Пояснительная записка (1220970), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Способ установившихся (равномерных) скоростей основан на пред-
положении, что на протяжении каждого элемента профиля пути поезд
движется с равномерной скоростью, соответствующей крутизне профиля
данного элемента.
, (3.8)
где 
– длина j-го элемента, км;
– скорость на j-м элементе, км/ч;
– суммарное время простоя на промежуточных станциях участка, мин;
– суммарное время на разгон поезда после остановок на промежуточных станциях, мин;
– суммарное время на торможение поезда при остановках на промежуточных станциях.
Расчет времени хода поезда способом равномерных скоростей приведен в талице 3.2.
Таблица 3.2 – Расчет времени хода поезда способом равномерных скоростей
| Профиль пути | Равномерная скорость | Время хода | ||||
| Номер | Длина элемента | Уклон элемента | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
| Ст.А 1 | 1,05 | 0 | 40 | 1,575 | ||
| 2 | 0,35 | 9,1 | 23,4 | 0,89 | ||
| 3 | 0,2 | 12,6 | 17,9 | 0,67 | ||
| 4 | 0,4 | 8,4 | 24,1 | 0,99 | ||
| 5 | 0,23 | 6,6 | 29,5 | 0,46 | ||
Окончание таблицы 3.2
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 6 | 0,22 | 0,3 | 100 | 0,132 |
| 7 | 0,25 | 8,7 | 23,9 | 0,63 |
| 8 | 0,4 | 11,53 | 18,5 | 1,29 |
| 9 | 1,25 | 8,93 | 23,5 | 3,19 |
| 10 | 2,95 | 7,48 | 27,5 | 6,43 |
| Ст.Б,11 | 1,25 | 2,6 | 57 | 1,31 |
| 12 | 0,37 | 10,8 | 20,1 | 1,10 |
| 13 | 0,26 | 7,9 | 26,3 | 0,59 |
| 14 | 0,4 | 5,2 | 37,1 | 0,64 |
| 15 | 0,26 | 10,7 | 20,2 | 0,77 |
| 16 | 0,86 | 7,5 | 27,4 | 1.88 |
| 17 | 2,5 | 9 | 23,3 | 6,48 |
| 18 | 0,2 | 6,7 | 30 | 0,40 |
| 19 | 0,5 | 9,6 | 21 | 1,42 |
| 20 | 1,2 | 4,6 | 40,5 | 1,77 |
| Ст. В 21 | 1,05 | 1,7 | 60 | 1,05 |
| 16150 | 33,66 | |||
Время и скорости движения поезда на участке А–Б–В представлены в таблице 3.3.
Таблица 3.3 – Время и скорости движения поезда на участке А–Б–В
| Перегон | Расстояние между станциями | Время хода, мин | Скорость, км/ч | ||
| V x | V тех | V уч | |||
| Облучье–Ударный | 7,925 | 16,257 | 29,24 | 26,04 | 26,04 |
| Ударный–Лагар-Аул | 8,225 | 17,41 | 28,34 | 28,34 | 28,34 |
| Облучье–Лагар-Аул | 16,150 | 33,662 | 28,78 | 27,17 | 27,17 |
3.5 Построение кривых скорости, времени и тока
Кривые скорости, времени и тока для состава массой 850 тонн для участка Облучье – Лагар-Аул показаны на рисунке 3.2.
| | Рисунок 3.2 – Кривая скорости локомотива при движении на участке Лагар-Аул–Облучье с составом массой 850 тонн |
4 ОЦЕНКА ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ДАННЫХ КРИВОЙ СКОРОСТИ
Методика расчета кривых скоростей и времени, описанная в Разделе 2, используется по рекомендации МПС на железной дороге продолжительное время. Главным образом кривые скорости и времени, рассчитанные графическим методом, используют для составления режимных карт и графиков движения поездов, а также определения пропускной способности перегонов.
В данном дипломном проекте предлагается использование кривой скорости для идентификации неисправности локомотива по отклонениям тяговых характеристик.
4.1 Описание методики выхода с диаграммы кривой скорости на тяговую характеристику тепловоза
4.1.1 Определение значений удельных ускоряющих сил для выбранных скоростей графическим методом
Суть методики заключается в том, что при наличии экспериментальной кривой скорости возможно найти значения удельных ускоряющих сил для соответствующих им скоростей и выйти на тяговую характеристику тепловоза, после чего произвести сравнение с тяговой характеристикой, полученной у завода-изготовителя, и идентифицировать состояние тепловоза.
Определим значения удельных ускоряющих сил для выбранных скоростей из теоретического расчета кривой скорости на примере трех произвольных участков:
- участок 2: подъем с уклоном 
;
- участок 3: подъем с уклоном 
;
- участок 3: подъем с уклоном 
;
- участок 3: подъем с уклоном 
.
Построение производим в следующем порядке:
- выбираем участок кривой скорости в диапазоне скоростей не более 10 км/ч;
- среднее значение скорости из выбранного диапазона отмечаем на кривой удельных ускоряющих сил прямой линией вдоль оси абсцисс;
- отмечаем на оси удельных ускоряющих сил уклон, соответствующий уклону на профиле с выбранным участком кривой скорости;
-проводим линию, перпендикулярную линии кривой скорости, через отмеченный уклон;
- точка пересечения перпендикуляра к кривой скорости и средней линии диапазона скоростей будет являться точкой, соответствующей значению удельных ускоряющих сил для данного участка кривой скорости на данном уклоне.
Найденные значения удельных ускоряющих сил будут являться действительными для данной скорости и принимаются для дальнейших расчетов. Пример определения удельных ускоряющих сил графическим методом представлен на рисунке 4.1.
| | Рисунок 4.1 – Определение значений удельных ускоряющих сил графическим методом |
4.1.2 Определение значения касательной силы тяги соответствующей выбранным скоростям
Для определения значений касательной силы тяги, соответствующих выбранным скоростям необходимо преобразовать формулу 2.17:
;
;
(4.1)
;
.
Для успешного решения данного уравнения, необходимо найти значения основного удельного сопротивления движению локомотива 
и основного удельного сопротивления движению состава 
.
Основное удельное сопротивление локомотивов в режиме тяги определяется по формулам
- на звеньевом пути:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
