Антиплагиат (1220973), страница 5
Текст из файла (страница 5)
поезд не останавливаетсяна промежуточных станциях.vуч=vтех=13,67 км/ч.Коэффициент участковой скорости уу определяется отношением участковой скорости vуч к технической vтех, и в[1]данном случае равняется единиц е:уу=vуч/vтех=13, 67/13,67 =1.Определяем длины перегонов на участке Облучье – Ударный – Лагар-Аул. Длина перегона Облучье - Ударныйравна:LАБ = 1,05+0,35+0,2+0,4+0,23+0,22+0,25+0,4+1,25+2,95+1,25 / 2 = 10,585 км,а перегона Ударный – Лагар-Аул:LБВ = LАВ – LАБ = 16,150 – 7,925 = 8,225 км.Все остальные вычисления по формулам (2.21) – (2.22) сводим в табл. 2.7.Таблица 2.7 – Время и скорости движения поезда на участке Облучье – Ударный – Лагар-АулПерегонРасстояние между станциями[1]Время хода, минСкорость, км/чVxV техV учОблучье–Ударный7,92533,70514,0113,31–Ударный–Лагар-Аулhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21159889&repNumb=117/3824.05.2016Антиплагиат8,22535,14814,0414,0414,04Облучье–Лагар-Аул16,15068,85314,07313,6713,672.6Определение скорости и времени хода поезда графическим методом[1]Для графических расчётов на сети ОАО «РЖ Д» в настоящ ее время принято две методики:- метод инж енераЛипеца, для построения зависимости скорости от пройденного пути v=f1(s);- метод инженера Лебедева, для построения зависимости времени хода поезда от пройденного пути t=f2(s).2.6.1 Построение кривой скорости методом ЛипецаПри построении зависимости скорости от пройденного пути[1]необходимо соблюдать следующ ие правила:а)допускаемая скорость по перегонам выбирается как наименьшая из:- конструкционной скорости локомотива (110 км/ч);- конструкционной скорости вагонов (100 км/ч);- прочности пути в[1]кривых участках на данном плане (60 км/ч);б)действие скорости движения по приемоотправочным путям распространяется только на длину элемента, на котором находитсястанция, и принимается равной 40 км/ч;в) построение кривой скорости v=f1(s) производится при помощи диаграмм удельных равнодействующих сил;г) режим движения должен выбираться таким, чтобы проследовать каждый элемент профиля за минимальное время.Построение кривой скорости производим способом Липеца (способ МПС).[1]Произведем разгон поезда на станц ионных путях.
Первый э лемент профиля – подъем малого уклона (i=9,1 ‰).Начинаем разгонять поезд в режиме тяги. На кривой fк-w0 диаграммы удельных сил находим среднее значение скорости в пределахот 0 до 10 км/ч, равное 5 км/ч (точка 1). Соединяем[1]точку 1 с точкой на диаграмме,[10]соответствующ ей величине уклона, на котором находится поезд. Восстанавливаем перпендикуляр к построенному отрезку через началокоординатна оси пути S до пересечения с горизонтальной линией на уровне скорости 10 км/ч.[10]Отрезок, соединяющ ий начало координат оси пути и точку пересечения перпендикуляра с линией скорости будетявляется первой частью кривой v=f1(s).На следующем этапе построения кривой скорости определяем: будет ли увеличиваться или уменьшаться скорость на следующемотрезке приращения скорости. Для этого определяем установившуюся скорость поезда для элемента из таблицы 2.5.
В нашемслучае для элемента i=9,1 ‰ установившаяся скорость равна 36 км/ч. Следовательно, при движении поезда по этому элементупрофиля пути скорость его будет возрастать пока не достигнет 36 км/ч.Поэтому на кривой fк-w0 находим среднее значение скорости от 10 до 20 км/ч, равное 15 км/ч (точка 2), с[1]точкойна диаграмме,[10]соответствующ ей величине уклона э лемента, восстанавливаем перпендикуляр к построенному отрезку через конец первого отрезкакривой скорости до пересечения с горизонтальной линией на уровне скорости 20 км/ч, и[1]таким образом получаем второй отрезоккривой скорости. Следующие построения выполняем аналогичным образом до тех пор, пока не достигнем конца элемента илидопускаемой скорости на этом элементе.
