Зайцева (1220404), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Согласно ст. 1100 ГК РФ компенсация морального вреда осуществляется независимо от вины причинителя в случаях, когда вред причинен жизни или здоровью гражданина источником повышенной опасности, к которому также относится и воздушное судно.
Итак, в случае авиакатастрофы гибель людей происходит в момент осуществления воздушной перевозки, поэтому компенсация морального вреда будет взыскиваться с владельца воздушного судна, причем независимо от его вины. Следует отметить, что на практике судьи иногда отказывают гражданам в исках, обращенных к авиакомпаниям, мотивируя это тем, что согласно ст. 151 ГК РФ обязанность денежной компенсации морального вреда суд может возложить на нарушителя, например на пилота, если его вина доказана. При этом, с юридического лица, которому принадлежит воздушное судно, можно требовать компенсацию морального вреда лишь в том случае, если это предусмотрено трудовым договором, заключенным между пилотом (работником) и работодателем.
Для того, чтобы в судебной практике не возникало коллизий по этому поводу, ст. 117 ВК РФ предлагаю дополнить следующей нормой и отразить ее в п. 1.4: «Первоначально компенсационные выплаты в счет возмещения вреда, причиненного при воздушной перевозке жизни или здоровью пассажира воздушного судна, осуществляются Российской Федерацией в установленном порядке. Государство имеет право обратного требования (регресса) к перевозчику в размере выплаченного возмещения».
Я считаю, что данная поправка на практике поможет избежать многих трудностей, которые связаны с поиском ответчика, с исследованием его имущественного положения на предмет его платежеспособности и ряд других причин, улучшающих положение истца.
Причинение вреда жизни и здоровью гражданина, потеря близких людей влекут причинение морального вреда (физические или нравственные страдания) действиями, нарушающими личные неимущественные права гражданина либо посягающими на принадлежащие ему другие нематериальные блага. Моральный вред, причиненный личным неимущественным правам и нематериальным благам, компенсируется, по общему правилу, в соответствии с гражданским законодательством41.
Размер компенсации морального вреда в случае авиакатастрофы определяется судом в зависимости от характера причиненных потерпевшему физических и нравственных страданий. При определении размера компенсации морального вреда необходимо опираться на принципы разумности и справедливости. Характер физических и нравственных страданий оценивается судом с учетом фактических обстоятельств, при которых был причинен моральный вред, и индивидуальных особенностей потерпевшего. Данная норма содержится в п. 2 ст. 1101 ГК РФ.
Компенсация морального вреда относится к одному из видов гражданско-правовой ответственности в случае авиакатастрофы, предусмотрена ст. 117 ВК РФ. Она входит в общую сумму в счет возмещения вреда, причиненного при перевозке пассажира, которая составляет два миллиона рублей. И для того, чтобы правильно распределить выплату возмещения, следует отразить специфику данного института, указав в п. 1.1 этой же статьи на то, что «компенсация морального вреда распределяется пропорционально между гражданами, имеющими право на ее получение, в зависимости от степени физических и нравственных страданий, связанных с индивидуальными особенностями лица, а также иных заслуживающих внимания обстоятельств».
Для того, что бы правильно определить размер компенсации морального вреда, суду необходимо учесть все обстоятельства произошедшей авиакатастрофы, а также число погибших, пострадавших, количество родственников погибших, которыми были поданы иски с заявленными требованиями указанной компенсации.
В этом случае суд также должен иметь в виду, что речь идет не об определении стоимости жизни человека, которая считается бесценной, а лишь о денежной компенсации морального вреда, причиненного истцу.
Смерть близких людей невосполнима никакими материальными компенсациями, и выплата их в денежном эквиваленте, к сожалению, не вернет жизнь человека. Хотя стоит отметить, что большую часть суммы возмещения родственникам погибших в случае авиакатастрофы составляет компенсация за моральный вред.
Таким образом, можно отметить, что институт компенсации морального вреда как правовой институт имеет очень важное значение для защиты прежде всего таких прав и благ граждан, которые носят личный неимущественный характер. Отмечу, что под личными неимущественными благами следует понимать лишенные имущественного содержания блага. К общим признакам этих прав и благ можно отнести то, что они не имеют имущественного содержания, принадлежат человеку от его рождения или в силу закона, неотчуждаемы и непередаваемы иным способом.
