Антиплагиат (1221338), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Она не учитывает климатические и эксплуатационные условияполигонов работы, физический износ тягового подвижного состава,интенсивность его использования, конструктивные особенности каждойсерии локомотивов. 1Только широкая специализация позволяет внедрить передовыевысокоэффективные технологии, а это – реальная основа перехода на новуюсистему ремонта локомотивов по состоянию. 1Предлагается плановая постановка локомотивов на ремонт с широкимиспользованием средств диагностики для определения объёма ремонтов взависимости от технического состояния с обязательным увеличениеммежремонтных пробегов и снижение трудоёмкости.
1Системы мониторинга машин, т.е. наблюдения за их техническимсостоянием - наиболее эффективное средство снижения затрат при переходена техническое обслуживание машин и оборудования по их фактическомусостоянию. При этом экономия в среднем по статистическим даннымразвитых стран мира составляет около трети затрат на ремонт иобслуживание. И это без учета такого важного фактора, как снижениевероятности крупных аварий с тяжелыми последствиями для окружающейсреды.
38 3Современная система мониторинга и диагностики включает в себя четыреhttp://e.lanbook.comhttp://e.lanbook.comhttp://e.lanbook.comсоставные части:средства измерения и анализа сигналов,средства мониторинга,средства диагностики,средства технического обслуживания.Такая система поставляется, как правило, не заводом-изготовителеммашин и оборудования, а специализированной фирмой, владеющейметодиками мониторинга и диагностики и выпускающей под эти методикинеобходимые технические средства. Заводы-изготовители наиболееответственных машин при их создании могут или кооперироваться сподобными фирмами, выполняя их требования по монтажу средствизмерения, или комплектовать машины простыми средствами аварийнойзащиты (средствами защитного мониторинга), чаще всего объединенными водну систему со средствами автоматического управления.
Используемыеспециализированными фирмами методики часто содержат различного виданоу-хау, поэтому выбор системы мониторинга обычно начинается с оценки ихвозможностей по следующим показателям:полнота обнаружения нештатных ситуаций,минимальное время от обнаружения дефекта до аварийной ситуации,вероятность ошибок при принятии ответственных решений,объемы и сложность измерений и средств для их проведения.Но не менее важными вопросами, часто выпадающими из поля зрения,являются особенности перехода от обнаружения нештатной ситуации копределению ее вида и степени опасности, т.е.
перехода от мониторинга кдиагностике. Поскольку на практике каждая современная системамониторинга имеет элементы систем диагностики, именно эти показателистановятся определяющими. 191 1 АНАЛИЗ ОТКАЗОВ ОБОРУДОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВПРИПИСКИ ТЧЭ – 11 БЕЛОГОРСКДля оценки надежности оборудования локомотивов в первую очередьнеобходимо провести всесторонний анализ отказов и неплановых ремонтов слокомотивами приписки ТЧЭ - Белогорск. Для этого в данной работерассматривается факторный анализ надежности за период 2016 года всравнении с 2015 годом.1.1 Анализ отказов технических средствВ сервисном локомотивном депо Белогорск эксплуатируются локомотивыдля грузовых, пассажирских и пригородных сообщений.
За 2016 год допущен41 случай отказов технических средств, за аналогичный период 2015 годадопущено 20 случаев. Рассмотрим указанные случаи по сериям локомотивов.Рисунок 1.1. Распределение случаев отказов по сериям локомотивовИз представленной диаграммы видно, что наибольшее количество отказовпроизошло с пассажирскими электровозами серии ЭП-1 и, в сравнении с 2015годом, количество отказов увеличилось на 19 случаев.Для более детального расследования выявим, какое оборудованиеприносит наибольшее количество отказов, используя диаграмму Парето.Рисунок 1.2. Распределение отказов по видам оборудованияПредставленная диаграмма показывает, что в зону риска вошлинеисправности цепей управления, аппаратов защиты и автотормозногооборудования. Следовательно, в отношении этих узлов в дальнейшемнеобходимо разработать корректирующие мероприятия, направленные на10снижение случаев непланового ремонта локомотивов.Однако при рассмотрении случаев отказов немало важным аспектомявляется распределение по видам отказа оборудования для того, чтобы вдальнейшем направить основное усилие на отказы производственногохарактера.Рисунок 1.3.
