Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 9

1 МЕТОДЫ ФОРМИРОВАНИЯ ЗАТРАТ НА КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ПУТИ В ОАО «РЖД». 11

1.1 Понятие железнодорожного пути. Виды содержания и ремонта железнодорожного пути. 11

1.2 Капитальный ремонт. Понятие, специфика и организация капитального ремонта. 15

1.3 Принципы формирования затрат на капитальный ремонт пути в ОАО «РЖД». Особенности сметного и калькуляционного методов. 19

2 АНАЛИЗ СМЕТНОЙ И КАЛЬКУЛЯЦИОННОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ПО ОТДЕЛЬНЫМ ЕДИНИЦАМ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА 33

2.1 Общие положения по проводимому исследованию 33

2.2 Сравнительная характеристика методов формирования затрат на капитальный ремонт верхнего строения пути 40

2.3 Анализ расходов на капитальный ремонт, в соответствии с документацией. 47

3 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРЕДСТАВЛЕННЫХ МЕТОДОВ 63

3.1 Локальные предложения по повышению эффективности планирования затрат на капитальный ремонт ВСП 63

3.2 Рекомендации по смене используемого вида сметных расчетов 69

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 73

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 76

ВВЕДЕНИЕ

В условиях существования смешанной экономики, все предприятия, подчиненные данной системе, стремятся к увеличению получаемых в процессе осуществления деятельности доходов и сокращению всех расходов, как следствие увеличение прибыли – основная цель существования этих организаций. Однако, в погоне за высокой прибылью, нельзя забывать о том, что объем необходимых расходов должен быть не ниже рационального предела.

Для того, чтобы расходы были обоснованными и достаточными, необходимо, при их планировании и исчислении, стремиться максимально достоверно отразить стоимости всех необходимых работ, услуг и материалов. Для обеспечения прозрачности понесенных затрат необходимо выбрать такую систему планирования, которая бы удовлетворяла поставленные цели и учитывала специфику отрасли или производства каждого конкретного предприятия. Для достижения указанных параметров существуют различные системы планирования затрат.

В данной выпускной квалификационной работе нами рассмотрены две системы планирования затрат на капитальный ремонт верхнего строения пути в ОАО «РЖД», а именно сметные и калькуляционные расчеты.

Таким образом, объектом данной работы являются затраты на капитальный ремонт ВСП.

Предмет работы – сметная и калькуляционная документация на производимые единицы ремонта.

В соответствии с выбранной темой была поставлена цель работы – это исследование системы планирования затрат на капитальный ремонт верхнего строения пути.

Исходя из цели работы были разработаны следующие задачи:

1) Рассмотреть методы формирования затрат на капитальный ремонт пути в ОАО «РЖД» в разрезе:

- понятия железнодорожного пути, а также необходимо определить виды содержания и ремонта жд пути;

- описания капитального ремонта, а именно: определения, специфики и организации данного производственного процесса;

- изучить принципы формирования затрат на капитальный ремонт пути в ОАО «РЖД», подробно разобрать сметный и калькуляционный методы.

2) Провести анализ сметной и калькуляционной документации на проводимые виды капитального ремонта в следующей последовательности:

- обозначить общие положения по проводимому в данной работе исследованию;

- составить сравнительную характеристику методов формирования затрат на КР ВСП;

- непосредственно произвести анализ предоставленной документации в разрезе выбранных элементов затрат.

3) Разработать мероприятия по повышению эффективности использования рассмотренных методов путем:

- внесения локальных предложений по повышению эффективности планирования затрат на КР ВСП;

- рекомендаций по смене используемого вида сметных расчетов.

Данная выпускная квалификационная работа состоит из 73 страниц, 7 таблиц, 9 рисунков. Структура: содержание, введение, 3 раздела, 8 подразделов, заключение, список использованных источников.

1 МЕТОДЫ ФОРМИРОВАНИЯ ЗАТРАТ НА КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ПУТИ В ОАО «РЖД».

1.1 Понятие железнодорожного пути. Виды содержания и ремонта железнодорожного пути.

Железнодорожный путь – это комплекс инженерных сооружений, предназначенный для пропуска по нему поездов с установленной скоростью. От состояния пути зависят непрерывность и безопасность движения поездов, а также эффективность использования технических средств железных дорог [1].

Железнодорожный путь состоит из двух параллельных рельс, закреплённых уложенными перпендикулярно шпалами из дерева, бетона, металла или пластика. Расстояние между рельсами называется шириной колеи. Выделяют три основных категории ширины колеи: стандартная (в России называется Европейская колея 1435 мм) используется примерно на 60 % железных дорог мира, широкая колея (к ней относится Русская колея) и узкая колея (к ней относятся Капская и Метровая колеи). Помимо ширины колеи, пути кладутся с учётом габаритов подвижного состава, которые определяют максимальную высоту и ширину вагонов и грузов в них для безопасного прохода по мостам, тоннелям и другим строениям [2].

