Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 19)

Подача и снятие напряжения с контактной подвески железнодорожного пути депо, ПТОЛ, а также подключение электровоза к постороннему источнику питания и их отключение производится оперативно - ремонтным персоналом, допущенными к подаче и снятию напряжения приказом (распоряжением) по депо.

Непосредственно перед подачей напряжения в контактную сеть стойла или на электровоз (от постороннего источника питания) работником, ответственным за снятие и подачу напряжения, должен подаваться звуковой сигнал и оповещение по громкоговорящей связи [9].

Соединение электровозов необходимо производить в следующем порядке: вначале соединить рукава тормозных и напорных магистралей, затем кабель аппаратуры СМЕТ вставить в розетку приемника ведомого электровоза.

Разъединение производить в обратном порядке; кабель аппаратуры СМЕТ после разъединения электровозов вставить в специальный холостой приемник, установленный на лобовой части локомотива, с обязательной фиксацией кабеля.

При вводе (выводе) электровоза в депо от постороннего источника питания их остановка должна производиться с помощью вспомогательного тормоза. Применение в данном случае ручных тормозов и тормозных башмаков для остановки электровоза, тепловоза недопустимо. При питании тяговых электродвигателей электровоза от постороннего источника питания питающие кабели после ввода (вывода) в депо, ПТОЛ должны быть отсоединены от локомотива.

Запрещается установка на ремонтный (смотровой) путь депо, ПТОЛ многосекционных электровозов, если хотя бы одна из секций локомотива выходит за границу нейтральной вставки контактного провода ремонтного (смотрового) пути депо, ПТОЛ. Секции таких локомотивов должны быть разъединены и установлены на два пути.

Если ввод (вывод) электровоза в депо, ПТОЛ производился с питанием тяговых электродвигателей от постороннего источника, машинист локомотива должен потребовать от лица, ответственного за подачу (снятие) напряжения на локомотив, снять напряжение с питающих кабелей и отсоединить их от локомотива. Отсоединение питающих кабелей должно производиться персоналом ремонтного депо только после установки локомотива на позицию технического обслуживания (текущего ремонта) ремонтного (смотрового) пути депо, ПТОЛ.

Перед приведением в движение электровоза с ремонтной позиции, находящейся под контактным проводом, прежде чем поднять токоприемник, машинист должен поставить об этом в известность помощника машиниста и они вместе должны убедиться в том, что: в высоковольтной камере и в машинном отделении отсутствуют люди; щиты высоковольтных камер установлены, а двери закрыты; коллекторные люки машин, лестницы и калитки технологических площадок для выхода на крышу электровоза закрыты; с отремонтированных машин и аппаратов сняты временные присоединения и заземления; машины, аппараты и приборы готовы к пуску и работе; складные лестницы сложены, люки для выхода на крышу электровоза закрыты (заблокированы); быстродействующий (или главный) выключатель отключен, и рукоятки контроллера находятся на нулевой позиции; главные разъединители на электровозе включены;- работники ремонтных бригад прекратили работу и отошли от электровоза в безопасное место [5].

После этого машинист должен подать звуковой сигнал (один короткий) свистком электровоза, громко объявить из окна кабины электровоза: "Поднимаю токоприемник" и поднять токоприемник способом, предусмотренным конструкцией электровоза, после чего визуально убедиться в поднятии токоприемника. При этом помощник машиниста должен находиться в кабине электровоза.

Перед тем, как привести в движение электровоз, машинист должен убедиться в том, что локомотивная бригада в полном составе находится в кабине управления электровоза.

Во время движения электровоза, локомотивной бригаде запрещается: высовываться из боковых окон кабины управления за пределы зеркала заднего вида и поворотного предохранительного щитка, паравана (эркера);открывать входные наружные двери и высовываться из них; находиться на лестницах, подножках, площадках и других наружных частях локомотива; подниматься на электровоз и спускаться с него во время движения, закорачивать защитные блокировки; находиться помощнику машиниста в машинном отделении электровоза при наборе (сбросе) машинистом позиций контроллера и при включении (выключении) контактора отопления поезда; отлучаться помощнику машиниста из кабины управления электровоза при производстве маневровой работы, следовании по желтому, красно-желтому, красному и белому огням на локомотивном светофоре, на запрещающий сигнал, перед железнодорожными переездами, по искусственным сооружениям, а также по участкам, на которых скорость движения ограничена или проводятся ремонтно-путевые работы [6].

