Пояснительная записка (1220970), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Равномерные скорости для каждого элемента определяются по диаграмме удельных равнодействующих сил. Для этого необходимо из точек на оси 
, соответствующих крутизне элементов профиля пути, восстановить перпендикуляры до пересечения с кривой 
или с линией ограничения по тормозам, и из точек пересечения опустить перпендикуляр на ось скорости.
Общее время нахождения поезда на участке в минутах определяется по формуле
| | (2.19) |
где 
– длина -го элемента, км;
– равномерная скорость на -ом элементе, км/ч;
– суммарное время простоя на промежуточных станциях участка, мин;
– суммарное время на разгон поезда после остановок на промежуточных станциях, мин;
– суммарное время на торможение поезда при остановках на промежуточных станциях, мин.
При приближенных расчётах принимают 
мин; 
мин.
Способ равномерных скоростей дает хорошие результаты для равнинных профилей пути с однообразными и длинными элементами. На участках с резко изменяющимся профилем этот способ завышает время хода.
При расчете показателей использования локомотивов используют три вида средних скоростей движения поезда по участку: ходовую, техническую и участковую.
Ходовой называется средняя скорость движения поезда на участке, которая определяется по формуле
| | (2.20) |
где 
– длина участка, км;
– среднее ходовое время движения поезда по участку без учета времени стоянок поезда на промежуточных станциях и времени, затраченного на разгон и замедление поезда, мин.
Технической скоростью называется средняя скорость движения поезда на участке, которая определяется с учетом суммарного времени, затраченного на разгон и замедление поезда на всех станциях участка по формуле
| | (2.21) |
Участковой скоростью называется средняя скорость движения поезда на участке, которая определяется с учетом суммарного времени, затраченного на разгон и замедление поезда на всех станциях участка и с учетом суммарного времени стоянок поезда на промежуточных станциях по формуле
| | (2.22) |
Рассчитаем время движения поезда методом равномерных скоростей и определим ходовую, техническую и участковую скорости на участке разъезд Облучье – Лагар- Аул в целом и по перегонам, а также коэффициент участковой скорости 
по данным о спрямленном профиле пути и с использованием диаграммы удельных сил. Результаты расчета снесем в таблицу 2.6.
Таблица 2.6 – Расчет времени хода поезда способом равномерных скоростей
| Профиль пути | Равномерная скорость | Время хода | ||||
| Номер | Длина элемента | Уклон элемента | ||||
| 1 Станция Облучье | 1050 | 0 | 40 | 1,575 | ||
| 2 | 350 | 9,1 | 11 | 1,909 | ||
| 3 | 200 | 12,6 | 8,3 | 1,445 | ||
| 4 | 400 | 8,4 | 11,2 | 2,142 | ||
| 5 | 230 | 6,6 | 14,5 | 0,951 | ||
| 6 | 220 | 0,3 | 65 | 0,203 | ||
| 7 | 250 | 8,7 | 11,3 | 1,327 | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
| 8 | 200 | 11,53 | 9,1 | 2,637 | ||
| 9 | 200 | 8,93 | 11,2 | 6,696 | ||
| 10 | 1250 | 7,48 | 13 | 13,615 | ||
| 11 | 350 | 2,6 | 31 | 2,41 | ||
| 12 | 800 | 0 | 40 | 1,575 | ||
| 13 | 500 | 9,1 | 11 | 1,909 | ||
| 14 | 1300 | 12,6 | 8,3 | 1,445 | ||
| 15 Станция Ударный | 1250 | 8,4 | 11,2 | 2,142 | ||
| 16 | 370 | 10,8 | 9 | 2,46 | ||
| 17 | 260 | 7,9 | 12 | 1,3 | ||
| 18 | 400 | 5,2 | 18 | 1,333 | ||
| 19 | 260 | 10,7 | 9,2 | 1,695 | ||
| 20 | 860 | 7,5 | 13 | 3.969 | ||
| 21 | 2500 | 9 | 11 | 13,639 | ||
| 22 | 200 | 6,7 | 14 | 0,857 | ||
| 23 | 500 | 9,6 | 10 | 3 | ||
| 24 | 1200 | 4,6 | 18,5 | 3,89 | ||
| Станция Лагар-Аул | 1050 | 1,7 | 35 | 1,8 | ||
| 16150 | 68,8 | |||||
Определим ходовую скорость движения поезда на участке пути по формуле (2.20)
Определим техническую скорость движения поезда на участке по формуле (2.21) с учетом разгона и замедления в начале и конце пути следования
Участковая скорость в нашем случае будет равна технической, т.к. поезд не останавливается на промежуточных станциях.
Коэффициент участковой скорости определяется отношением участковой скорости 
к технической 
, и в данном случае равняется единице
Определяем длины перегонов на участке Облучье – Ударный – Лагар-Аул. Длина перегона Облучье - Ударный равна:
LАБ = 1,05+0,35+0,2+0,4+0,23+0,22+0,25+0,4+1,25+2,95+1,25 / 2 = 10,585 км,
а перегона Ударный – Лагар-Аул
LБВ = LАВ – LАБ = 16,150 – 7,925 = 8,225 км.
Все остальные вычисления по формулам (2.21) – (2.22) сводим в табл. 2.7.
Таблица 2.7 – Время и скорости движения поезда на участке Облучье – Ударный – Лагар-Аул
| Перегон | Расстояние между станциями | Время хода, мин | Скорость, км/ч | ||
| V x | V тех | V уч | |||
| Облучье–Ударный | 7,925 | 33,705 | 14,01 | 13,31 | – |
| Ударный–Лагар-Аул | 8,225 | 35,148 | 14,04 | 14,04 | 14,04 |
| Облучье–Лагар-Аул | 16,150 | 68,853 | 14,073 | 13,67 | 13,67 |
2.6 Определение скорости и времени хода поезда графическим методом
Для графических расчётов на сети ОАО «РЖД» в настоящее время принято две методики:
- метод инженера Липеца, для построения зависимости скорости от пройденного пути 
;
- метод инженера Лебедева, для построения зависимости времени хода поезда от пройденного пути
.
2.6.1 Построение кривой скорости методом Липеца
При построении зависимости скорости от пройденного пути необходимо соблюдать следующие правила:
а) допускаемая скорость по перегонам выбирается как наименьшая из:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