В нашем примере достигается допускаемая скорость по станционным путям vпоп=40 км/ч.При достижении скорости vпоп этаскорость выполняетсясиспользованиемрежимаработы локомотиваначастичныххарактеристиках (промежуточных позициях контроллера машиниста) или в режиме холостого хода. На графике это показываетсяпрямой линией, проведенной по этому ограничению скорости до конца его действия.Переходим на элемент i=11,4 ‰ . Скорость на этом элементе может возрасти до 40 км/ч ( согласно таблице 2.5). Определяемсреднее значение скорости в пределах от 25 км/ч до 35 км/ч, равное 30 км/ч, соединяем с точкой 11,4 ‰ на диаграмме сил(величина подъема, на котором находится поезд) и восстанавливаем перпендикуляр из конца последнего отрезка кривой скоростиv=f1(s) до пересечения с горизонтальной линией на уровне скорости 35 км/ч. Данный отрезок станет следующей частью кривойскорости.
Аналогично проводим построение следующих отрезков кривой скорости.Для построения кривой скорости в режиме холостого хода используется кривая wox диаграммы удельных сил. Для построениякривой скорости в режиметорможения используется кривая wox+0,5http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21159889&repNumb=1Ьт диаграммы удельных сил. Все остальные действия18/3824.05.2016Антиплагиатаналогичны описанным выше.2.6.2[1]Построение [4]кривойвремени методом ЛебедеваКривая времени t=f2(s) строится на основании кривой скорости в[1]томже масштабе и на том же графике.[4]Порядок построения следующ ий:в пределах первогоотрезка скорости определяем среднее значение скорости и проектируем её на ось времени t;через точки перелома кривой скорости проводим перпендикуляры к оси пути S;[1]соединяем [10]точку проекц ии скорости на ось времени с начальной координатой оси скорости v и восстанавливаем перпендикуляр к данному отрезку черезначальную координату скорости v до пересечения с проекц ией на ось пути S.
Таким образом получим первый отрезок кривой времени.Последующ ие построения выполняем аналогично, достраивая кривуювремени[4]наосновании кривой скорости.2.6.3 Построение кривой тока генератора тепловозаКривая тока генератора тепловоза в зависимости от пути Iг=f(S) строится на графике кривых скорости и времени на основаниикривой скорости и тока тягового генератора в зависимости от скорости Iг=f(v).[1]Токовая характеристика генератора тепловоза ТЭМ2 приведена на рисунке 2.5.Рисунок 2.5 – Токовая характеристикатягового генераторатепловоза ТЭМ2На кривой скорости берем точки перелома скорости и для каждой из них по токовой характеристике определяем ток генератора.Нанесенные на график точки тока соединяем прямыми линиями.В период трогания с места и разгона поезда значения тока Iг принимаем в соответствии с ограничениями по сцеплению илипусковому току.
После выхода на автоматическую характеристику величину тока определяем с учетом режима работы тяговыхэлектродвигателей (ТЭД) тепловоза, который обозначается на схемах следующим образом: ПП – полный поток возбуждения ТЭД,ОП1, ОП2 – ослабленный поток возбуждения ТЭД первой и второй ступени.При скоростях, соответствующих переходу с одного режима работы ТЭД на другой, определяем два значения тока и оба значениянаносим на чертеж. (т.е. в этих местах ток изменяется «скачком»).В местах выключения тока кривая Iг=f(S) проводится вертикально вниз до нуля. Включение тока показывается вертикальной линиейот нуля до значения тока, которое соответствует значению скорости движения поезда в данной точке.[1]Построенные кривые скорости, времени и тока генератор, представлены на рисунке 2.6.На основании отчета о проведенных опытных поездках и выполненных расчетов делаем вывод, что тепловоз ТЭМ2 массой состава мс до 1950т долж ен был преодолеть фиктивный расчетный подъем iр=11 ‰ с расчетной скоростью vр=11 км/ч при следовании на всем участке пути на8 позиц ии контроллера машиниста.Кривая скорости локомотива при движ ении на участке Лагар-Аул–Облучье с составом массой 1950 тонн указана на рисунке 2.6.Рисунок 2.6 – Кривая скорости локомотива при движ ении на участке Лагар-Аул–Облучьес составом массой 1950 тонн3 ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ ПО УЧАСТКУ ЛАГАР-АУЛ–ОБЛУЧЬЕ С МАССОЙ 850 ТОНННа участке Лагар-Аул–Облучье тепловозы перевозят грузы с массой состава 850 тонн.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
