Диплом общее (1221293), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

где – сокращение расходов электрической энергии от уменьшения времени обточки;

– сокращение количества неплановых ремонтов, вызванных износом вкладышей МОП;

– прирост амортизационных отчислений в связи с внедрением усовершенствованного оборудования.

Экономия в результате повышения энергоэффективности.

Суммарная экономия денежных средств от экономии энергии в результате внедрения ускоренной расточки 4-х вкладышей МОП одновременно, определяется по формуле:

, (5.9)

где – суммарный расход электрической энергии при обычной технологии, за одну смену;

– суммарный расход электрической энергии при ускоренной технологии расточки МОП и применении частотно-регулируемого способа управления станком, за одну смену;

– число рабочих смен. На 2015 год число рабочих смен составляет 247 смены;

– среднесетевая стоимость электрической энергии (1 кВт·ч). По данным 2015 года средняя стоимость электроэнергии по ДВЖД – филиалу ОАО «РЖД» составила = 3,61 руб.

Определяется расход электроэнергии за одну смену, с учетом того, что за одну смену необходимо обточить 10 вкладышей, время на обточку по старой технологии составляет 30 минут (с учетом модернизации вкладыша), по новой технологии – 15 минут. Следовательно, расход электроэнергии определяется по формуле:

, (5.10)

где t – время проточки 10 вкладышей, ч. Для старой установки время составляет 5 ч, для новой 0,75 ч (с учетом того, что одновременно можно обтачивать 4 вкладыша);

Р – мощность установки, кВт.

Подставив численные значения в формулы (5.9) и (5.10) получается:

;

;

.

Экономия денежных средств от снижения количества неплановых ремонтов электровозов по причине износа вкладышей МОП.

В таблице 5.3 приведены данные о затратах, связанных с выкаткой колесно-моторного блока при заливке вкладышей МОП.

Таблица 5.3 – Данные о затратах, связанных с выкаткой колесно-моторного блока

Окончание таблицы 5.3

Таблица 5.4 – Затраты по материалам

Всего затрата на внеплановый ремонт одного узла – 10603,39 рублей.

Количество неплановых ремонтов по износу вкладышей определим из следующей формулы:

, (5.11)

где n – количество пар вкладышей, протачиваемых за смену.

.

Экономия расходов от сокращения количества внеплановых ремонтов, вследствие модернизации вкладыша, рассчитаем по формуле:

. (5.12)

где – затраты на внеплановый ремонт.

Рассчитывается прирост амортизационных отчислений в связи с внедрением модернизированной установки. При балансовой стоимости установки – 86883,7 руб. и норме годовых амортизационных отчислений для установки 0,1 при ее службе в 10 лет, получается:

.

Тогда, экономия от сокращения эксплуатационных расходов составляет:

.

5.3 Расчет срока окупаемости от внедрения предлагаемых технических решений

Срок окупаемости рассчитывается по формуле:

, (5.13)

Подставив численные значения в формулу (5.13), получается:

.

Определим значение коэффициента эффективности единовременных капитальных затрат по формуле:

, (5.14)

.

В РФ нормативное значение коэффициента эффективности установлено ≥0,33. В данном случае значение вполне удовлетворительно.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Колесно-моторный блок, это один из важнейших компонентов, в немалой степени влияющий на надежность работы всего электровоза в целом. Так, если нагрев оси колесной пары вызван по причине неудовлетворительной работы МОП, либо потеря смазки вызванная по причине плохой герметичности кожуха зубчатой передачи, возникает аварийна ситуация, которая может привести к крушению поезда.

В данном дипломном проекте было произведено исследование колесно-моторного блока тягового электродвигателя НБ-514Б. С целью математического описания работы КМБ была подготовлена в программном комплексе SolidWorks его модель, которая в дальнейшем, для более детального изучения, была разбита на основные узлы: моторно-осевой подшипник, кожух зубчатой передачи и маятниковую подвеску.

По результатам исследований моторно-осевого подшипника видно, что наибольшие напряжения сконцентрированы во вкладышах МОП, что приводит к их деформации, а в условиях эксплуатации к их усиленному износу. По результатам исследований маятниковой подвески видно, что наибольшие напряжения сконцентрированы в изгибе нижней части подвески, на границе перехода от еньшего сечения к большему, что приводит к деформации детали. По результатам исследований кожуха зубчатой передачи видно, что наибольшие напряжения сконцентрированы в месте опирания кожуха на ось КП, что приводит к нежелательной деформации детали.

Сравнивая данные, полученные при моделировании, с данными, взятыми в депо «Хабаровск 2», можно сделать вывод о том, что программный комплекс SolidWorks отлично подходит для моделирования механической части тягового подвижного состава .

Исследовать динамические нагрузки в программном комплексе SolidWorks не удалось, так как данная программа не поддерживает необходимой функции.

В результате расчета вертикальных и горизонтальных сил, действующих на вкладыши МОП, при различных углах наклона централи, были составлены схемы с действующими силами на элементы тягового привода, представленные на рисунках 2.8 – 2.11.

В результате расчета моторно-осевого подшипника на прочность было выявлено, что использование баббита марки Б-83 в качестве антифрикционного слоя при заливке вкладышей предпочтительней. Также необходимо улучшать условия смазывания, этого можно добиться за счет изменения конструкции МОП, а также за счет применения новых приемов смазки шейки оси колесной пары в существующей конструкции МОП скольжения.

Таким образом, пути совершенствования конструкции колесно-моторного блока разделяются на 4 ветви:

- изменение конструкции;

- изменение условий эксплуатации;

- изменение материалов;

- изменение технологии ТО и ТР.

В каждой ветви подробно описываются условия и методы повышения надежности КМБ электровоза серии (2)3ЭС5К.

Характеристики

Список файлов ВКР