Так же существуют и иные случаи, часто возникающие на воздушном транспорте, которые приводят к гражданско-правовой ответственности при катастрофе. К ним можно отнести следующие: утрата, недостача или повреждение (порча) перевозчиком багажа или груза; совершение акта терроризма на воздушном судне, который впоследствии может привести к катастрофе; причинение имущественного вреда третьим лицам в случае авиакатастрофы; катастрофа, произошедшая за рубежом или с участием иностранных граждан на территории Российской Федерации, и другие42.
Думаю, в своей работе необходимо рассмотреть спорные моменты, которые могут встречаться на практике.
ВК РФ предусматривает, что ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа или груза несет перевозчик после принятия их к воздушной перевозке и до выдачи грузополучателю или до передачи их согласно установленным правилам другому гражданину или юридическому лицу в случае, если не докажет, что им были приняты все необходимые меры по предотвращению причинения вреда или такие меры невозможно было принять (п. 1 ст. 118 ВК РФ). Перевозчик также несет ответственность за сохранность находящихся при пассажире вещей, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) этих вещей произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело, либо умысла пассажира (п. 2 ст. 118 ВК РФ). При причинении вреда имуществу пассажира в случае авиакатастрофы также наступает гражданско-правовая ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации43.
В соответствии с нормой ВК РФ перевозчик может быть освобожден от ответственности за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа или груза, если докажет, что это произошло не во время воздушной перевозки (п. 3 ст. 118).
Из текста данной статьи можно предположить, что если перевозчик докажет, что утрата, недостача, повреждение (порча) груза не возникли в результате совершенных им умышленных действий (бездействия), то данное обстоятельство может освободить его от ответственности. Это не может являться основанием освобождения от ответственности за несохранность перевозимого груза, так как в соответствии с гражданским законодательством Российской Федерации от перевозчика требуется принятие всех необходимых мер для обеспечения его сохранности.
Слабыми сторонами современного российского законодательства являются качество и юридическая техника принимаемых нормативных актов. Транспортные уставы и кодексы часто вступают в противоречие с ГК РФ, они перегружены отсылочными нормами к правилам перевозок и иным подзаконным нормативным актам.
В связи с этим, основываясь на п. 1 ст. 796 ГК РФ, текст п. 3 ст. 118 ВК РФ предлагаю законодателю сформулировать иначе: «Перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа или груза, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) этих вещей произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело, либо это произошло не во время воздушной перевозки». Внесение данной нормы поможет избежать возникающих коллизий.
На мой взгляд, необходимо отметить особенности договоров хранения и охраны, которые позволяют определить правовую природу отношений между пассажиром воздушного судна и перевозчиком. Имеется в виду, что на перевозчика возлагается ответственность за сохранность находящихся при пассажире вещей. В этом случае договор перевозки пассажиров включает элементы именно охраны вещей, а не их хранения. Именно это обстоятельство учитывается при определении оснований, а так же размера ответственности перевозчика.
В случае авиакатастрофы в соответствии со ст. 119 ВК РФ перевозчик за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, а также вещей, находящихся при пассажире, несет ответственность в следующих размерах:
1) за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, принятых к воздушной перевозке с объявлением ценности, - в размере объявленной ценности. За воздушную перевозку багажа или груза с объявленной ценностью с грузоотправителя или грузополучателя взимается дополнительная плата, размер которой устанавливается договором воздушной перевозки багажа или договором воздушной перевозки груза;
2) за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, принятых к воздушной перевозке без объявления ценности, - в размере их стоимости, но не более шестисот рублей за килограмм веса багажа или груза;
3) за утрату, недостачу или повреждение (порчу) вещей, находящихся при пассажире, - в размере их стоимости, а в случае невозможности ее установления - в размере не более чем одиннадцать тысяч рублей.
Стоимость багажа, груза, а также вещей, находящихся при пассажире, определяется исходя из цены, указанной в счете продавца или предусмотренной договором, а при ее отсутствии - из средней цены на аналогичный товар, существовавшей в том месте, в котором груз подлежал выдаче, в день добровольного удовлетворения такого требования или в день вынесения судебного решения, если требование добровольно удовлетворено не было.