Локомотивной бригаде запрещается открывать двери, шторы и входить в высоковольтную камеру электровоза, тепловоза: при поднятом токоприемнике на электровозе; при работающем дизеле тепловоза; при движении тепловоза, электровоза, в том числе при опущенных токоприемниках.

Запрещается включать вручную главный выключатель на электровозах переменного тока.

При приближении встречных поездов на перегонах или железнодорожных станциях в темное время суток необходимо переключать прожектор в положение «тусклый свет» на таком расстоянии, чтобы не ослеплять локомотивную бригаду встречного поезда. После проследования головной части встречного поезда прожектор должен быть переключен в положение «яркий свет». На время проследования встречного поезда помощник машиниста локомотива должен отойти к рабочему месту машиниста.

В случае выявления неисправностей приборов, утечек воздуха и пропуска пара в соединениях аппаратов, резервуаров и устройств, находящихся под давлением, их следует отключить от питательной магистрали и выпустить воздух, пар.

Запрещается открывать и закрывать вентили и краны воздушной магистрали, резервуаров локомотива ударами молотка или другими предметами.

При срабатывании на локомотиве аппаратов защиты цепи отопления пассажирского поезда машинисту локомотива разрешается включить отопление только один раз. В случае повторного срабатывания аппаратов защиты последующее включение отопления поезда производить по указанию поездного электромеханика или начальника поезда после выявления и устранения причины их срабатывания.

Запрещается подниматься и производить какие-либо работы на крыше электровоза на электрифицированных железнодорожных путях и под воздушной линией электропередачи, если контактная подвеска, воздушная линия электропередачи находятся под напряжением. Подъем на крышу тепловоза, котел, тендер, крышу будки паровоза запрещается во всех случаях.

При обрыве заземляющих шунтов, кожухов электропечей, заземляющих проводников пульта управления, а также корпусов вспомогательных машин восстанавливать заземление оборудования следует только при опущенных токоприемниках и отключенном главном выключателе (быстродействующем выключателе) [8].

При необходимости захода в высоковольтную камеру для устранения неисправности локомотива, машинист должен внести запись в 6 раздел бланка маршрута о выполнении всех мер безопасности и после этого: по радиостанции через начальника пассажирского поезда (при обслуживании локомотива одним машинистом) вызвать на локомотив поездного электромеханика; затормозить локомотив (поезд) и подложить под колесные пары тормозные башмаки; отключить вспомогательные машины; опустить токоприемники и убедиться визуально, что они опущены; вынуть реверсивную рукоятку и ключи выключателей; открыть шторы высоковольтной камеры ;снять заземляющей штангой емкостные заряды с силовой цепи электровоза и заземлить высоковольтный ввод, завесив штангу на главный ввод тягового трансформатора; войти в высоковольтную камеру, оставив дверь открытой. При этом помощник машиниста (поездной электромеханик - при обслуживании локомотива одним машинистом) должен находиться вне высоковольтной камеры и контролировать действия машиниста, находящегося внутри нее.

9.4. Требования охраны труда в аварийных ситуациях.

При эксплуатации локомотивов могут возникнуть следующие аварийные ситуации: возгорание, приводящее к пожару или взрыву; сход локомотива с рельс; обрыв контактного провода; повреждение оборудования при коротких замыканиях в электрических цепях.

Каждый работник должен знать свои обязанности при ликвидации аварии, уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения и средствами индивидуальной защиты, знать способы оказания первой помощи пострадавшим при несчастных случаях.

