Антиплагиат (1220973), страница 8
Текст из файла (страница 8)
При этом различают две основные составляющие шума: воздушную и корпусную. В первом случае шумпроникает в кабину машиниста из-за наличия щелей, неплотностей в ограждениях, полу, потолке, стенах. Во втором – шумвозникает из-за вибраций ограждений, переданных от источника по конструкциям [7].Для снижения корпусного шума, который образуется при скоростях движения до 140 км/ч, устанавливают резиновые амортизаторыпола, эластичные элементы, крепления внутренней обшивки стен и оконных стекол кабины.
На[13]дизель – поезде ДР1 удалось значительно снизить уровень шума и вибрац ии исключением ж естких связей вибрирующ их агрегатов сперегородкой, отделяющ ей машинное отделение от кабины машиниста. С э той ж е ц елью указанные помещ ения на магистральныхтепловозах и э лектровозах отделяют один от другого тамбуром (шлюзом). На многих магистральных локомотивах тамбур образуется меж дустенкой аппаратной камеры или шахтой охлаж дающ его устройства, с одной стороны, и задней стенкой кабины – с другой. В тамбуредопускается размещ ение вспомогательного оборудования и приборов контроля его работы при условии, что обеспечивается свободныйшириной не менее 500 мм проход в кабину машиниста [8].На локомотивах в качестве звукоизоляции используют материалы, которые обладают большим акустическим сопротивлением(дерево, пластики, органическое и силикатное стекло).
Конструкции из таких материалов отражают звуковые волны, проникающие вкабину машиниста снаружи. Звукопоглощающие материалы (поролон, войлок, штапельное, капроновое и стекловолокно и др.)способны активно поглощать падающую на них звуковую энергию. Эти материалы широко используют в звукопоглощающихконструкциях на локомотивах.[13]Системы выпуска и впуска дизеля, охлаж дения тяговых э лектродвигателей, отопления и вентиляц ии создают аэ родинамический шум.Источниками шума в э тих системах, как правило, являются вентиляторы, турбонагнетатели и компрессоры.Эффективным средством борьбы с шумом и вибрац ией являются амортизаторы.
Наибольшее распространение получилирезиновые и резинометаллические амортизаторы [9].Вибродемпфирование применяется для борьбы со структурным шумом и вибрацией, возникающих из-за колебаний обшивки кузова идругих конструкций во время движения локомотива. Этот метод позволяет снизить колебательную энергию, которая переходит врассеиваемое тепло. Увеличение потерь энергии в конструкциях локомотива достигается нанесением специальных покрытий илиизготовлением отдельных элементов конструкций из материалов, обладающих высокими внутренними механическими потерями, Влокомотивостроении в качестве таких материалов применяют мастики "Антивибрит-2", листовой материал "Агат", линолеум и др.[13]Уровень вибрац ий на рабочих местах локомотивной бригады во многом зависит от плавности хода э лектровоза, тепловоза и мотор-вагонногоподвиж ного состава.
Поэ тому осущ ествление технических мероприятий по совершенствованию конструкц ии тележ ек, обеспечивающ ихповышение плавности хода локомотивов, такж е ��пособствует улучшению условий труда локомотивных бригад [8].5.4 Разработка мероприятий по улучшению условий труда локомотивных бригадМероприятия, направленные на улучшение условий и безопасности труда локомотивных бригад делятся на организац ионные и инж енернотехнические.К организац ионным мероприятиям относятся такие как:а) обучение безопасным приёмам труда;б) проведение еж егодных проверок знаний по охране труда;в) улучшения качества проводимых инструктаж ей;г) своевременное сообщ ение локомотивной бригаде о предстоящ их изменениях в условиях труда.Основное рабочее время локомотивная бригада проводит непосредственно на локомотиве, поэ тому особенно важ ными являются инж енернотехнические мероприятия, к ним относятся [7]:а) проектирование кабин и пультов машиниста с точки зрения наибольшей э ргономичности;б) разработка более совершенных систем шумоизоляц ии;в) применение в конструкц иях э кипаж ной части более работоспособных средств виброзащ иты и гашения колебаний;г) оснащ ение кабин управления надёж ными и безотказно функц ионирующ ими средствами отопления и кондиц ионирования воздуха;д) применение систем автоматического управления, позволяющ их снять с машиниста некоторые функц ии по управлению локомотивом иведению поезда;е) оснащ ение локомотивов более совершенными защ итными блокировками, недопускающ ими прикосновение к токоведущ им частямоборудования находящ имся под напряж ением.Локомотивный парк в настоящ ее время сильно изношен, в связи с э тим особенно актуальными становятся вопросы поддерж анияэ ксплуатируемых локомотивов в состоянии соответствующ ем установленным санитарно-гигиеническим нормам.В течение долгого времени э ксплуатац ии локомотивов сильно ухудшаются такие показатели, как виброзащ ита и шумоизоляц ия кабинмашинистов.С учётом э того необходимо во время проводить капитальные ремонты и реконструкц ии имеющ ихся локомотивов, больше внимания уделятьвопросам улучшения условий труда локомотивных бригад, а именно приведение ремонтируемых локомотивов в состояние соответствующ еесанитарно-гигиеническим требованиям, с последующ ими измерениями шума, вибрац ии и освещ ённости во время обкатки локомотива.Наряду с э тим многие системы безопасности, устанавливаемые на локомотивы бесполезно дублируют друг друга и только увеличиваютпсихофизическую утомляемость машиниста, многие внедряемые приборы безопасности направлены не на контроль за безопасностьюhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21159889&repNumb=129/3824.05.2016Антиплагиатдвиж ения, а на контроль за самим машинистом и ему за частую приходится больше времени наблюдать за их работой, чем за состоянием исвободностью пути.