Распределение по видам отказовДиаграмма показывает, что наиболее часто отказы технических средствпроисходят по причине нарушения установленных режимов ведения поездалокомотивными бригадами. Следует отметить, что чуть меньшее числоотказов происходит и по причине нарушения нормативных документов,предусматривающих ремонт технических средств. Именно на этот аспектследует обратить особое внимание, как наиболее важный при анализе иразработке корректирующих мероприятий.Рисунок 1.4.
Распределение производственного отказа по виновностиремонтных участков.В данном случае можно отметить, что большая часть неисправностейхарактеризуется как скрытый дефект, то есть в процессе техническогообслуживания или текущего ремонта его обнаружить практически невозможно. Следовательно, необходимо внедрение дополнительных средствдиагностики во избежание пропуска дефекта.В остальных случаях виновные участки определены на диаграмме и, придальнейшем рассмотрении, необходимо проверить квалификацию работниковуказанных участков, а также соблюдение технологии ремонта в соответствиис ремонтной нормативной документацией.Рисунок 1.5.
Распределение отказов по виновным работникам11В соответствии с представленной диаграммой наибольшее количествоотказов происходит по причине некачественно выполненного техническогообслуживания или текущего ремонта слесарями по ремонту ПС – 62%, и 38%случаев – по причине упущений со стороны бригадиров, мастеров и старшихмастеров при приемке локомотива с планового вида ремонта.Рассмотрим уровень квалификации ремонтного персонала участков исоответствие разряда работ разряду рабочих.Рисунок 1.6.
Обучение персонала в период 2014 – 2016 ггИз представленной диаграммы следует, что в период 2015-2016 гг.проводится повышение квалификации ремонтного персонала. Разница междуразрядом работ и разрядом рабочих находится в пределах нормы (0,3). Прирассмотрении причин нарушений ремонтным персоналом технологииремонта необходимо проанализировать актуальность технологических карт итехнологических процессов.
Нельзя исключать вероятности наличия в нихустаревшей информации, так как технологические инструкции постоянноподлежат пересмотру и актуализации. И, как указывалось выше, провестипроверку соблюдения технологии ремонта.1.2 Разработка корректирующих мероприятийПри анализе отказов оборудования выявлено, то наибольшее количествоотказов происходит с электровозами серии ЭП-1 по неисправности цепейуправления, аппаратов защиты и автотормозного оборудования.
В связи сэтим разработаем корректирующие мероприятия, направленные на12повышение надежности вышеуказанного оборудования.Мероприятия, направленные на повышение надежности электровозовсерии ЭП-1:1. Внести изменение в штатной схеме обогрева компрессора ВУ-3,5/10 спараллельного включения на последовательное, что позволит снизитьколичество отказов по причине отсутствия запуска компрессоров в зимнеевремя.2.
Изменить штатную схему запуска компрессоров ВУ-3,5/10, путемшунтирования блокировочных контактах KV-51, KV-52 (при запускекомпрессоров участвуют две группы контактов вместо одной), что приведет куменьшению коммутационных токов и исключит отказы по данной группеоборудования.3. После проведения плановых видов ТО-2 и ТР-1 осуществлять проверкуэлектромагнита главного выключателя на 380В для исключения случаев невключения ГВ при переходе из рекуперации в тягу.4. Провести модернизацию шпильки натяжителя в контроллеремашиниста КМ-27 и КМ-87 для исключения отказов по ослаблению цепнойпередачи контроллера машиниста.5.
Изменить конструкцию клапана продувки (КЭП-110) главногорезервуара с применением клапанов с фторопластовым уплотнением, чтопозволит сократить количество случаев не срабатывания клапана продувки иего зависания в открытом положении.6. Осуществить перевод гасящих сопротивлений блока питания ВИП сжесткого соединения на гибкие, что сократит количеств случаев бросков токаВИП.7. Заменить гибкое соединение к шине ГВ на жесткое соединение дляисключения случаев отгара гибкого соединения.8.
