Пояснительная записка. (1220336), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Исходные данные электровоза 2ЭС5К указаны в таблице 2.4.
Таблица 2.4 – Исходные данные
| Режим работы |
|
|
|
|
|
| 3-я зона | 36,7 | 552,8 | 727,5 | 192 | 35 |
т
Основное удельное сопротивление локомотива на бесстыковом пути согласно формуле (2.1) имеет вид:
Основное удельное сопротивление движению состава на бесстыковом пути согласно формуле (2.2) имеет вид
Расчёт массы состава для каждого перегона производиться по формуле (2.3), результаты расчетов сводим в таблицу 2.5.
Для первого перегона Уссурийск – Сахзавод при расчетном подъёме
‰
т.
Дальнейший расчет для остальных перегонов проводится в программе Microsoft Excel.Полученные результаты сводим в таблицу 2.5.
Таблица 2.5 – Зависимость массы состава от расчетного подъема для тепловоза 2ЭС5К для заданного участка Уссурийск – Смоляниново
| Наименование перегонов | № | S, км | ip,‰ | mc, т |
| Уссурийск − Баневурово | 1 | 14 | 9,8 | 4900 |
| Баневурово − Борановскй | 2 | 9 | 7,4 | 6300 |
| Борановский − Раздольное | 3 | 16 | 9,1 | 5200 |
| Раздольное − Кипарисово | 4 | 11 | 5,6 | 8100 |
| Кипарисово − Надежденская | 5 | 4,0 | 8,7 | 5500 |
| Надежденская – Амурский залив | 6 | 12,1 | 9,9 | 4800 |
| Амурскй залив – Артем 1 | 7 | 6,1 | 7,2 | 6500 |
| Артем 1 – Артем 2 | 8 | 5,0 | 6,6 | 7000 |
| Артем 2 – Артем 3 | 9 | 6 | 6,8 | 6800 |
| Артем 3 − Шкотово | 10 | 7 | 8,4 | 5600 |
| Шкотово − Смоляниново | 11 | 12 | 22,9 | 4300 |
На основании полученных расчетов строится тонно-километровая диаграмма, рисунок 2.1.
Рисунок 2.1 – Тонно-километровая диаграмма электровоза 2ЭС5К
Из проведенных расчетов видно, что использование тепловоза 2ЭС5К для заданного участка Уссурийск – Смоляниново невозможно для состава унифицированной весовой нормы 4300 т из-за того, что самый большой расчётный подъем по наиболее тяжелым для грузовых перевозок условиям эксплуатации фиксируется на перегоне 1983 км – Баневурово.
Поэтому для заданного участка Уссурийск – Смоляниново предлагается использование электровоза серии 3ЭС5К в трехсекционном исполнении. Расчеты для электровоза 3ЭС5К в программе Microsoft Excel для заданного участка Уссурийск – Смоляниново производятся аналогичный образом, как и для электровоза 2ЭС5К.
Исходные данные электровоза 3ЭС5К для расчёта массы состава указаны в таблице 2.6.
Таблица 2.6 – Исходные данные
| Режим работы | | | | | |
| 3-я зона | 36,7 | 829,2 | 1091,3 | 288 | 52,5 |
тРезультаты расчетов тонно-километровой диаграммы для электровоза 3ЭС5К на участке Уссурийск – Смоляниново сводятся в таблицу 2.7.
Таблица 2.7 – Зависимость массы состава от расчетного подъема для электровоза 3ЭС5К для заданного участка Уссурийск – Смоляниново
| Наименование перегонов | № | S, км |
| mc, т |
| Уссурийск − Баневурово | 1 | 14 | 9,8 | 7500 |
| Баневурово − Борановскй | 2 | 9 | 7,4 | 9600 |
| Борановский − Раздольное | 3 | 16 | 9,1 | 8000 |
| Раздольное − Кипарисово | 4 | 11 | 5,6 | 12200 |
| Кипарисово − Надежденская | 5 | 4,0 | 8,7 | 8300 |
| Надежденская – Амурский залив | 6 | 12,1 | 9,9 | 7400 |
| Амурскй залив – Артем 1 | 7 | 6,1 | 7,2 | 9800 |
| Артем 1 – Артем 2 | 8 | 5,0 | 6,6 | 10600 |
| Артем 2 – Артем 3 | 9 | 6 | 6,8 | 10400 |
| Артем 3 − Шкотово | 10 | 7 | 8,4 | 8600 |
| Шкотово − Смоляниново | 11 | 12 | 22,9 | 6300 |
,
На основании полученных расчетов строится тонно-километровая диаграмма для электровоза 3ЭС5К, рисунок 2.2.
