Пояснительная записка (1221574), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Сплошная замена рельсов производится при значительном изнашивании всех рельсов на некотором протяжении или же при замене старого типа рельсов новыми. Одиночная замена рельсов всего чаще производится при лопании их (поперечном изломе), отслаивании верхушки рельса, при продольной трещине в головке или отламывании головки от шейки.

Сплошная замена рельсов производится так же, как одиночная, если рельсы заменяются новыми такой же длины. Для успешности работ производят выемку сразу нескольких звеньев. Если приходится заменять рельсы новым типом, то попутно придется сделать новое размещение под ними шпал. Поэтому желательно приурочить такую работу к сплошной замене шпал и эти две работы производить одновременно.

Одиночная и сплошная замена рельсов производится на закрытом для движения локомотивов участке железнодорожного пути.

Если рельсы сами по себе не износились, а только сбились концы, то такие рельсы можно обрубить с концов между первым и вторым отверстиями, просверлив новое отверстие. Таким образом происходит экономия средств на покупке рельсов путем их повторного использования.

Замену рельсов проводят в такой последовательности:

- снимают стыковые болты;

- расшивают рельс;

- выкантовывают его наружу колеи;

- надвигают новый рельс;

- ставят накладки;

- устанавливают стыковые соединители;

- охватывают стыки четырьмя болтами;

- пришивают рельс двумя костылями через шпалу по шаблону;

- забивают остальные костыли без шаблона;

- устанавливают противоугоны;

- пополняют число болтов в стыках до нормы;

- убирают старые рельсы.

При раздельном скреплении рельсов:

- сначала очищают скрепления от грязи;

- устанавливают дополнительные шайбы;

- смазывают стыковые болты;

- если применяются шестидырные накладки, то, кроме того, снимают по одному среднему болту на стыкующихся концах подлежащего смене рельса и примыкающих к нему рельсов;

- опробуют и смазывают клеммные болты.

Далее выполняют основные работы:

- у подготовленного к укладке рельса, лежащего внутри колеи, выдёргивают костыли;

- снимают клеммы с болтами на стыковых шпалах;

- снимают болты и демонтируют стыки;

- отвинчивают гайки клеммных болтов и снимают клеммы с болтами;

- сдвигают сменяемый рельс на концы шпал и убирают его на обочину;

- обметают подкладки и поправляют прокладки;

- надвигают новый рельс;

- устанавливают накладки и соединяют их четырьмя стыковыми болтами;

- устанавливают клеммы с болтами;

- завинчивают гайки клеммных болтов.

По окончании основных работ по замене рельсов проверяют размер колеи и планируют балластную призму.

Сплошная замена рельсов новыми, сопровождаемая работами в объеме среднего или усиленного среднего ремонта пути, выполняется в период между усиленными капитальными ремонтами она включает в себя сплошную замену рельсов и скреплений и комплекс работ в объеме усиленного среднего или среднего ремонтов пути.

Дополнительная сплошная смена рельса в кривых участках жд пути новыми или старогодными назначается по величине бокового износа их головки, регламентированной Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути и сопровождается подъемочным ремонтом или планово-предупредительной выправкой [24].

2.2 Сравнительная характеристика методов формирования затрат на капитальный ремонт верхнего строения пути

Как было указано в теоретическом разделе, п. 1.3., существуют 2 основных способа исчисления затрат на капитальный ремонт ВСП – это сметный и калькуляционный методы. В данном разделе необходимо рассмотреть, на примере предоставленной документации, каким образом начисляются и рассчитываются отдельные элементы затрат по смете и по калькуляции.

Таблица 2. 1 – Сравнительная характеристика методов формирования затрат

Построение сравнительной характеристика основывается на общих, для представленных документов, статьях и видах затрат. Таким образом, для построения данной характеристики, были выделены:

- Прямые затраты, в разрезе: фонд оплаты труда рабочих, занятых на производстве работ, в рамках капитального ремонта; расходов на материалы, необходимые непосредственно для капитального ремонта, а также расходы по эксплуатации машин и механизмов.

