Поиснительная записка (1221615), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Рисунок 4.4 – Степень тяжести несчастных случаев на производстве в путевом хозяйстве

Причинами травматизма могут являться:

- человеческий фактор (ослабление внимания при длительном нахождении на путях; снижение ориентации по акустическим факторам из-за наличия шумов различных диапазонов; ослабление восприятия звуковых сигналов, оповещающих об опасности, из-за общего высокого уровня шума);

- отсутствие безопасного места при встречном движении составов;

- недостаточная освещенность в ночное время в условиях интенсивных маневровых передвижений;

- неудовлетворительное содержание междупутных пространств (снег, гололед, лужи, засоренность).

Из анализа несчастных случаев службы пути, выявлено что основной причиной трагедии является несоблюдении правил охраны труда и других нормативных документов. На рисунке 4.5 отображены причины, повлекшие за собой травматизм работников путевого хозяйства. И, как видно из диаграмм, основные причины – это нарушение технологического процесса, неприменение средств индивидуальной защиты, неудовлетворительная организация работ, нарушение трудовой и производственной дисциплины, личная неосторожность.

76

случаев

Нарушение трудовой и производственной дисциплины - 3

Дорожно-транспортное происшествие (18)

Нарушение ПДД - 15

Поражение электротоком (1)

Личная неосторожность 3

Нарушение тех. процесса - 1

Прочие виды происшествий по 2 случаем

Личная неосторожность - 11

Нарушение тех. процесса - 21

Неудовлетворительная организация работ 3

Неудовлетворительная организация работ - 6

Неприменение СИЗ - 14

Попадание в глаза (20)

Наезд подвижного состава (24)

Падение, спотыкание, скольжение на поверхности (11)

Рисунок 4.5 – Причинно-следственная диаграмма случаев производственного травматизма за период с 2005 г. по 2015 г.

Работа на пути – очень сложный физический труд, независимо от погодных условий, времени года, географического расположение монтер пути должен работать и обеспечить безопасный пропуск поездов. В большей степени травмируются монтеры пути, за анализируемый период 55 человек, работающих монтерами пути, пострадали. Так же травмированы 7 дорожных мастеров, 9 бригадиров пути и 5 ремонтников искусственных сооружений.

Нарушение правил безопасности носит в себе психологический и физиологический характер. Зачастую угроза опасности жизни бывает настолько велика, что человек оказывается неспособным правильно действовать в данной обстановке. В условиях, угрожающих жизни не каждый человек способен адекватно реагировать на сложившуюся ситуацию, принимать быстрые, целесообразные решения.

Склонность к несчастному случаю обуславливается также возрастом и стажем работника. Рассмотри на графической диаграмме 4.6. случаи травм работников по их возрасту.

Рисунок 4.6 – Распределение пострадавших работников по возрасту

Травматизм имеет два возрастных пика: у начинающих работников (в первые годы работы) и у имеющих стаж более 10-20 лет – рисунок 4.7. У работников с малым стажем работы характеризуется недостаток знаний, неумением отследить и оценить опасную ситуацию, а также определить возможные последствия допущенной ошибки, неумением быстро реагировать на создавшуюся ситуацию и находить правильные и грамотные решения. У категории работников с большим опытом работы, чаще всего пожилых, угроза травматизма связана с начинающимся возрастным снижением психических и физиологических функций, влияющим на четкость и точность выполнения работ. Возникают осложнения, связанные со снижением точности движений, с приемом новой информации, с ухудшением памяти, а также с необходимостью отказаться от укоренившихся устаревших приемов и способов работы, не обеспечивающих в современных условиях требуемый уровень безопасности. Как результат привыкания к опасности — у работников со стажем возникает еще и пренебрежительное отношение к правилам охраны труда.

Рисунок 4.7 – Распределение пострадавших работников по стажу работы в путевом хозяйстве

В современных условиях Российских железных дорог повышение уровня профессиональной безопасности, здоровья работающих, охраны труда носит актуальный характер. Несмотря на профилактические мероприятия, призванные снизить нарушения охраны труда, таких как система «Работник на пути», видео фиксаторы на локомотивах подвижных составов, уровень производственного травматизма остается высоким. При этом большое количество травм происходит из-за ненадлежащей организации работ и контроля со стороны руководящего состава.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Путевое хозяйство – важная составная часть железнодорожного транспорта. Основной задачей путевого хозяйства являются текущее содержание и ремонт железнодорожного пути. Экономическое значение путевого хозяйства в работе железных дорог значительно. Высокие показатели качества транспортного обслуживания зависят от эффективной работы всех в целом предприятий железнодорожного транспорта. Объем и качество работы дистанции пути характеризуется системой объемных и качественных показателей.