К путевому хозяйству железнодорожного транспорта относятся собственно путь со всеми его сооружениями и устройствами, а также комплекс производственных подразделений и хозяйственных предприятий, предназначенных для обеспечения бесперебойной работы железнодорожного пути и проведения его планово-предупредительного ремонта. Структурными подразделениями путевого хозяйства являются дистанции пути, дистанции лесозащитных насаждений и путевые машинные станции.

Путевое хозяйство — одна из наиболее важных отраслей железнодорожного транспорта, от которой, в значительной мере, зависит выполнение перевозочного процесса. Удельный вес путевого хозяйства в системе железнодорожного транспорта весьма значителен: на его долю приходится более 50 % всех основных средств железных дорог и свыше 20 % общей численности работников. Железнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, расположенных в полосе отвода и предназначенных для осуществления движения поездов [3].

Железнодорожный путь состоит из:

- нижнее строение пути: земляное полотно с укрепительными, водоотводными, регуляционными и др. защитными сооружениями в полосе отвода, а также искусственные сооружения, возводимые на пересечениях ж. д. с различными препятствиями (мосты, водопропускные трубы, тоннели и др.)

Обычно верхнее строение пути состоит из рельсошпальной решетки, образованной рельсами, соединенными между собой стыковыми накладками и промежуточными скреплениями со шпалами, заглубленными в балластный слой, который вне искусственных сооружений опирается на основную площадку земляного полотна.

- верхнее строение: также устройства, обеспечивающие соединение и пересечение путей в одном уровне (стрелочные переводы, глухие пересечения и конструкции, создаваемые на их основе).

Железнодорожный путь оборудуется специальными путевыми и сигнальными знаками, указывающими километраж, уклоны, начало, конец и параметры кривых.

Для прокладки жд пути через водотоки, овраги и другие препятствия строятся жд мосты; при малом количестве воды - водопропускные трубы. В горных районах, обычно в зоне перевалов, ж.-д. путь прокладывается в тоннелях

Для пропуска через железнодорожные пути автотранспортных средств устраиваются переезды и путепроводы.

Железнодорожный путь необходимо содержать в исправном состоянии. Это необходимо для безопасности движения поездов, плавности хода и обеспечения высоких скоростей движения. Содержание железнодорожного пути обеспечивается правильной организацией текущего содержания пути и своевременным производством ремонтов пути [4].

Виды содержания и ремонта железнодорожного пути:

1. Усиленный капитальный ремонт.

Усиленный капитальный ремонт пути предназначен для полной замены путевой решетки, собранной из новых материалов верхнего строения пути, сопровождаемой очисткой щебня на глубину более 40 см или заменой других видов балласта.

2. Капитальный ремонт пути.

Капитальный ремонт пути предназначен для замены верхнего строения пути на более мощное или менее изношенное, смонтированное либо полностью из старогодных материалов, либо из старогодных в сочетании с новыми, и сопровождается очисткой щебеночного балласта на глубину от 25 до 40 см, а также частичным обновлением других видов балласта.

3. Усиленный средний ремонт пути.

Усиленный средний ремонт пути производится на участках, где:

- балластная призма достигла предельных размеров;

- обочина земляного полотна стала менее допустимых размеров и дальнейшая подъемка пути ограничена предельными габаритными расстояниями до контактной подвески или других сооружений

- требуется очистка или замена одного вида балласта на другой, либо повышение.

4. Средний ремонт пути.

Средний ремонт пути предназначен в основном для оздоровления балластной призмы за счет сплошной очистки щебеночного балласта (или обновления загрязненного балласта других видов) на глубину от 25 до 40 см, зависящую от класса пути и вида балласта. Ремонт назначается на участках, где не требуется изменять отметку пути или ее изменение не потребует срезки балластной призмы.

5. Подъемочный ремонт пути.

Подъемочный ремонт пути предназначен для периодического восстановления необходимой равноупругости и равнопрочности пути за счет проведения сплошной подъемки (до А-5 см) и выправки пути с подбивкой шпал, улучшения дренирующих свойств балласта в местах выплесков и одиночной замены.

6. Сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов.

Сплошная замена рельсов на участках звеньевого пути и бесстыкового пути с безболтовым или бесподкладочным скреплением производится между усиленными капитальными ремонтами с сопутствующими работами в объеме среднего или подъемочного ремонта пути.

7. Планово-предупредительная выправка пути.

Планово-предупредительная выправка пути с применением комплекса машин предназначена для сплошной выправки пути и расположенных на нем стрелочных переводов с подбивкой шпал в промежутках между ремонтами пути с целью создания необходимой равноупругости подшпального основания. При планово-предупредительной выправке пути величина подъемки не должна превышать, как правило, 2 см.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР