждом структурном подразделении трудоемкость одного вида работ принимается за единицу, а по остальным видам работ определяются коэффициенты приведения. Величина коэффициента определяется отношением трудоемкости конкретного вида работ к трудоемкости работы, принятой за единицу. Перемножением объема каждого вида работы на величину соответствующих коэффициентов и их суммированием определяется объем работ в условно-натуральных показателях. Для путевых бригад, участков производительность труда определяют трудовым методом, то есть рассчитывают затраты труда на 1 приведенный км пути. Данные для расчетов принимают из табеля планирования и выполнения работ по текущему содержанию пути и путевых устройств – форма ПУ-74.

В дистанциях пути производительность труда определяется по формулам (1.3) или (1.4):

(1.3)

(1.4)

где: – тонно-километры брутто,

– приведенная длина пути,

– контингент работников по эксплуатации;

В дистанции пути производительность труда по сравнению с 2014 годом увеличилась на 672,2 т. км. брутто/чел. или в относительном выражении на 1,77 %. Данное изменение связано с увеличением числа работников по эксплуатации, а также увеличение перевозки грузов на 50,3 млн. т. км/брутто или на 0,27 % в относительном выражении.

Увеличение расходов в дистанции пути по отношению к 2014 г. составило 10,16 % или в абсолютном изменении 58362,32 тыс. руб.

Расходы от прочих видов деятельности аналогично увеличились на 31,53 % или 2670,00 тыс. руб. Значимую часть увеличения расходов составила заготовка и реализация металлолома.

1. ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА РАСХОДЫ ЧИТИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ

1. Классификация и группировка расходов Читинской дистанции пути

Важнейшим этапом разработки системы управленческого учета расходов является их классификация и группировка по различным признакам. На железнодорожном транспорте группировка расходов осуществляется в соответствии с номенклатурой доходов и расходов субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок (приложение N 1 - порядок ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, утвержденного приказом Минтранса России от 12 августа 2014 г. N 225) [6].

Характеристики

Список файлов ВКР