Антиплагиат (1220973), страница 4
Текст из файла (страница 4)
В этом случае за расчетный подъём следует принять подъём меньшей крутизны, но большей протяженности.[1]За расчетный подъем принимается подъем . Тепловоз на расчетном подъемедолжен развивать, возможно, большую допустимую силу тяги, называемую расчетной Fкр. Скорость тепловоза при такой силе тягиназывают расчетной скоростью Vp.[35]Таким образом, принимается расчетная тяга =206 кН, расчетная скорость =11 км/ч.При установившейся расчетнойскорости движения Vp на расчетном подъеме ip массу состава мс,[12]определяют по формуле, (2.7)где – расчетная сила тяги, 206000 Н;мэ – масса тепловоза, 120 тонн;–основное удельное сопротивление движению[1]состава,– основное удельное сопротивление движениюН/[12]кН;[1]электровозапри работе под током, Н/[12]кНОсновное удельное сопротивление состава определяется по формуле:, (2.8)где ,, – соответственно доли в составе четырех-, шести- и восьмиосных вагонов;, , – соответственно основное удельное сопротивление четырех шести и восьмиосных вагонов.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21159889&repNumb=112/3824.05.2016Антиплагиат[1]Так как преимущ ественно грузовыми составами по Байкало-Амурской магистрали перевозится уголь и древесина на четырехосныхполувагонах, ��ормулу мож но упростить:.Основное удельное сопротивление движению груженых четырехосных на роликовых подшипниках при массе, приходящейся на однуось мво= 23 тонн на бесстыковом пути[1]определяетсяпо формулеТогда[46]Основноеудельное сопротивление движению[1]тепловоза при работе под током, , Н/[12]кН, определяется по формуле, (2.9)Тогдамасса состава будет равна:Полученную массу состава для дальнейших расчетов округляем в меньшую сторону до значения кратного 50 или 100 т и принимаеммс=1950 т.2.2.1 Проверка массы состава на трогание с места на расчетном подъёмеВ[1]связис тем, что при трогании поезда его сопротивление больше, чем при движении, рассчитанную по условию движения нарасчетном подъеме массу состава нужно проверить на трогание с места на станции (i = 0) по формуле, (2.10)Где – масса состава по условиям трогания с места, т;– сила тяги электровоза при трогании с места, Н, равна 347000 Н;– подъем, ‰, на котором проверяется масса состава на трогание;– удельное основное и дополнительное сопротивление состава при трогании, Н/ кН.
Оно определяется по эмпирическим формуламдля подвижного состава на роликовых подшипниках:, (2.11)[12]где – средняя масса, приходящ аяся на одну колесную пару состава, т; в нашем составе .Так как полученная масса состава больше рассчитанной массы, то тепловоз сможет взять данный состав с места.2.3[12]Проверка[48]Массумассы поезда по длине приёмо-отправочных путейсостава необходимо также проверить по длине приемо-отправочных станционных путей , в пределах которых поезддолжен устанавливаться (с запасом в 10 м).Длину поезда , м, с этим запасом[12]определяют по формуле, (2.12)где – длина состава, м;–[4]числолокомотивов в поезде, 1;– длина локомотива, 17 м;10 – запас длины на неточность установки поезда, м.Длина состава определяется по формуле(2.13)где к – число различных групп вагонов в составе;– число однотипных вагонов в i-й группе;–[1]длина [4]вагонов в i-й группе, принимается равной 14 метров.Число вагонов в i-й группе определяется из выражения:(2.14)где – доля массы состава приходящаяся на i-ю группу вагонов, равна 1;– средняя масса вагона i-й группы,[1]принимается 100 т.Так как длина состава меньше длин станц ий (1050 метров), то поезд мож ет останавливаться на любой из трех станц ий.2.4 Расчет и построение диаграмм удельных сил, действующ их на поездТяговой характеристикой локомотива называют графическую зависимость касательной силы тяги от установившейся скорости движ ения приразличных реж имах работы э нергосиловой установки в пределах ограничений по надеж ности, устойчивости и безопасности движ ения.Сила тяги является управляющ им воздействием поезда (входом), скорость движ ения – регулируемой величиной (выходом), сопротивлениедвиж ению – возмущ ающ им воздействием (входом).Тяговые характеристики локомотивов являются статистическими потому, что получены э кспериментально при равновесном взаимодействииуправляющ их и возмущ ающ их воздействий и движ ении с равномерной скоростью.
