Антиплагиат (1220973), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Исходя из построений, приведенных на рисунке 3.5 делаем вывод, что участок соответствуеттребованиям, максимальное отклонение от фактической кривой скорости составляет 9,2 %.Произведем трендирование фактической кривой скорости с ц елью получения приближ енных усредненных значений скоростей по участкам.По линиям тренда выполним обратное построение с ц елью получения точек, соответствующ их значениям фактических удельныхускоряющ их усилий. Полученные точки отклоняются от теоретической кривой удельных ускоряющ их усилий, максимальное отклонениесоставляет 5,9 %.Таким образом, выполнив обратное построение, мы получаем набор значений удельных ускоряющ их усилий на соответствующ их имскоростях.Нанесем полученные расчетные точки на тяговую характеристику тепловоза ТЭМ2 (рисунок 4.3).Рисунок 4.3 – Тяговая характеристика локомотива ТЭМ2 с нанесенными точками, полученными методом обратного построенияАнализируя полученные характеристики, следует сделать вывод, что несовпадение характеристик обусловлено механическим износомдизель-генераторной установки тепловоза.
Рассчитаем отклонение реальной характеристики тепловоза от заводской. Для э того представимданные тяговых характеристик в таблиц е 4.1.Таблиц а 4.1 – Данные реальной и заводской характеристики тепловоза ТЭМ2Точки графикаСила тяги, кНРеальнаяЗаводскаяПервая точка96138Вторая точка64118Третья точка4893http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21159889&repNumb=124/3824.05.2016АнтиплагиатТогда отклонения по точкам будут равны:,,.Среднее отклонение реальной тяговой характеристики находится как среднее арифметическое значение отклонений всех точек:.Таким образом, проведенный анализ показывает, что отклонение тяговых характеристик тепловоза ТЭМ2, а значит и износ его дизеля,составляет 41,5 %. Данный метод подтверж дает данные, снятые с устройства РПДА, которое устновлено на тепловозе ТЭМ2 №6519 припискиТЧЭ-1 Облучье о не полной мощ ности дизель-генераторной установки (рисунок 4.4).Рисунок 4.4 – Внешняя дизель-генераторная характеристика тепловоза ТЭМ2 №6519,снятая с АРМ РПДА-ТПоказатели технического состояния тепловоза ТЭМ2 №6519, снятые с автоматизированного рабочего места РПДА-Т, представлены в таблиц ах4.2 и 4.3.Таблиц а 4.2 – Отклонения частоты вращ ения коленчатого вала при разных позиц иях контроллераЧастота вращ ения коленчатого вала дизеля, 1/минПозиц ия контроллера012345678Факт299298297306355474561623643Средняя норма300300300330400480570650750Допуск121212101015202010Отклонение-14-35-7-97Таблиц а 4.3 – Отклонения мощ ности ДГУ при разных позиц иях контроллераМощ ность ДГУ, кВтПозиц ия контроллера012345678http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21159889&repNumb=125/3824.05.2016АнтиплагиатФакт145058128200312520184Средняя норма2585130230350490625750Допуск1010141515152015Отклонение-1-25-57-87-135-163-85-551Отриц ательные значения отклонений показывают сверхнормативные отклонения характеристик тепловоза ТЭМ2, что подтверж даеттеоретические расчеты и выводы.5 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАДВнедрение новой техники позволяет значительно улучшить условия труда.
На современных локомотивах бригада освобож дена от тяж елойфизической работы. В кабине машиниста созданы хорошие условия, улучшена планировка кабины, ликвидированы сквозняки истабилизированы параметры микроклимата. В то ж е время прогрессивные виды тяги имеют ряд особенностей, которые влияют на условиятруда локомотивных бригад. Локомотивный парк оборудован э лектроустановками, работающ ими под напряж ением свыше 1000 В; резкоувеличилось число средств отображ ения информац ии.Рассмотрим факторы, отриц ательно воздействующ ие на локомотивные бригады, и общ ие требования и нормы, направленные наобеспечение оптимальных условий труда.Работники локомотивного хозяйства сталкиваются своздействием таких опасных и вредных производственных факторов как: повышенный уровень напряжения в электрической цепи,замыкание которой может произойти через тело человека; отсутствие или недостаток естественного света; недостаточнаяосвещенность рабочей зоны; физические перегрузки; движущиеся машины и механизмы; незащищенные подвижные элементыпроизводственного оборудования; повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума ивибрации [9].[9]Производственная деятельность локомотивных бригад, кроме того,связанасбольшим нервно-эмоциональным напряжением врезультатенеобходимости постоянноговнимания,повышеннойбдительности при вождении поездов и строгого соблюдения графика движения ипри э том с высокой степенью личнойответственности за безаварийное движение поездов.
Напряженность[37]трудалокомотивных бригад во многом определяетпостоянная повышенная степень готовности к принятию необходимых мер в условиях поездной работы.5.1[30]Анализ и выявление вредных и опасных факторов, возникающ их при работе локомотивных бригадПод условиями труда понимаетсясовокупность факторов производственной среды и трудового процесса, оказывающих влияние на здоровье и работоспособностьчеловека. Производственный фактор, воздействие которого на работающего приводит к травме, называют опасным фактором, апроизводственный фактор, воздействие которого на работающего приводит к заболеванию – вредным фактором.Опасные и вредные производственные факторы подразделяют по природе их действия на физические, химические, биологические ипсихофизиологические.[9]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21159889&repNumb=126/3824.05.2016АнтиплагиатТак, к группе физических опасных и вредных факторов относятдвижущиеся машины и механизмы (в том числе подвижной состав),не закреплённые подвижные элементы производственногооборудования, электрический ток, повышенный уровень шума, вибрация и другое.Химические факторы подразделяют по характеру[9]их проникновения в организм человека и последующ ему воздействию.