Установить промежуточную приемку мастерами и бригадирамиучастков качества выполнения цикловых работ по точкам контроля припроизводстве технического обслуживания и текущего ремонта.139. Установить персональную ответственность ремонтного персонала закачество проводимого сервисного обслуживания локомотивов на ПТОЛ,ежесменно, в случае выявления мастером или бригадиром замечаний повыполнению цикловых работ производить снижение КТУ данному работнику.10. В случае не возможности устранения неисправности оборудования поместу дислокации электровоза по причине отсутствия запасных частей илиневозможности проведения диагностики оборудования в оперативномпорядке направлять заявку в ДЦУП на передислокацию электровоза в СЛД Белогорск для устранения неисправности с последующим проведением ТО-2.11.
При постановке электровоза ЭП-1 в депо или ПТОЛ производитьсканирование последних записей журнала ф. ТУ-152 с последующимразмещением на сервере. Данная работа должна быть организована с цельюконтроля за техническим состоянием электровозов пассажирского движения вэксплуатации, проведения ежесуточного анализа по выходу из строяоборудования, оперативного принятия мер по его устранению и вводуэлектровоза в эксплуатацию.12. Рассмотреть возможность замены капроновых стволов сборниковусл.No116 на чугунные стволы.13. При проведении текущего ремонта в объеме ТР-1 электровозам серииЭП-1 производить вскрытие пультов машиниста.2 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДИК ОЦЕНКИРЕМОНТОПРИГОДНОСТИ ОБРУДОВАНИЯРемонтопригодность входит в понятие надежности.
Однако высокаянадежность машины, не всегда означает высокую ремонтопригодность. 7Ремонтопригодность – это 60 свойство объекта, заключающееся вприспособленности к предупреждению и обнаружению причинвозникновения его отказов, повреждений и устранению их последствий путемпроведения ремонтов и технического обслуживания. 714 7Ремонтопригодность характеризуется контролепригодностью,ремонтодоступностью и ремонтоспособностью.Контролепригодность определяется возможностью удобного контролясостояния узлов и деталей.Ремонтодоступность определяется доступностью и легкосъемностьюузлов и деталей.Ремонтоспособность определяется способностью машины к заменедеталей и способностью деталей к восстановлению. 7Основной показатель ремонтопригодности – среднее времявосстановления (вынужденного простоя), необходимое для обнаружения иустранения отказа.Основные требования к ремонтопригодности оборудования можноразделить на две группы.К первой группе относятся требования, обеспечивающиеремонтопригодность оборудования при осмотре и ремонте на месте:- свободный доступ к узлам и деталям, подлежащим осмотру, регулировкеили замене;- быстрая замена изнашивающихся деталей;- наладка взаимодействия узлов и деталей, нарушенного в процессеработы;- проверка качества смазки, 7 ее замена или пополнение на месте работыоборудования;- быстрое определение причин аварий и отказов в работе оборудования иих устранение.
7Ко второй группе относятся требования, обеспечивающиеремонтопригодность при ремонте оборудования в РМЦ предприятий:- 7 простота разборки и сборки узлов, а также их комплексов;- применение простых средств механизации на операциях разборки исборки;- максимальная возможность восстановления номинальных размеров 715изнашивающихся элементов корпусов, сложных и базовых деталей;- экономически оправданная возможность восстановления номинальныхразмеров изнашивающихся элементов остальных деталей;- простота проверки состояния 7 деталей и узлов после стендовыхиспытаний;- возможность проверки взаимодействия всех частей оборудования послеремонта.2.1 7 Методика расчета ремонтопригодности, описанная Р. Хорн.Имеется большая потребность связать понятия безотказности иремонтопригодности между собой и определить их влияние на оперативнуюготовность, коэффициент готовности и общую эффективность системы.Ремонтопригодность является лишь одним из нескольких важных свойств, откоторых зависит общая эффективность системы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