Если расчет скорости движ ения поездов производится сиспользованием тяговых характеристик, то переходные проц ессы не учитываются.В э ксплуатац ии преобладают динамические проц ессы тяги, при которых переменные состояния поезда и локомотива изменяются во времени.Однако динамические проц ессы определяются местными условиями движ ения: профилем пути, массой и ходовыми свойствами поезда,организац ией движ ения поездов и т.д.
Построить динамическую тяговую характеристику с учетом всех э ксплуатац ионных факторовневозмож но. Поэ тому использование статических характеристик в тяговых расчетах является упрощ ающ им допущ ением.Для повышения провозной и пропускной способности дорог при ограниченной мощ ности генератора э нергии необходимо иметьгиперболическую тяговую характеристику тепловозов. В таком случае мощ ность дизеля используется более полно при различных скоростяхдвиж ения.
В качестве примера графического отображ ения тяговой характеристики тепловоза на рисунке 2.2 представлена тяговаяхарактеристика ТЭМ2. Регулирование скорости и силы тяги изменением возбуж дения тяговых двигателей у тепловозов производитсяавтоматически, а у большинства э лектровозов – изменением позиц ии контроллера при скоростях, установленных нормативами ПТР.Таким образом, тяговые характеристики локомотивов имеют ограничения по ресурсам и по надеж ности работы: у тепловозов – по дизелю, поhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21159889&repNumb=113/3824.05.2016Антиплагиаттяговой передаче, по сц еплению и конструкц ионной скорости; у э лектровозов – по тяговым двигателям, по сц еплению ипо конструкционной скорости.[29]Диаграммыудельных ускоряющих и замедляющих сил рассчитываются исходя из тяговых характеристикосновного сопротивления движению, тормозных сил,локомотивов, сил[20]массы состава и локомотива.Рисунок 2.2 – Тяговая характеристика тепловоза ТЭМ2Удельные ускоряющие силы в режиме тяги рассчитываются по формуле, (2.15)Удельные замедляющие силы в режиме выбега определяются по формуле:, (2.16)[1]Расчет удельных ускоряющ их сил производится с использованием значений тяговой характеристики на максимальной позиц ии.
Тяговаяхарактеристика тепловоза ТЭМ2 на 8 позиц ии представлена на рисунке 2.9.Рисунок 2.3 – Тяговая характеристика тепловоза ТЭМ2 на 8 позиц ииРассчитываем удельные ускоряющие и замедляющие силы, и результаты расчета сведем в таблицу 2.5.Таблица 2.5 –Расчет удельных[4]ускоряющ их сил поездаТяговая характеристикаТягаВыбегv, км/ч,Н, Н/кН, Н/кН0,034700016,19-0,925,031500014,59-0,947,130400014,04-0,9510,02100009,4-0,9611,02060009.19-0,9715,01440006,12-0,9922,01000003,89-1,0130,0745002,56-1,1440.0580001,64-1,2650,0455000,90-1,3860,0385000,42-1,5470,032500-0,05-1,72http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21159889&repNumb=114/3824.05.2016АнтиплагиатНа основе рассчитанных данных, строим диаграмму удельных ускоряющ их и замедляющ их сил поезда.
Диаграмма удельных сил представленана рисунке 2.4.Рисунок 2.4 – Диаграмма удельных сил ускоряющ их поезда ссоставом массой 1950 тонн2.5Определение времени хода и средних скоростей движения поезда на участке способом установившихся скоростейСпособ установившихся (равномерных) скоростей основан на предположении, что на протяжении каждого элемента профиля путипоезд движется с равномерной скоростью, соответствующей крутизне профиля данного элемента.Равномерные скорости для каждого элемента определяются по диаграмме удельных равнодействующих сил.
