Поиснительная записка (1221615), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

В 2015 году в дистанцию пути было введено 37 дополнительных штатных единиц, рабочих профессий, то есть монтеров пути. Целью изменения штата стала необходимость отправлять рабочих в поездки в неблагополучные дистанции пути для оказания практической помощи. Изменение штата повлияло на фонд оплаты труда на 1 %, но значительное влияние оказало на прочие расходы на 84,82 % по командировочным выплатам и 76 % по затратам на проезд в поездах дальнего следования. Проанализируем полученные данные за два года в таблице 3.1.

Таблица 3.1 – Затраты, связанные с командировками в 2014 году для оказания помощи другим дистанциям

В 2014 году было отправлено в командировки 112 человек, из них 104 человека командированы были в другие дистанции для оказания практической помощи. Общее количество дней нахождения вне дистанции составило 207 дней. Затраты на командировочные расходы составили 317,2 тыс. руб., что составляет 50 % от всех командировочных расходов. Расходы на проезд в поездах дальнего следования составили 466,92 тыс. руб. – это 70 % от всех затрат на проезд для работников. Общая сумма затрат на осуществление данного мероприятия составила 798,67 тыс. руб., что занимает 2 % от прочих расходов дистанции пути.

Таблица 3.2 – Затраты, связанные с командировками в 2015 году для оказания помощи другим дистанциям

В 2015 году было отправлено в командировки 175 человек, из них 161 человека командированы были в другие дистанции для оказания практической помощи. Общее количество дней нахождения вне дистанции составило 426 дней. Затраты на командировочные расходы составили 748,25 тыс. руб., что составляет 63 % от всех командировочных расходов. Расходы на проезд в поездах дальнего следования составили 911,72 тыс. руб. – это 97 % от всех затрат на проезд для работников. Общая сумма затрат на осуществление данного мероприятия составила 1676,26 тыс. руб., что составляет уже 4 % от прочих расходов дистанции пути.

Рисунок 3.1. – Изменение показателей, влияющие на выполнение мероприятий по оказанию помощи другим дистанциям пути

Реализация денежных средств на командировочные расходы в другие дистанции пути для оказания им помощи в части выполнения работ по текущему содержанию пути нецелесообразна. Для каждой дистанции устанавливается штатное расписание согласно расчета, исходя из всех технических характеристик дистанции, поэтому решать проблему неудовлетворительного содержания пути в таких дистанциях как ПЧ Ерофей Павлович, куда в 2015 году было отправлено наибольшее количество людей на расстояние 781 км, следует решать на уровне руководителей Забайкальской дороги, и причина в этом организация работ в самой дистанции.

Таблица 3.3 – Оценка эффективности от мероприятия по сокращению командировочных поездок, тыс. руб.

Окончание таблицы 3.3

Исходя из данных в таблице 3.3, расходы по командировочным поездкам уменьшатся на 71,27 %. Затраты по элементу прочие расходы изменятся на 2,50 %, что можно считать целесообразным.

1. АНАЛИЗ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ НА ЗАБАЙКАЛЬСКОЙ ДИРЕКЦИИ ИНФРАСТРУТКУРЫ В ПУТЕВОМ ХОЗЯЙСТВЕ

Железнодорожный транспорт относится к числу отраслей, имеющих большое количество объектов с повышенной опасностью. Нахождение на железнодорожных путях требует обязательного соблюдения установленных требований охраны труда. При пренебрежении и нарушении правил безопасности зачастую наступают трагические последствия.

Специфика обслуживания железнодорожного транспорта многопрофильна, это и работа на железнодорожных путях перегонов и станций, в зонах, ограниченных габаритом подвижного состава, ремонт и обслуживание контактной сети, осмотр и ремонт подвижного состава и др. Угроза опасности возрастает и в результате того, что работы в зоне железнодорожного транспорта выполняются круглосуточно, в любое время года и при любой погоде.

Наличие производственного травматизма экономически невыгодно для предприятия, в среднем при наличии смертельного случая, организация несет потери (социально-экономические выплаты) в объеме 30 млн. руб. В 2013 году было допущено самое большое количество несчастных случаев службой Пути – 11 случаев, из них 5 смертельных на Шимановской дистанции пути. Выплаты составили 257 млн. руб. Это практически половина всех расходов дистанции пути.

Из статистических показателей, представленных на рисунке 4.1, за период 2003-2015 годы на Забайкальской дирекции инфраструктуры произошло 155 случая производственного травматизма, травмировано работников – 174 человека, из них со смертельным исходом – 33 человека.

Рисунок 4.1 – Анализ случаев производственного травматизма

На графической диаграмме исследуется динамика непостоянности во всех рассматриваемых категориях, если с 2009 года случаи производственного травматизма уменьшались, то в 2013 году вновь приняли отрицательную динамику, но в 2014-2015 гг. вновь уменьшаются.

Специфика травматизма для железнодорожного транспорта — тяжелые последствия, частота смертельных исходов, а также невозможность оказания скорой медицинской помощи.

На рисунке 4.2 представлена подробная схема предприятий Забайкальской дирекции инфраструктуры.

Рисунок 4.2 – Структурные подразделения Забайкальской дирекции инфраструктуры.

За 10 лет (2005-2015 гг.) наибольшее количество несчастных случаев допустила служба пути – 76 случаев, 52 % от общего количества.

Таблица 4.1 – Случаи производственного травматизма со смертельным исходом

Рассмотрим на рисунке 4.3 подробное разграничение случаев производственного травматизма по службам и структурным подразделениям.

Рисунок 4.3 – Учет случаев производственного травматизма в структурных подразделениях дирекции инфраструктуры за 10 лет

На железнодорожном транспорте человеческий фактор занимает ведущее место в проблеме безопасности. Именно он является решающим в обеспечении безопасности движения. Статистика транспортных происшествий показывает, что наиболее частой их причиной на железных дорогах являются неверные действия человека. Работники путевого хозяйства находятся в непосредственной близости к движущемуся подвижному составу, и из-за сложного профиля пути, погодных условий, человеческого фактора и многих других причин, работники этой структуры чаще всего травмируются. С 2005 года по 2015 год службой Пути допущено наиболее количество случаев производственного травматизма, в том числе со смертельным исходом – таблица 4.1. Показатель очень высокий по сравнению с другими службами. Комплекс путевого хозяйства разнообразен и возможность получить травму находясь на железнодорожных путях многообразно. В основном же работники путевого хозяйства получают травмы легкой степени тяжести – 43 случая за 10 лет (2005-2015 гг.), но все же смертельный исход остается на значительном уровне. На рисунке 4.4 отображено процентное соотношение производственного травматизма по тяжести.

Характеристики

Список файлов ВКР