Биологические факторы делятся на макро и микроорганизмы. Вгруппе психофизиологических факторов выделяют физические и нервно – психические перегрузки.Воздействие на[9]работников локомотивных бригад перечисленных опасных факторов приводит, как правило, к возникновению нечастных случаев.Воздействие вредных производственных факторов приводит ко многим профессиональным заболеваниям.Вредные производственные факторы, ухудшая условия труда на рабочих местах, снижают внимание работающих, слышимость ивидимость подаваемых сигналов, повышаютутомляемость и увеличиваютвремя ответной реакции человека на внешниераздражители. Всё это способствует появлению профессиональных заболеваний и во многих случаях уменьшаетвозможностьчеловека реагировать на грозящую ему опасность травмирования [8].Работники локомотивной бригады могут сталкиваться с воздействием следующих опасных и вредных производственных факторов[9]:а) повышенный уровень напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;б) повышенный уровень статического электричества;в) отсутствие или недостаток естественного света;г) недостаточная освещённость рабочей зоны;д) физические перегрузки;е) повышенная запылённость рабочей зоны;ж) повышенный уровень шума и вибрации;з)[9]пониж енная или повышенная температура оборудования, а такж е влаж ность воздуха.Вывод: на локомотивную бригаду влияет множ ество вредных и опасных факторов различного рода, что впоследствии ведет к физической иумственной усталости.5.2 Анализ воздействияшума и вибрации на[19]работниковПовышенный уровень шума и вибрации на рабочих местах отнесен к группефакторов.
Шум и вибрация неблагоприятно[9]действуютразвивается раздражительность, снижается внимание,[9]физических [18]опасныхна организм человека, вызывают[9]замедляютсяи вредных производственных[18]головнуюсенсомоторные реакции,боль, под его влиянием[18]повышаются, а при чрезвычайно интенсивном действии пониж аются возбудительные проц ессы в коре головного мозга.Воздействие шума и вибрации повышает пороги слышимости звуковых сигналов, снижает остроту зрения и нарушает нормальноецветоощущение.[18]Работа в условиях шума мож ет привести к появлению гипертонической или гипотонической болезни, развитию профессиональныхзаболеваний тугоухости и глухоте.Вибрации, особенно воздействие на человека колебаний частотой свыше 35 Гц, могут привести к вибрационной болезни.
Длявибрационной болезни характерны изменения в суставах, нарушения деятельности нервной системы, повышение кровяногодавления, нарушения деятельности желудочно-кишечного тракта [9].[18]Нормы [19]допустимыхсоответствии суровней звукового давления на стационарных рабочих местах и внутри подвижного состава в[9]ГОСТ 12.1.003-83 приведены в таблиц е 4.1.Вкачестве основных характеристик для нормирования вибрации применены:средниеквадратичныезначениявиброускорений,м/с2,илисредние[18]квадратичныезначениявиброскорости,м/с,аиногдаихлогарифмические уровни, дБ, в октавных полосах частот.Таблиц а 4.1 – Допускаемые уровни звукового давления в подвиж ном составеРабочие местаУровнизвукового давления ,дБ в октавных полосах со среднегеометрическими частотами,[9]ГцУровни звука и э квивалентные уровнизвука, дБА631252505001000200040008000Кабины машинистовhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21159889&repNumb=127/3824.05.2016Антиплагиаттепловозов, дизель – поездов и автомотрис958782787573716980Кабины машинистов э лектро–поездов918377737068666475Средние квадратичные виброускорения на рабочих местах локомотивной бригады сучетом вероятности распределения скоростей движения локомотива в эксплуатации вплоть до конструкционной[52]не долж ны превышать для среднегеометрических частот 1/3 октавных полос значений, представленных в таблиц е 4.2.Таблиц а 4.2 – Допускаемые уровни вибрац ии на рабочих местах локомотивной бригадыСредние геометрические частоты 1/3–октавных полос, ГцСреднеквадратичные значения виброускорения, м/с2, при направлении вибрац иивертикальномгоризонтальном12310,630,231,250,590,231,60,500,2320,450,232,50,400,281233,150,360,3640,320,4550,320,566,30,320,7180,320,90100,360,7012,50,400,50160,450,40200,500,36http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21159889&repNumb=128/3824.05.2016Антиплагиат250,560,4031,50,630,45Параметры шума и вибрац ии при э ксплуатац ионных проверках измеряютпри выполнении работающими реальных технологических операций в естественных условиях, фактически существующих в момент[49]проверки.5.3 Анализ средств сниж ения шума и вибрац ии на локомотивах и мотор-вагонном подвиж ном составеДля обеспечения приведенных предельно допустимых уровней шума и вибрац ий на локомотивах и мотор-вагонном подвиж ном составеихснижают:висточникевозникновенияпредусматриваютзвукоизоляциюизвукопоглощение,виброизоляциюивибродемпфирование.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