Для этого необходимо източек на оси ±r(v), соответствующих крутизне элементов профиля пути, восстановить перпендикуляры до пересечения с кривойr(v)= fк-w0 или с линией ограничения по тормозам, и из точек пересечения опустить перпендикуляр на ось скорости.Общее время нахождения поезда на участке в минутах определяется по формуле:Тдв=Σ(60Sj/vj)+Σtст+Σtраз+Σtзам,(2.19)где Sj – длина -го элемента, км;vj – равномерная скорость на -ом элементе, км/ч;Σtст – суммарное время простоя на промежуточных станциях участка, мин;Σtраз – суммарное время на разгон поезда после остановок на промежуточных станциях, мин;Σtзам – суммарное время на торможение поезда при остановках на промежуточных станциях, мин.При приближенных расчётах принимают tраз=2 мин; tзам=1 мин.Способ равномерных скоростей дает хорошие результаты для равнинных профилей пути с однообразными и длинными элементами.
Научастках с резко изменяющимся профилем этот способ завышает время хода.При расчете показателей использования локомотивов используют три вида средних скоростей движения поезда по участку:ходовую, техническую и участковую.Ходовой называется средняя скорость движения поезда на участке, которая определяется по формуле:vх=60L/Σ(60 Sj/vj)=60L/Тх,(2.20)где L – длина участка, км;Тх – среднее ходовое время движения поезда по участку без учета времени стоянок поезда на промежуточных станциях и времени,затраченного на разгон и замедление поезда, мин.Технической скоростью называется средняя скорость движения поезда на участке, которая определяется с учетом суммарноговремени, затраченного на разгон и замедление поезда на всех станциях участка по формуле:vтех=60L/(Тх+Σtраз+Σtзам).(2.21)Участковой скоростью называется средняя скорость движения поезда на участке, которая определяется с учетом суммарноговремени, затраченного на разгон и замедление поезда на всех станциях участка и с учетом суммарного времени стоянок поезда напромежуточных станциях по формуле:vуч=60L/( Тх+Σtст+Σtраз+Σtзам).(2.22)Рассчитаем время движения поезда методом равномерных скоростей и определим ходовую, техническую и участковую[1]скорости на участке разъезд Облучье – Лагар Аул вцелом и по перегонам, а также коэффициент участковой скорости уу по данным о спрямленном профиле пути и с[1]использованием диаграммы удельных сил.
Результаты расчета снесем втаблицу 2.6.Таблица 2.6 – Расчет времени хода поезда способом равномерных скоростей[4]Профиль путиРавномерная скоростьВремя ходаНомерДлина э лементаУклон э лемента1 Станц ия Облучье10500401,57523509,1111,909320012,68,31,4454400http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21159889&repNumb=115/3824.05.2016Антиплагиат8,411,22,14252306,614,50,95162200,3650,20372508,711,31,32712345820011,539,12,63792008,9311,26,6961012507,481313,615113502,6312,41128000401,575135009,1111,90914130012,68,31,44515 Станц ия Ударный12508,411,22,1421637010,892,46172607,9121,3184005,218http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21159889&repNumb=116/3824.05.2016Антиплагиат1,3331926010,79,21,695208607,5133.96921250091113,639222006,7140,857235009,61032412004,618,53,89Станц ия Лагар-Аул10501,7351,81615068,8Определим ходовую скорость движ ения поезда на участке по формуле (2.20):vх=60∙16,150/68,853=14,073км/ч.Определимтехническую скорость движения поезда на участке по формуле (2.21) с учетом разгона и замедления в[1]начале и конц е пути следования:vтех=60∙16,150/(68,853+2)=13,67 км/ч.Участковая скорость в нашем случае будет равна технической, т.к.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