Рисунок 2.2 – Тонно-километровая диаграмма электровоза 3ЭС5К
Из проведенных расчетов видно, что предложенное использование электровоза 3ЭС5К для заданного участка Уссурийск – Смоляниново на самом большом расчётном подъеме по наиболее тяжелым для грузовых перевозок условиям эксплуатации на перегоне Шкотово – Смолянииново позволит для заданного участка Уссурийск – Смоляниново осуществлять перевозки грузовых составов унифицированной весовой нормы 6300 т.
Дальнейшие расчёты в дипломном проекте будут производиться для электровоза 3ЭС5К. Необходимая масса состава при дальнейших расчетах выбирается из рассчитанных данных полученных выше для электровоза 3ЭС5К.
3 АНАЛИЗ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВОВ
3.1 Анализ расхода электроэнергии на тягу поезда рассматриваемого участка
Фактический расход электрической энергии в четном и нечетном направлении по участку Уссурийск – Смоляниново представлен в таблице 3.1.
Таблица 3.1 – Анализ расхода электрической энергии
| Месяцы Кварталы | План работы ТКБ | Факт работы ТКБ | Норма кВтч/изм | План расхода электроэнергии, тыс. кВтч | Расход по счётчикам ЭПС тыс. кВт/ч |
| Январь | 395800 | 421394 | 131,6 | 52297,8 | 51066000 |
| Февраль | 382550 | 396129 | 128,0 | 46985,0 | 47074221 |
| 2 месяца | 778350 | 817523 | 129,9 | 99282,8 | 98140221 |
| Март | 421000 | 439864 | 126,1 | 51549,7 | 51658981 |
| 1 квартал | 1199350 | 1257387 | 128,6 | 150882,5 | 149799202 |
| Апрель | 426000 | 427546 | 124,7 | 46257,5 | 49165856 |
| 4 месяца | 1625350 | 1684933 | 127,7 | 197140,0 | 198965058 |
| Май | 467750 | 469782 | 120,5 | 46874,5 | 53941343 |
| 5 месяцев | 2093100 | 2154715 | 126,2 | 244014,5 | 252906401 |
| Июнь | 388150 | 427288 | 115,8 | 44814,6 | 49701405 |
| 2 квартал | 1281900 | 1324616 | 119,3 | 136831,1 | 152808604 |
| Полугодие | 2481250 | 2582003 | 124,0 | 287713,7 | 302607806 |
| Июль | 422922,5 | 421964,3 | 115,8 | 43019,700 | 50432042 |
| 7 месяцев | 2904173 | 3003967 | 122,9 | 330733,36 | 353039848 |
| Август | 429395,2 | 458003,7 | 116,8 | 44092,0 | 51643950 |
| 8 месяцев | 3333568 | 3461971 | 122,1 | 374825,4 | 404683798 |
| Сентябрь | 410791,7 | 416120,3 | 117,7 | 43431,3 | 48092505 |
| 3 квартал | 1263109 | 1296088 | 117,7 | 131588,6 | 150168497 |
| 9 месяцев | 3744359 | 3878091 | 122,0 | 419302,3 | 452776303 |
| Октябрь | 421539,6 | 427474,1 | 120,7 | 42848,5 | 50715642 |
| 10 месяцев | 4165899 | 4305565 | 121,8 | 462150,8 | 503491945 |
| Ноябрь | 398801,7 | 430010 | 120,3 | 44077,9 | 51 235 864,03 |
| 11 месяцев | 4564701 | 4735575 | 121,7 | 506228,7 | 554727809 |
| Декабрь | 405082,8 | 446093 | 124,2 | 47295,4 | 541978826 |
| 4 квартал | 1225424 | 1303577 | 121,8 | 134248,0 | 101951506 |
| Год | 4969784 | 5181668 | 121,9 | 553524,0 | 554727809 |
В таблице 3.1 предоставлен квартальный отчет расхода электрической энергии за 2016 год. Из отчетных данных работ подвижного состава видно, что фактический расход затраченной электрической энергии превышает плановый расход, это зависит от множества факторов различной природы, каждый из которых влияет на расход энергии по-разному.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
