Антиплагиат (1220973), страница 3
Текст из файла (страница 3)
При жестких характеристиках и параллельномвключении тяговых электродвигателей[8]возникшее боксование гасится быстрее;з) проскальзывание колес.Проскальзывания колесных пар возникают вследствие конусности бандажей и при разности диаметров колес одной колесной пары.Наибольшие проскальзывания возникают при качении колесной пары в кривых участках пути, когда по внешнему рельсу она должнапройти больший путь, чем по внутреннему. Здесь конусность бандажа в какой-то мере компенсирует разницу в длине проходимогопути вследствие прижатия колесной пары к внешнему рельсу и качения по нему колеса большим диаметром;и)[8]скорость движ ения локомотива.
С возрастанием скорости движ ения локомотива уменьшаются площ адь контакта колеса с рельсом, егопродолж ительность и, как следствие, силы меж молекулярного взаимодействия меж ду ними, увеличиваются колебания всех частейлокомотива, что вызывает периодические перегрузки и разгрузки колесных пар. Все э то приводит к уменьшению сц епления колес с рельсами.к) техническое состояние тяговых средств. В частности:1) при расхож дении параметров обмоток возбуж дения ТЭД происходит отклонение от средних значений токов якорей и соответственновращ ающ их моментов движ ущ их колес;2) по данным ВНИИЖ Та, расхож дение мощ ностей дизель-генераторных установок тепловозов, измеренных до и после профилактическихремонтов, составляет 4-5 %, а партия э ксплуатируемых тепловозов имела либо заниж енную на 30-50 %, либо завышенную на 10-15 %мощ ность;л) атмосферные условия:1) с пониж ением давления уменьшаются плотность воздуха перед турбокомпрессором и перед впускными устройствами дизеля, уменьшаетсядавление наддува и заряд воздуха в его ц илиндрах.
При сохранении постоянной ц икловой подачи топлива и уменьшении заряда воздухасниж ается коэ ффиц иент избытка воздуха, ухудшаются смесеобразование и сгорание топлива, сниж аются давление рабочего проц есса,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21159889&repNumb=14/3824.05.2016Антиплагиатиндикаторная мощ ность, индикаторный и механический КПД, топливная э кономичность. По мере сниж ения атмосферного давленияповышается температура выпускных газов и тепловая напряж енность, что мож ет ограничивать нагрузку дизеля и силу тяги тепловоза;2) с ростом температуры воздуха уменьшается его плотность, степень повышения давления в турбокомпрессоре и сниж ается давлениенаддува.
При постоянных частоте вращ ения коленчатого вала дизеля и ц икловой подаче топлива уменьшаются масса и коэ ффиц иентизбытка воздуха, давление рабочего проц есса и индикаторный КПД, возрастают температура рабочего ц икла и выпускных газов, потеритеплоты.Тяговые характеристики тепловозов наиболее точно получают по результатам испытаний на опытном кольц е ВНИИЖ Та и приводят в ПТР.На основании анализа тяговой характеристики тепловоза ТЭМ2 приходим к выводу о ц елесообразности проведения обратных расчетов вобласти, не зависящ ей от ограничения по сц еплению, так как в данной области отсутствует влияние случайных факторов, а характеризменения тяговой характеристики зависит только от параметров э нергетической установки и э лементов э лектрической передачилокомотива.2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ ПО УЧАСТКУ ЛАГАР-АУЛ–ОБЛУЧЬЕ С МАССОЙ 1950 ТОННВ качестве исследуемого участка ж елезной дороги взят участок ветки Транссибирской магистрали Облучье–Лагар-Аул.
На данном участкенаходится два затяж ных подъема крутизной до 9 ‰. С ц елью проверки возмож ности прохож дения данного участка на расчетной скорости,необходимо провести теоретический тяговый расчет данного участка с использованием данных ЗАО «Брянский машиностроительныйзавод»», представленных в таблиц е 2.1.Таблиц а 2.1 – Показатели тепловоза ТЭМ2Наименование показателяЗначениеКоличество секц ий1Количество осей тепловоза6Длина секц ии по осям автосц епки, м17Служ ебная масса секц ии, т120Конструкц ионная скорость, км/ч100Сила тяги расчетная, кН206Скорость расчетная, км/ч11,0Помимо указанных в таблиц е 2.1 показателей, ЗАО «Брянский машиностроительный завод» предоставил э кспериментальные данные дляпостроения токовой и тяговой характеристики по позиц иям.2.1Построение и спрямление профиля и плана путиВертикальный разрез земной поверхности по трассе железнодорожной линии называется продольным профилем железнодорожногопути, проекция трассы на горизонтальную плоскость называется планом железнодорожной линии.
