Пояснительная записка (1221342), страница 7
Текст из файла (страница 7)
4.1 Себестоимость ремонта крана машиниста в условиях депо
Рассчитаем себестоимость ремонта крана машиниста при отказе технических средств в условиях депо с учетом демонтажа, ремонта и испытания в цехе, и последующей установкой на тот же локомотив.
Во время выполнения дипломного проекта можно определять накладные расходы в процентах от основной и дополнительной заработной платы производственных работников (80…120 %).
Расчет себестоимости сведем в таблицу 4.1.
Таблица 4.1 – Себестоимость смены крана машиниста электровоза
| Наименование затрат | Разряд | Часовая тарифная ставка, руб. | Норма времени, час. | Расценка, руб. |
| 1. ТРУДОЗАТРАТЫ: | ||||
| 1. Демонтаж крана машиниста с локомотива | 4 | 89,16 | 0,32 | 28,53 |
| 2. Кран разобрать | 6 | 108,97 | 0,46 | 50,13 |
| 3. Кран отремонтировать | 6 | 108,97 | 1,89 | 205,95 |
| 4. Кран собрать | 6 | 108,97 | 0,35 | 27,24 |
| 5. Кран машиниста испытать | 6 | 108,97 | 0,58 | 63,21 |
| 6. Кран машиниста на локомотив установить | 4 | 89,16 | 0,32 | 28,53 |
| ИТОГО: | – | – | 3,92 | 403,59 |
| Премия | 30% | – | – | 121,08 |
| Доплата за выслугу лет | 20% | – | – | 80,72 |
| Районный коэф. | 30% | – | – | 121,08 |
| Северная надбавка | 30% | – | – | 121,08 |
| Ж.д. надбавка | 20% | – | – | 80,72 |
| ВСЕГО расходы на оплату труда: | – | – | – | 928,27 |
| Отчисления на соц. нужды | 37,0% | – | – | 343,69 |
| Прямые затраты: | – | – | – | 1271,96 |
| Общепроизводственные и общехозяйственные расходы | 120,0% | – | – | 1526,35 |
| Себестоимость для ж.д. организаций | – | – | – | 2798,31 |
Окончание таблицы 4.1
| Наименование затрат | Разряд | Часовая тарифная ставка, руб. | Норма времени, час. | Расценка, руб. |
| Рентабельность | 35% | – | – | 979,41 |
| Налог на пользователя ав/дорог | 1% | – | – | 27,98 |
| Себестоимость для сторонних организаций | – | – | – | 3805,70 |
Себестоимость смены неисправного крана машиниста в условиях депо составила 3805,70 руб. Следует отметить, что значительными потерями является простой электровозов на неплановых видах ремонта. Так простой электровоза 3ЭС5К по данным преддипломной практики составляет 20850 руб. в час, время хода электровоза с парка станции до ремонтного стойла составляет 0,33 ч. Общие потери на ремонт крана машиниста в условиях депо определим как
Пнр = С + (tр + tх) ∙ Пэ, (4.3)
где Пнр – потери на ремонт, руб.;
С – себестоимость замены, руб.;
tр – время ремонта, ч;
Пэ – стоимость одного часа простоя электровоза, руб.;
tх – время хода электровоза с парка станции до ремонтного стойла туда и обратно.
Пнр = 3805,70 + (3,92 + 0,33) ∙ 20850 = 92418,20 руб.
4.2 Себестоимость ремонта крана машиниста в парке станции
Таблица 4.2 – Себестоимость смены крана машиниста электровоза
| Наименование затрат | Разряд | Часовая тарифная ставка, руб. | Норма времени, час. | Расценка, руб. |
| 1. ТРУДОЗАТРАТЫ: | ||||
| 1. Демонтаж крана машиниста с локомотива | 4 | 89,16 | 0,32 | 28,53 |
| 2. Кран машиниста на локомотив установить | 4 | 89,16 | 0,32 | 28,53 |
| ИТОГО: | – | – | 0,64 | 57,06 |
| Премия | 30% | – | – | 17,12 |
| Доплата за выслугу лет | 20% | – | – | 11,41 |
| Районный коэф. | 30% | – | – | 17,12 |
| Северная надбавка | 30% | – | – | 17,12 |
| Ж.д. надбавка | 20% | – | – | 11,41 |
| ВСЕГО расходы на оплату труда: | – | – | – | 131,24 |
| Отчисления на соц. нужды | 37,0% | – | – | 48,56 |
| Прямые затраты: | – | – | – | 179,80 |
| Общепроизводственные и общехозяйственные расходы | 120,0% | – | – | 215,76 |
| Себестоимость для ж.д. организаций | – | – | – | 395,56 |
Окончание таблицы 4.1
| Наименование затрат | Разряд | Часовая тарифная ставка, руб. | Норма времени, час. | Расценка, руб. |
| Рентабельность | 35% | – | – | 138,45 |
| Налог на пользователя ав/дорог | 1% | – | – | 3,96 |
| Себестоимость для сторонних организаций | – | – | – | 537,97 |
Себестоимость смены неисправного крана машиниста в парке станции составила 597,37 руб. Время доставки обильной бригады слесарей в парк станции по данным преддипломной практики составляет 0,17 ч.
Общие потери на ремонт крана машиниста в парке станции определим как
Пнрп = С + (tр + tбр) ∙ Пэ, (4.3)
где Пнрп – потери на ремонт в парке станции, руб.;
С – себестоимость замены, руб.;
tр – время ремонта, ч;
Пэ – стоимость одного часа простоя электровоза, руб.;
tбр – время доставки обильной бригады слесарей в парк станции.
Пнрп = 597,37 + (0,64 + 0,17) ∙ 20850 = 17485,87 руб.
Определим экономический эффект от ремонта электровоза агрегатным методом по формуле
Э = Пнр – Пнрп . (4.4)
Э = 92418,20 – 17485,87 = 74932,33 руб.
Вывод: агрегатный метод дает существенное сокращение простоя локомотивов в ремонте. Непременным условием применения агрегатного или крупноагрегатного метода ремонта является взаимозаменяемость агрегатов, узлов и деталей локомотивов. Агрегатный метод приводит к значительному повышению производительности труда ремонтных бригад, улучшению качества работ, снижению себестоимости ремонта, исключает непредвиденные задержки, вызываемые различным объемом ремонтных работ, что обеспечивает выпуск локомотивов точно по графику.
На основании анализа отказов технических средств по локомотивному депо Белогорск, рассмотренном в первой части дипломного проекта количество неисправности кранов машиниста составило 2 случая. Предлагаю организовать в локомотивном депо мобильную бригаду слесарей по ремонту подвижного состава для замены в парке станции, при необходимости, кранов машиниста, тормозных колодок, контакторов низковольтной аппаратуры и других узлов, монтаж / демонтаж которых не требует специализированных приспособлений.
5 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ ЛОКОМОТИВОВ
5.1 Требования безопасности к технологическому процессу и оборудованию
К работам, связанным с техническим обслуживанием и ремонтом электродвигателей в специализированном цехе локомотивного депо, допускаются лица знакомые с устройством, работой и условиями эксплуатации электрических машин, а также прошедшие инструктаж по технике безопасности при обслуживании и ремонте электроподвижного состава в условиях депо – с отметкой в соответствующем документе;
Все работы по осмотру и ремонту электродвигателей производить согласно «Правилам электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах» № ЦЭ-346 , а также «Типовой инструкцией по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава» № ЦТ-535.
Запрещается пользоваться кран-балкой лицам, не имеющим удостоверения на право управления.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
