Пояснительная записка (1221342), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

– переходить или перебегать пути перед движущимся подвижным составом (локомотивом, мотовозом, дрезиной и т.п.);

– садиться на рельс;

– становиться на рельс, между остряком и рамным рельсом или в желоба на стрелочном переводе, на концы железобетонных шпал;

– находиться на междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным путям;

– переходить стрелки, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков и поперечных скреплений стрелочных переводов;

– обходить группы вагонов или локомотивов, стоящие на пути, на расстоянии менее 5 метров от автосцепки;

– проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между автосцепками этих вагонов менее 10 метров. Выходя на путь из помещения, а также из-за зданий ухудшающих видимость пути, необходимо предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В дипломном проекте был произведен анализ отказов оборудования локомотивов приписки ТЧЭ-11 Белогорск, разработаны корректирующие мероприятия, направленные на повышение надежности локомотивного парка.

Далее проанализированы существующие методики оценки ремонтопригодности оборудования. В частности: методика Р. Хорн, методика Г. Кеннеди и Б. Реттерер, организационные мероприятия Р. Менли, а также метод синтезирования сложных систем.

Разработана система оптимального технического обслуживания систем локомотивов в зависимости от фактического состояния на примерах надежности МОП и шестерни тягового редуктора.

В экономической части дипломного проекта произведен расчет затрат на смену крана машиниста в условиях депо в сравнении со сменой в парке станции. В ходе расчета установлено, что ремонт в парке станции мобильной ремонтной бригадой сокращает затраты от простоя локомотива и ремонта на 74932,33 руб. Предложено организовать в локомотивном депо мобильную бригаду слесарей по ремонту подвижного состава для замены в парке станции, при необходимости, кранов машиниста, тормозных колодок, контакторов низковольтной аппаратуры и других узлов, монтаж / демонтаж которых не требует специализированных приспособлений.

Далее рассмотрена техника безопасности при ремонте узлов и агрегатов локомотивов: требования безопасности к технологическому процессу и оборудованию, к производственному персоналу, вопросы пожароопасности и взрывоопасности. Произведен расчет вентиляции, освещения, отопления и заземления. Представлены мероприятия по электробезопасности.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Горский, А.В., Воробьев А.А. Оптимизация системы ремонта локомотивов [Текст]. М.: Транспорт, 1994. – 138с

2. Головатый, А.Т., Исаев И.П., Борцов П.И. и др. Электроподвижной состава. Эксплуатация, надежность и ремонт / Под ред. А.Т. Головатого и П.И. Борцова [Текст]. - М.: Транспорт, 1983. – 245с.

3. Галкин, В.Г., Парамзин В.П., Четвергов В.А. Надежность тягового подвижного состава [Текст]. - М.: Транспорт, 1981. – 89с.

4. Бирюков, И.В., Беляев А.И., Рыбников Е.К. Тяговые передачи электроподвижного состава железных дорог [Текст]. – М: Транспорт 1986г. –255с.

5. Лугинин, Н.Г. Технология ремонта локомотивов [Текст]. – М.: Транспорт, 1972. – 264 c.

6. Себестоимость ж/д перевозок: Учебник для ВУЗов ж/д транспорта / Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; Под ред. Н.Г. Смеховой и А.И. Купорова [Текст]. – М.: Маршрут, 2012. – 494с.

7. Ремонтопригодность радиоэлектронной аппаратуры; под. ред. О.Ф. Пославского [Текст]. – М.: Советское радио, 1964г. –465с.

8. Алехин С.В., Продан Н.С. Надежность механической части подвижного состава [Текст]. – М.:Транспорт, 1969г. – 126с.

9. Безопасность жизнедеятельности / Под ред. Русака О.Н. [Текст]. – С. – Пб.: ЛТА, 1996.

Размещено на

Характеристики

Список файлов ВКР