- Были выделены накладные расходы, возмещающиеся за счет средств, которые заказчик передает подрядчику по статье «Накладные расходы», включающие в себя:

- административно-хозяйственные расходы подрядчика: заработная плата инженерно-технических работников, служащих и младшего обслуживающего персонала; канцелярские расходы; командировочные; оплата консультаций и др.

- расходы на обслуживание работников строительства: подготовка и переподготовка кадров; отчисления на медицинское и социальное страхование; охрана труда и техника безопасности и др.

- расходы на организацию работ на строительной площадке: износ и расходы по ремонту малоценного и быстроизнашивающегося оборудования (инвентаря); износ и расходы, связанные c ремонтом, содержанием и разборкой временных (нетитульных) сооружений, приспособлений и устройств, расходы по геодезическим работам; расходы на проектирование производства работ и прочие.

- прочие накладные расходы: обязательное страхование государственного имущества и работников; платежи по кредитам банка; реклама и участие в выставках; налоги, сборы и другие обязательные отчисления.

Порядок определения норм накладных расходов в локальных сметах изложен в Методических указания по определению величины накладных расходов в строительстве: МДС 81-33-2004 г, а с учетом особенностей производства работ в районах Крайнего Севера Российской Федерации и местностях, приравненных к ним, порядок расчета величины накладных расходов при исчислении сметной стоимости строительной продукции при строительстве в таких районах изложен в МДС 81-34-2004 г.

- В прочие работы и затраты включены пункты, предусмотренные постановлением Госстроя России от 05.03.2004 N 15/1 (ред. от 16.06.2014) "Об утверждении и введении в действие Методики определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации" (вместе с "МДС 81-35.2004...").

Далее, необходимо рассмотреть принципиальные особенности формирования каждого элемента затрат (расходов) в представленных документах.

Фонд оплаты труда.

По данной статье расходов, в смете устанавливается количество человеко-часов, исходя из набора работ, подлежащего осмечиванию, однако не все работы, необходимые при производстве ремонта могут быть предусмотрены сметной программой. При этом количество часов устанавливается в минимальном количестве от необходимого. Таким образом, данный показатель не отражает необходимого в действительности объема. Тогда как, калькуляцией предусматривается все работы, потому как рассчитываются они в соответствии с ТНК и ТНВ, т.е. в калькуляцию закладываются не только основные работы, но и подготовительные, заключительные и отделочные работы, при этом, так же учитывается при расчете объема человеко-часов и коэффициент пропуска поездов по ремонтируемому участку.

Далее, особенностью сметного метода является то, что расчет ФОТ производится исходя из того, что все работники, осуществляющие ремонт, имеют 1 разряд квалификации (либо расчет производится исходя из минимального размера оплаты труда в ОАО «РЖД»). В калькуляции же, учитывается реальный разряд рабочих, а также все необходимые для расчета заработной платы надбавки и доплаты. В связи с этим, суммы, рассчитанные по калькуляции и по смете, разнятся в несколько раз, и сметные расчеты не отражают в действительности затрат на оплату труда.

Расходы на материалы.

По данному элементу затрат, в смете закладывается стоимость новых материалов и по закупочной рыночной цене, так как предполагается, что ремонт производится, исключительно, на новых материалах. Данный факт влечет за собой то, что фактически завышается стоимость необходимых для производства ремонта материалов. Потому как, в калькуляции, объем материалов определен среднесетевыми нормами расхода, а стоимость материалов определяется распоряжением ОАО "РЖД" от 17 июня 2014 г. N 1449р. "Об утверждении порядка определения стоимости материалов верхнего строения пути повторного использования, образующихся в процессе производственно-хозяйственной деятельности ОАО "РЖД", для принятия их к учету" и закладывается с учетом старогодных материалов, фактически получаем, что стоимость материалов необходимых для производства ремонта гораздо ниже сметной. При этом, так же учитывается, что если материалы имеются на балансе предприятия, то и закупка их нецелесообразна.

Характеристики

Список файлов ВКР