Антиплагиат Балаганский (1220849), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Приэтом в России доходы от экспедиционной деятельности достигают лишь 4-6% от транспортной деятельности. [12]Результаты транспортно-экспедиционного обслуживания [11]приведены в таблице 2.1 [12].Все перечисленные в таблице 2.1 результаты вhttps://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24844004&repNumb=1Страница 8 из 43Антиплагиаткомплексе06.07.16, 15:58способствуютобеспечениюэкономически-эффективного,бесперебойногоисвоевременногоудовлетворения потребностей народного хозяйства в перевозке грузов.Таблица 2.1 – Результаты транспортно-экспедиционного обслуживанияНаправлениеСодержаниеГруз- комплектность и корректность;- повышение компактности и безопасности расположенности в транспортном средстве;- транспортабельность.Транспортное средство- максимизация загрузки качественным грузом;- маневренность.Доставка груза- экономическая эффективность (соотношение «стоимость доставленного груза» и «затраты на перевозку иэкспедирование»);- оперативность – снижение затрат (экономия) времени;- информативность (информационность) по отношению к грузовладельцу;- маршрутная направленность;- расчетная селективность способов движения груза.Перевозочные (транспортные) и товаросопроводительные документы- комплектность и корректность.Прочее- репрезентативность маркетинговой информации по рынку транспортно-экспедиционного обслуживания;- превентивность решений (в том числе при форс-мажоре) в области перевозок грузов.[11]Стоит отметить, что еще в начале ХХ века транспортно-экспедиционные операции выделились в отдельную сферу бизнеса.Техническое и технологическое развитие промышленности и транспорта способствовало формированию уникального видадеятельности, обеспечивающего и поддерживающего высокий уровень транспортного обслуживания клиентуры.
[27]Формирование транспортной экспедиции берет свое начало на железнодорожном транспорте, где были сформированы малыефирмы, освоившие почтовые отправки, а позднее способствовавшие развитию отправок грузов малыми партиями. Во второйполовине ХХ века транспортная экспедиция постепенно поглощается логистическими операторами, роль которых сводится кконцентрации масштабов бизнеса в сфере не просто перемещения грузов, а в управлении материальными и грузовыми потоками,где транспортировка и транспортная экспедиция стали лишь одним из обязательных, важнейших звеньев цепей поставок.Изменение места и роли транспортной экспедиции в современной структуре экономики, товародвижении, комплексе услуг сферыобслуживания основано на развитии технологий и техники, стандартизации и унификации услуг транспортировки и транспортнойэкспедиции, интеграции экономик стран в мировой рынок.
Однако во многом это связано и с изменениями отношений междуучастниками доставки груза, а, следовательно, и с изменениями правовой основы и делового документооборота. [27]На протяжении долгого времени, наиболее знакомой для российских потребителей являлась транспортная экспедиция,осуществляющая посредническую деятельность по организации транспортировки и сопутствующих ей операций, при условииполной безответственности экспедитора или, как говорят профессионалы, - распределении ответственности между участникамицепи доставки, где ключевыми фигурами, делящими ответственность, выступают три стороны: грузоотправитель,грузополучатель и перевозчик.
Экспедитор выполнял функции стороннего наблюдателя и организатора, оказывающего услугу,но не отвечающего за ее качество.На рубеже 1980-1990-х годов экспедиционные предприятия появлялись на рынки в большом количестве, на фоне бурногоразвития международных автомобильных перевозок, чаще всего выполняя простейшие функции «сводничества» перевозчиков игрузовладельцев, не знающих маркетинговой и рыночной деятельности и не умеющих ее осуществлять. [27]В течение полутора десятков лет такой формат отношений клиентов и транспортных экспедиторов вполне устраивал обестороны и способствовал формированию и развитию рынка транспортно-экспедиционных услуг. С приходом в Россию мировыхстандартов и требований к качеству транспортировки, новых транспортных технологий, основанных на платформе логистики,большинство экспедиторов были вынуждены выйти из подполья, легализовать свою деятельность.
Качество и ответственностьопределили переход экспедитора из роли посредника в состояние собственника и, соответственно, повышение егоответственности за выполненную работу.Новое место и роль экспедитора и изменение комплекса услуг, которые экспедитор в этих условиях должен обеспечить не только«честным словом», но и материально, поставило закономерный вопрос – нужны ли экспедиторы в настоящей и перспективнойпрактике?Традиционная форма экспедирования в России сводилась к тому, что экспедиторы были необходимы на тех участках процессадоставки, где происходила чаще всего перевалка или передача груза. В одной доставке таких узких мест могло быть несколько,и многие экспедиторы специализировались на выполнении единичных, но хорошо организуемых операций, что позволяло вусловиях дефицита всех видов ресурсов экономично вести деятельность, не обременяя себя материальной базой.