К основным технико-экономическим показателям дистанции пути относятся:

- грузонапряженность, которая увеличилась по отношению к 2014 году на 5 %. и среднее значение для дистанции составило 93 млн.т.бр.;

- объем перевозок по участку Читинской дистанции пути практически остался на уровне прошлого года – 18568,8 млн.т.км.бр, изменение составило 0,27 % в сторону увеличения;

- производительность труда в 2015 году составила 38 750 т.км.бр./чел, увеличение на 1,77 %.

- состояние пути улучшилось на 6,52 % и составило 46 баллов;

- средняя установленная скорость движения поездов составила 72 км/час, что превышает норму сравниваемого периода (2014 г.) на 16,13 %;

- наличие нарушений безопасности движения в части сходов и крушений, а также нарушение охраны труда на производстве за два года не выявлено;

- себестоимость 1 км капитального ремонта пути (модернизация) составила 31986 тыс. руб.;

- численность контингента увеличилась на 1,39 % и составила 510 человек.

Расходы дистанции распределяются на основные и прочие расходы. Доля основных расходов занимает 90 %, в данную категорию непосредственно относятся затраты которые связаны с производственным процессом, то есть перевозками. Всего расходы дистанции пути составили 632785,73 тыс. руб., что составило рост на 10,16 %.

По производственному признаку эксплуатационные расходы подразделяются на производственные и общехозяйственные. Доля производственных расходов составляет 85 %. Эксплуатационные расходы ПЧ связаны в основном с выполнением комплекса работ по обслуживанию, текущему содержанию и ремонта основных средств путевого хозяйства.

В дистанции пути имеются подсобные предприятия (дистанционные мастерские и др.), специализирующиеся на выполнении подсобно-вспомогательных работ: ремонте элементов верхнего строения, путевого инструмента и инвентаря и др. Расходы от прочего вида деятельности занимают 2 % от всех расходов дистанции. По сравнению с 2014 годом уровень расходов увеличился на 31,52 %.

Эксплуатационные расходы подразделяют по экономическому содержанию – на элементы затрат: фонд оплаты труда, социальные отчисления, амортизация, материальные затраты, прочие расходы. Наибольшее влияние на объем эксплуатационных расходов оказывает фонд оплаты труда – 47 %, но кадровый состав дистанции – неотъемлемая часть в обеспечении устойчивого и стабильного содержания пути, поэтому данных расходов не избежать. Так же значительную долю эксплуатационных расходов занимают материальные затраты – 19 %, амортизация – 11 % и прочие расходы – 11 %. Наибольшее влияние на рост эксплуатационных расходов оказали материальные затраты, которые в свою очередь увеличились в стоимости на 30,07 %, амортизационные отчисления, также увеличение составило 15,72 % за счет увеличения стоимости основных фондов. Наибольший удельный вес (90 %) в стоимости основных фондов занимают земляное полотно, верхнее строение пути. Прочие затраты, достигли увеличения на 19,4 %. Основной причиной этого явилось расширение штата рабочей категории для командирования их в другие неблагополучные дистанции для оказания практической помощи в текущем содержании пути. Данное мероприятие резко увеличили расходы на подготовку персонала на 24,71 %, командировочные расходы на 84,82 % и оплата проезда работников на железнодорожном транспорте на 67,26 %.

План эксплуатационных расходов составляется по каждой статье действующей номенклатуры расходов железных дорог. Наибольший объем расходов включает в себя прямых затрат 2101 «Содержание пути и постоянных устройств в главном ходу», увеличение затрат по этой статье составило 4,6 %. На данный факт повлияла оплата труда, затраты на материалы.

План повышения эффективности производства и социального развития коллектива содержит организационно-технические мероприятия по совершенствованию организации труда, внедрению новой техники, механизации и автоматизации производственных процессов, совмещению профессий, распространению передовых методов труда, снижению материало- и энергоемкости текущего содержанию пути, специализации и кооперированию производства, основным направлениям социального развития коллектива.

Характеристики

Список файлов ВКР