Элементами профиля путиявляются уклоны (подъемы и спуски) и площадки ([1]горизонтальные э лементы, уклоны которых равнынулю). Граница смежных элементов называется переломом профиля.Расстояния между смежными переломами профиля путиобразуют элементы профиля.На профиле пути[1]отмечается крутизна и протяж енность э лементов,оси раздельных пунктов, границы станций и километровые отметки.На плане пути наносят радиус и длины кривых и прямых участков пути.[1]Построенные профиль и план пути следует спрямить.
Спрямление профиля обосновано, так как смеж ные участки с близкими по значениюуклонами поезду помогает преодолеть инерц ия. Кроме того, спрямление профиля позволяет сделать расчеты более точными, приближ ая их кусловиям действительного движ ения.В ц елях сокращ ения времени и уменьшения трудоёмкости тяговых расчетов производится упрощ ение действительного профиля пути, путемзамены рядом располож енных э лементов на группу участков.Для построения профиля и плана пути приняты данные реж имных карт участка ветки Транссибирской магистрали Облучье – Лагар-Аул.
Длиныучастков, уклоны, длины и радиусы кривых представлены в таблиц е 2.2.Таблиц а 2.2 – Профиль и план участка ветки Лагар-Аул–Облучье№элементаПрофиль путиПлан путиSj, мij, ‰R, мSкр, мо110500,0[1]Облучьеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21159889&repNumb=15/3824.05.2016Антиплагиат23508,3500200320011,471025044008.055035052305,87502006220-0,529510072507,4315150Таблиц а 2.2 – Окончание№э лементаПрофиль путиПлан путиSj, мij, ‰Sj, мij, ‰820011,3350200920010.88001501012508.3315700113507.2470200128008.2625300135007.64254001413006.73186001512502.6http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21159889&repNumb=16/3824.05.2016АнтиплагиатУдарный163709,9312350172007,9184004.97503001926010.7208607,52125008.2985500222006,7235009.27002002412004,62510501.7Лагар Аул16090Криваяна плане пути[4]размещается произвольно, но в пределах элемента, в[1]который [11]онавходит.
Длина прямого участка на планепути определяется путём измерения.Расчет отметок профиля пути по формуле приведен в табли��е 2.3.Таблица 2.3 – Расчет отметок профиля пути Лагар-Аул – Облучье№элементаSj, мij,‰hкj = hнj ± (ij / 1000 )Sj, м110500,0hк1 = 100,00 + (0,0 / 1000)1050 = 100,0023508,3hк2 = 100,00 + (8,3 / 1000)350 = 102,9320011,4hк3 = 102,9 + (11,4 / 1000)200 = 105,244008,0hк4 = 105,2 + (8,0 / 1000)400 = 108,452305,8hк5 = 108,4 + (5,8 / 1000)230 = 109,76220http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21159889&repNumb=17/3824.05.2016Антиплагиат-0,5hк6 = 109,7 - (0,5 / 1000)220 = 109,672507,4hк7 = 109,6 + (7,4 / 1000)250 = 111,5820011,3hк8 = 111,5 + (11,3 / 1000)200 = 113,8920010,8hк9 = 113,8+ (10,8 / 1000)200= 115,91012508,3hк10 = 115,9 + (8,3 / 1000)1250 = 126,3113507,2hк11 = 126,3 + (7,2 / 1000)350= 128,8128008,2hк12 = 128,8 + (8,2 / 1000)800 = 135,4135007,6hк13 = 135,4+ (7,6 / 1000)500 = 139,21413006,7hк14 = 139,2 +(6,7 / 1000)1300 = 147,91512502,6hк15 = 147,9+ (2,6 / 1000)1250= 151,1163709,9hк16 = 151,1+ (9,9 / 1000)370 = 154,7172007,9hк17 = 154,7+ (7,9 / 1000)200 = 156,3184004,9hк18 = 156,3+ (4,9 / 1000)400 = 158,31926010,7hк19 = 158,3+ (10,7 / 1000)260 = 161,1208607,5hк20 = 161,1+ (7,5 / 1000)860 = 167,52125008,2hк21 = 167,5+ (8,2 / 1000)2500 = 188222006,7hк22 = 188+ (6,7 / 1000)200 = 189,423500http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21159889&repNumb=18/3824.05.2016Антиплагиат9,2hк23 = 189,4+ (9,2 / 1000)500 = 1942412004,6hк24 = 194+ (4,6 / 1000)1200 = 199,52510501.7hк25 = 199,5+ (1,7 / 1000)1050 = 201,2[1]Рисунок 2.1 – Профиль и план пути участка Лагар-Аул–ОблучьеСпрямление профиля пути производится по следующ им правилам:–спрямлять разрешается только близкие по крутизне элементы одного знака;– площадки могут включаться в группы с элементами, имеющими как положительный знак, так и отрицательный;– элемент профиля пути на остановочных пунктах, расчетный подъем, подъем круче расчетного, для которого выполняется проверкана возможность преодоления его за счет кинетической энергии, а также спуск, по которому определяется максимально допускаемаяскорость движения по тормозным средствам поезда – не объединяются с другими элементами (к ним добавляется только фиктивныйподъем, если на них имеется кривая).