В данной статье есть несоответствие нормы специального закона (ВК РФ) императивной норме общего закона (ГК РФ), согласно которой перевозчик обязан в случае повреждения (порчи) груза при невозможности восстановления груза возместить его стоимость, а также возвратить отправителю (получателю) провозную плату не только за недоставленный груз (полностью или в части), но и за поврежденный (испорченный) груз (п. 3 ст. 796 ГК РФ).
Таким образом, считаю необходимым дополнить ст. 119 ВК РФ п. 1.2: «Перевозчик наряду с возмещением установленного ущерба, вызванного утратой, недостачей или повреждением (порчей) груза или багажа, возвращает отправителю (получателю) провозную плату, взысканную за перевозку утраченного, недостающего, испорченного или поврежденного груза или багажа, если эта плата не входит в стоимость груза».
Основной целью совершенствования воздушного законодательства является устранение как несоответствий внутренних норм между собой, так и противоречия последних международным нормам. Это позволит на практике избежать трудностей, которые связаны с определением гражданско-правовой ответственности в случае авиакатастрофы44.
Объективная потребность развития института гражданско-правовой ответственности связана с необходимостью обеспечения безопасности перевозок на воздушном транспорте гражданской авиации в Российской Федерации.
Таким образом, в российском законодательстве существует огромное количество норм, противоречащих друг другу. Я считаю, необходимо провести систематизацию норм транспортных уставов и кодексов, выявить их противоречия нормам ГК РФ и устранить эти пробелы. Данная процедура необходима для того, чтобы в будущем избежать коллизий при рассмотрении дел судами.
3.2. Проблема ответственности за неисполнение и за ненадлежащее исполнение договорных обязательств
Как показывает практика, отдельно взятому пассажиру нелегко отстаивать свои права в противостоянии с таким «монстром», как авиаперевозчик. Законодательство и суды благосклонно относятся к организациям воздушного транспорта. Государство и суды основываются на том, что нельзя взыскивать с авиакомпаний крупные суммы. Например, неисправность одного самолёта в таком случае может спровоцировать в среднем около трёхсот исков от пострадавших пассажиров, и если по каждому из них будет выплачена адекватная компенсация, перевозчик окажется на грани банкротства и оказывать такие услуги будет некому. Такая позиция закреплена в законодательстве (в частности, по ст. 120 Воздушного кодекса в случае задержки отправления рейса перевозчик уплачивает 25 рублей за каждый час просрочки, но не более половины провозной платы) и нередко находит дополнительное подтверждение в судебной практике: например, в пользу пенсионера Макарова, который получил сердечный приступ вследствие задержки рейса на 12 часов, суд взыскал 300 рублей компенсации и 1000 рублей в счёт морального вреда.
В таком случае тяжело говорить о равноправии гражданина-пассажира и компании, предоставляющей услуги авиаперевозки, и именно по этой причине законодательство предусматривает ряд норм, направленных на защиту прав потребителей в случае их нарушения транспортным предприятием.
Основными нормативными документами, регулирующими порядок оказания такого рода услуг, предъявления претензий, связанных с их качеством, являются: Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок от 12 октября 1929 г. (т.н. «Варшавская конвенция»), Гражданский и Воздушный кодексы, "Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей" (утв. Приказом Минтранса РФ от 28 июня 2007 г. №82).
Если услуги воздушной перевозки оказываются авиакомпанией гражданину в целях удовлетворения его личных потребностей, ему также предоставляются и правовые гарантии, закреплённые в Законе «О защите прав потребителей». К числу таких гарантий можно отнести право на достоверную и исчерпывающую информацию об услуге, полное возмещение понесённых убытков, получение компенсации морального вреда и так далее.
Понятие морального вреда и правила его компенсации существуют в отечественном законодательстве не так давно (с 1991 года) и практика разрешения данных вопросов, на мой взгляд, на настоящий момент ещё недостаточно систематизирована. Это связано с тем, что данные нормы появились относительно недавно. В соответствии с нормами ГК РФ, моральный вред возмещается непосредственно пострадавшему и исключительно в денежной форме (ст. 1099, 1101 Гражданского кодекса). Это значит, что обязать перевозчика принести извинения или заставить его перечислить сумму компенсации в фонд пострадавших от авиакатастроф нельзя45.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
