Пояснительная записка (1220970), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Таблица 6.6 – Сравнение значений заработной платы базового и нового варианта

Графически экономия денежных средств от сокращения фонда заработной платы представлена на рисунке 6.1.

Рисунок 6.1 – Сравнение расходов на заработную плату в базовом и новом варианте

6.4 Сокращение расходов на бесплатную спецодежду

Расходы на выдачу бесплатной спецодежды рабочим, определяются на основании установленных норм, срока носки и ее стоимости и приведены в таблицах 6.7–6.8.

Расходы на мыло (в рублях) определяются по формуле

, (6.12)

где – норма выдачи мыла на одного человека в месяц, принимается 0,8 кг;

Ц – цена одного килограмма мыла, равняется 16 рублей.

Рассчитваваемые данные для базового варианта сводятся в таблицу 6.7, для нового варианта – в таблицу 6.8.

Таблица 6.7 – Расчет расходов на спецодежду и мыло исходного варианта

Таблица 6.8 – Расчет расходов на спецодежду и мыло после внедрения
новой организации труда

Исходя из данных таблицы, графически экономия денежных средств от сокращения расходов на спецодежду представлена на рисунке 6.2.

Рисунок 6.2 – Сравнение расходов на спецодежду и мыло базовом и новом варианте

6.5 Определение экономического эффекта

Результаты расчетов годовых денежных затрат на участке ТО-3 для исходного и нового вариантов приведены в таблице 6.9.

Таблица 6.9 – Годовые денежные затраты на участке ТО-3 по двум
вариантам

Общая экономия затрат при модернизации цеха реостатных испытаний тепловозов представлена на рисунке 6.3.

Рисунок 6.3 – Сравнение суммарных расходов при оптимизации участка реостатных испытаний тепловозов

Таким образом, совершенствование организации труда на участке проведения реостатных испытаний тепловозов серии ТЭМ2 на базе сетевого планирования позволит получить экономию денежных средств в размере 1018862,7 рублей в год.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения дипломного проекта проведен анализ тяговых характеристик тепловоза и электровоза, на основе которого можно сделать вывод: тяговые характеристики локомотивов имеют ограничения по ресурсам и по надежности работы: у тепловозов – по дизелю, по тяговой передаче, по сцеплению и конструкционной скорости; у электровозов – по тяговым двигателям, по сцеплению и по конструкционной скорости. Также выявляется целесообразность проведения обратных расчетов в области, не зависящей от ограничения по сцеплению, так как в данной области отсутствует влияние случайных факторов, а характер изменения тяговой характеристики зависит только от параметров энергетической установки и элементов электрической передачи локомотива.

Произведены тяговые расчеты на участке Облучье–Лагар-Аул при движении поезда с локомотивов ТЭМ2. Расчет произведен в двух вариантах: с массой состава 1950 тонн, так как эту массу локомотив способен перевозить на данном участке, и с массой 850 тонн, то есть с массой, которая фактически перевозится на участке участке Облучье–Лагар-Аул. По результатам тяговых расчетов строятся кривые скорости, времени и тока.

На основе кривых скорости, времени и тока обратным методом строится реальная тяговая характеристика тепловоза ТЭМ2. На графике характеристик наблюдается отклонение тяговой характеристики, полученной методом обратного построения от реальной тяговой характеристики. Расчеты показывают, что среднее значение отклонения составляет 41,5 %, что говорит о значительном износе дизель-генераторной установки тепловозов. Данный метод подтверждает данные, снятые с устройства РПДА, которое было устновлено на тепловозе ТЭМ2 №6519 приписки ТЧЭ-1 Облучье в качестве примера о не полной мощности дизель-генераторной установки.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Кузмич, В.Д. Теория локомотивной тяги [Текст]: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / В.Д. Кузмич, В.С. Руднев, С.Я. Френкель ; под. общ. ред. В.Д. Кузмича. – М. : Издательство «Маршрут», 2005. – 448с.

2. Розенфельд, В.В. Теория электрической тяги [Tекст] / В.В. Розенфельд, И.П. Исаев. – М. : Транспорт, 1983. – 328 с.

3. Методика анализа результатов расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов [Текст].Указание МПС № В – 741у. М.: РТП МПС, 1997. – 91с.

4. Правила тяговых расчетов для поездной работы [Текст]. – М. : Транспорт, 1985, - 278 с.

5. Доронина, И.И. Производство тяговых расчетов методом установившихся скоростей [Текст] : метод. указния для курсового и дипломного проектирования / И.И. Доронина. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2011. – 35с.

6. Осипов, С. И. Основы тяги поездов [Текст] / С. И. Осипов, С. С. Осипов. – М. : УМК МПС России, 2000. – 592 с.

7. Постол, Б.Г. Нормирование расхода топлива и электрической энергии на тягу поездов для подразделения локомотивного хозяйства [Текст] : Учебное пособие / Б.Г. Постол. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2001. – 94 с.

8. Сибаров, Ю.Г. Охрана труда в локомотивном хозяйстве [Tекст] / Ю.Г. Сибаров, А.Л. Левицкий – М. : Транспорт, 1989. – 216 с.

9. Крутяков, В.С. Охрана труда на желеэнодорожном транспорте [Tекст] / В.С. Крутяков, Ю. Г. Сибаров. – М. : Транспорт, 1987. – 312 с.

Лист

69

ДП 190301.65.К10-Л-113.ПЗ

.ПЗ

Дата

Подпись

№ документа

Лист

Изм

Характеристики

Список файлов ВКР