[1]Спрямление и приведение профиля пути производитсяпо формуле(2.1)где – спрямленный уклон без учета кривых;– величина добавочного фиктивного уклона, учитывающего сопротивление от кривых.Крутизна спрямленного уклона определяется по формуле[20]для каж дой группы участков, (2.2)где – уклон действительного э лемента спрямляемого участка;– длина действительного э лемента спрямляемого участка, м;n – количество э лементов действительного пути подлеж ащ их спрямлению.Величина добавочного фиктивного сопротивления для каж дой группы определяется(2.3)где – длина действительного э лемента кривой спрямляемого участка;– радиус действительного э лемента кривой спрямляемого участка;м – количество кривых на спрямляемом участке;– длина спрямляемого участка..
(2.4)В каж дом возмож ность замены рядом стоящ их участков в группунеобходимо проверять. По правилам тяговых расчетов спрямление допускается, если, (2.5)где –[20]длина действительного э лемента пути входящ его в группу;– абсолютная разность меж ду уклоном спрямлённого участка и уклоном действительного э лемента профиля входящ его в группу, .. (2.6)Спрямление и приведение участков пути приведено в таблиц е 2.4.Таблиц а 2.4 – Расчет спрямления и приведения профиля пути№ п/пПрофиль путиПлан пути,м,‰,‰Спрямленный профильS, м,‰,м,м,мТудаОбратно12345678http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21159889&repNumb=19/3824.05.2016Антиплагиат91011110500100,00Облучье23508,3102,95002000,89,1-7,5320011,4105,27102501,212,6-10,244008,0108,413003500,48,4-7,652305,8109,77502000,816,6-4,96220-0,5109,63951000,80,31,372507,4111,53151501,38,7-6,1820011,3113,81150350400110,5311,53-10,47920010,8115,9http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21159889&repNumb=110/3824.05.2016Антиплагиат1012508,3126,36157000,638,93-7,67113507,2128,81838150029507,30,187,48-7,12128008,2135,4135007,6139,21413006,7147,91512502,6151,1Ударный163709,9154,77123500,9210,8-8,9172607,9156,37,9-7,9184004,9158,37503000,35,2-4,61926010,7161,110,7-10,7208607,5167,57,5-7,52125008,2188http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21159889&repNumb=111/3824.05.2016Антиплагиат70019000,89-9222006,7189,46,7-6,7235009,21947002000,49,6-8,82412004,6199,54,6-4,62510501,7201,2Лагар-Аул1,7-1,72.2 Выбор расчетного подъема иопределение массы состава[22]Определениемассы состава производится для решения одной из следующих задач:расчет наибольшей (критической) массы состава, соответствующей данному локомотиву, плану и профилю пути (на расчетномподъеме);определение массы состава, соответствующей наибольшей провозной способности дороги, измеряемой количеством перевезенныхгрузов в год;определение массы состава, соответствующей наименьшей стоимости перевозок.В [1]данном дипломном проекте производим расчеткритической массы состава для расчетного подъема.2.3.1 Определение массы состава при движении поезда по расчетному подъёму с равномерной скоростьюРасчетный подъем – это наиболее трудный для движения в выбранном направлении элемент профиля пути, на котором достигаетсярасчетная скорость, соответствующая расчетной силе тяги локомотива.Если наиболее крутой подъём участка достаточно длинный, то он принимается за расчетный.Если же наиболее крутой подъём имеет небольшую протяжённость и ему предшествуют спуски и площадки, на которых поезд можетразвить высокую скорость, то такой подъём не может быть принят за расчётный, так как поезд преодолеет его за счёт накопленнойкинетической энергии.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