Всё э то приводит к нервным перегрузкам и повышенной утомляемости.Анализ профессиональной заболеваемости показывает, что наиболее часто у работников локомотивных бригад наблюдаются такиезаболевания как гипертония, нарушение сердечной деятельности, заболевания ж елудочно-кишечного тракта, простудные заболевания. Всёэ то доказывает что локомотивы, э ксплуатирующ иеся в настоящ ее время не полностью соответствуют, по условиям работы локомотивныхбригад, установленным санитарно-гигиеническим нормам [9].От локомотивной бригады напрямую зависит безопасность движения, поэтому, не заботясь о них и не контролируя условия их труда,мы создаём реальную предрасположенность к возникновению различного рода аварий и несчастных случаев .[30]Состояние безопасности движ ения поездов является важ нейшим показателем стабильной работы ж елезнодорож ного транспорта.
Ещ е вначале девяностых годов была выработана система обеспечения безопасности движ ения, включающ ая в себя более двадц ати направленийпрофилактических мер по предупреж дению аварийности на дороге. В частности, э то укомплектование и расстановка кадров, научнообоснованные организац ия труда и управление производством, укрепление технической и технологической дисц иплины, обучение кадров иповышение квалификац ии. Меж ду тем, каж дый участок нуж но рассматривать индивидуально.
Слишком разные условия работы локомотивныхбригад, и зависят они от многих факторов. Тут и вид движ ения, тяги, серия локомотивов, их длина, плечи обслуж ивания, профиль и состояниепути, наличие предупреж дений. В первую очередь, нуж но организовать работу локомотивных бригад без ущ ерба для безопасностидвиж ения поездов. Основным критерием долж но служ ить время, затраченное на одну поездку.
Оно долж но быть обосновано с медиц инскойточки зрения. На локомотивную бригаду большое психологическое воздействие оказывает не столько сам проц есс работы, сколько ееож идание: отправление поезда, остановки на промеж уточных станц иях, стоянки в результате проведения технологического окна. Принормальной организац ии работы, когда большую часть времени локомотивная бригада находится в движ ении, проявляется толькофизическая усталость, которую легко снять полноц енным домашним отдыхом.Передотправлениемврейслокомотивнаяипоезднаябригадаобязаны:тщательнопроверитьналичиеиисправностьпротивопожарного оборудования и других средств защиты, установленных противопожарными нормами [9].На[36]основании излож енного мож но сделать следующ ие выводы:а) воздействие на работников локомотивных бригад вредных и опасных факторов приводит, как правило, к возникновению нечастныхслучаев.
Воздействие вредных производственных факторов приводит ко многим профессиональным заболеваниям;б)повышенный уровень шума и вибрации на рабочих местах локомотивной бригады отнесен к группе физических опасных и вредныхпроизводственных факторов.[18]Работа в условиях шума мож ет привести к появлению гипертонической или гипотонической болезни, развитию профессиональныхзаболеваний тугоухости и глухоте;в) обучение безопасным методам труда, знание и неукоснительное соблюдение правил техники безопасности помогают исключатьпроизводственные травмы, несчастные случаи и обеспечивают безопасную работу локомотивных бригад.6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИИ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА НА УЧАСТКЕ РЕОСТАТНЫХИСПЫТАНИЙ ТЕПЛОВОЗОВ6.1 Теоретические основы определения э кономической э ффективностиСнижение энергоемкости перевозок и расхода дизельного топлива на тягу поездов в ОАО «РЖД» осуществляется по следующимнаправлениям: улучшение показателей использования локомотивов, применение ресурсосберегающих технических средств итехнологий, снижение уровня непроизводительных энергозатрат, использование новых и модернизированных серий локомотивов,использование механизма мотивации энергосбережения [1].
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