[27]Таким образом, в цепи доставки, ее организации могло одновременно действовать несколько экспедиторов на выполненииразных операций, каждый из которых отвечал только за свой участок, и не всегда в полной мере. Качество доставки в целом приэтом не рассматривалось вообще.Проникновение в Россию технологии доставки «точно вовремя», «от двери к двери» меняло требования к экспедитору, которыйhttps://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24844004&repNumb=1Страница 9 из 43Антиплагиат06.07.16, 15:58развивал комплекс услуг, куда входили информирование клиента о продвижении и операциях с грузами, подбор перевозчиков ипрочих участников доставки, и оформление взаимоотношений с ними.Расширение комплексности транспортно-экспедиционного бизнеса способствовало формированию новой концепции егоорганизации на базе технологий управления, пришедших из западной практики, - на основе построения и управления цепямипоставок, где экспедитор стал называться оператором смешанной перевозки грузов (ОСПГ), и выполнять комплекскомбинированных транспортно-экспедиционных, маркетинговых, снабженческо-сбытовых и других услуг, принимая их нааутсорсинг от производителей товаров (грузовладельцев). [27]Новое положение ОСПГ, или, как их стали позднее называть, логистических операторов, в настоящее время базируется насобственной терминально-складской базе, парке транспортных средств (зачастую нескольких видов транспорта), паркепогрузочного и перегрузочного подъемно-транспортного оборудования, парке контейнеров и даже собственных погрузочныхфронтов на базе производящих предприятий или терминальных комплексов, транспортных узлов.В настоящем и ближайшем будущем экспедитор видится не как посредник, «сводник» или безответственная организация, а какнеобходимое звено в логистических цепях, выполняющее комплекс функций по продвижению товарных и сопутствующихпотоков.
Причем, возможно, большая роль отводится здесь обеспечению информационно-документального сопровождения этогодвижения с возрастающим значением материальной и финансовой ответственности экспедитора. Новые названия, покрывающиерастущее разнообразие и комплексность функций экспедирования, не снижают, а даже повышают значение экспедиторскихкомпаний, меняя их роль в современной системе товародвижения, как основных координаторов и центров сосредоточенияответственности. Однако если этот бизнес останется не лицензируемым, потери в создании стандартных и унифицированныхусловий его ведения будут тормозить в целом развитие в России транспортно-логистических систем, интегрируемых в мировуютранспортную систему. [28]Международная практика показывает, что конкуренция на рынке зависит также от степени дифференциациикомпаний.
Наиболее ожесточенная конкуренция возникает как раз среди компаний, предоставляющих одинаковыйкомплекс услуг. И наоборот, если компания реализует специфические запросы клиентов, предоставляет уникальныйвысокодифференцированный комплекс услуг, то конкурентов у нее несравнимо меньше.Вотличие от универсальных транспортно-экспедиторскихвыраженную специализацию по видам товаров: [29]компанийлогистическиеоператорыимеютяркопродукты питания; автомобили, запчасти, шины; промышленные товары; оргтехника и пр.Все транспортно-экспедиторские компании и 65% логистических операторов обеспечивают экспедирование грузов,причем только 20% транспортно-экспедиторских и 9% логистических операторов предоставляют одну из основныхлогистических услуг — интермодальные перевозки. Обработку и упаковку грузов обеспечивают 83% логистическихоператоров и 68% транспортно-экспедиторских компаний.
[27][29]Итоги развития рынка транспортно-экспедиционных и логистических услуг показывают, что экспедиторы под влиянием условийхозяйствования и требований клиентуры с учетом развития технологий и техники, изменили свое место и роль, не ставрудиментом в схемах доставки, а лидеры российского транспортно-экспедиционного и логистического рынковуспешно реализуют стратегии создания инфраструктуры современной транспортно-логистической системы России,[29]приобретая новый статус и меняя структуру традиций транспортной отрасли и комплекса, став своеобразным локомотивомразвития.Сегодня невозможно представить автотранспортный рынок РФ без участия в нем транспортно-экспедиционных компаний (ТЭК).«Экспедиторы» служат надежным ориентиром для перевозчиков-частников, которые не готовы изучать современные тенденцииобслуживания клиентов и маркетинговые технологии.
Многие ТЭК, осваивая мощные рыночные технологии, в состоянии отвечатьсамым высоким требованиям клиентов, предлагая в комплексе услуг и качественный сервис, и надежную перевозку, иправильный документооборот.Многие российские предприятия заинтересованы в работе с ТЭК по причине снижения своих налоговых платежей (речь идет обНДС) за счет транспортных услуг, что далеко не всегда могут получить от перевозчиков-частников или транспортныхпредприятий, работающих на «упрощенке». [27]2.2 Оценка положения и конкурентоспособности компании на рынкеТранспортно-экспедиционныепредприятиямогутбытьусловноподразделенынатранспортныеиспециализированные. Первые наряду с транспортно-экспедиционным обслуживанием выполняют также работы поперевозке грузов клиентуре. Кроме того, можно выделить предприятия конторского типа – они не имеют своихтранспортныхсредствимеханизмов,чтооказываетвлияниенаорганизационно-функциональноестроениепредприятия. [12]Основнымипроизводственнымиподразделениямипрактическилюбоготипапредприятий,осуществляющихтранспортно-экспедиционное обслуживание, являются транспортно-экспедиционные отделения, создаваемые накрупных железнодорожных станциях, речных (морских) портах и аэропортах.Несмотрянамногообразиетиповтранспортно-экспедиционныхпредприятий,имприсущаединаяцельфункционирования – максимальное удовлетворение соответствующих потребностей грузовладельцев и общностьосновных функций.Технологическое сравнение вариантов транспортно-экспедиционного обслуживания включает сравнение технологииhttps://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24844004&repNumb=1Страница 10 из 43Антиплагиат06.07.16, 15:58выполнения экспедиционных операций и перевозочного процесса при смешанных перевозках грузов с участиемавтомобильного транспорта.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