При возникновении в пути следования аварийной ситуации, угрожающей безопасности движения поездов или безопасности людей, работающих на путях и подвижном составе, машинист должен принять меры к экстренной остановке поезда, сообщить о случившемся по радиосвязи дежурному ближайшей железнодорожной станции, поездному диспетчеру и определить с ними порядок дальнейших действий [7].

В случае неминуемого столкновения локомотива, с внезапно возникшим на пути препятствием (выезд трактора, большегрузного автомобиля на путь, переезд и т.п.) машинист должен применить экстренное торможение, а помощник машиниста уйти в машинное (дизельное) отделение, оставив двери открытыми для ухода машиниста из кабины управления.

В случае, если оборванные провода или другие элементы контактной сети и воздушной линии передачи (далее ВЛ) выходят из габарита приближения строений к пути и могут быть задеты при проходе поезда, необходимо сообщить о случившемся поездному диспетчеру, энергодиспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон. Это место должно быть ограждено сигнальными знаками.

У электровозов (секций), работающих по системе многих единиц, техническое обслуживание тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и электрических аппаратов должно производиться при опущенных токоприемниках на всех электровозах (секциях).

При обнаружении очага возгорания на локомотиве или в составе поезда машинист обязан принять меры к остановке поезда, оценить сложившуюся ситуацию. В дальнейшем локомотивная бригада должна действовать в соответствии с требованиями отраслевых нормативных документов в области пожарной безопасности.

При возникновении пожара на локомотиве под контактной сетью машинист должен немедленно сообщить о сложившейся ситуации поездному диспетчеру, энергодиспетчеру, дежурному по ближайшей станции для вызова пожарных подразделений.

До снятия напряжения с контактной сети и проводов ВЛ, тушение горящих предметов, крыши, стенок локомотива, вагонов и груза, находящихся на расстоянии менее 2 метров от контактной сети и проводов ВЛ, разрешается проводить только углекислотными, аэрозольными и порошковыми огнетушителями, не приближаясь к проводам контактной сети и проводов ВЛ ближе 2м. Тушение указанных горящих предметов водой, химическими пенными или воздушно пенными огнетушителями можно производить только при снятом с контактной сети напряжении и после ее заземления.

Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии свыше 7 метров от контактной сети и проводов ВЛ, находящихся под напряжением, допускается любыми огнетушителями без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пенного раствора не приближалась к контактной сети и другим частям, находящимся под напряжением на расстояние менее 2 м.

При попадании пены на незащищенные участки тела необходимо стереть ее платком или другим материалом и обильно промыть слабой струей проточной воды. Если на человеке загорелась одежда нужно как можно скорее погасить огонь. При этом нельзя сбивать пламя незащищенными руками [8].

Воспламенившуюся одежду нужно быстро сбросить, сорвать, либо погасить, заливая водой, а зимой присыпая снегом. Можно сбить пламя, катаясь в горящей одежде по полу, земле. На человека в горящей одежде можно также накинуть плотную ткань, одеяло, брезент, которые после ликвидации пламени необходимо убрать, чтобы уменьшить термическое воздействие на кожу человека. Человека в горящей одежде нельзя укутывать с головой, так как это может привести к поражению дыхательных путей и отравлению токсичными продуктами горения.

Отключить электроустановку можно с помощью выключателя, рубильника или другого отключающего аппарата, а также путем снятия предохранителей, разъема штепсельного соединения, создания искусственного короткого замыкания на воздушной линии «набросом». Если отсутствует возможность быстрого отключения электроустановки, то необходимо принять меры к отделению пострадавшего от токоведущих частей, к которым он прикасается.

Если пострадавший от действия электрического тока находится на высоте, то, до прекращения действия электрического тока следует принять меры по предотвращению падения пострадавшего и получения дополнительной травмы.

9.5 Требования охраны труда по окончании работы.

По окончании работы локомотивная бригада обязана:- закрепить локомотив от самопроизвольного ухода на станционных или тракционных путях депо, подложив тормозные башмаки под колесные пары; на позиции в депо, ПТОЛ убедиться в снятии напряжения с контактной подвески по показаниям сигнализации и положению рукоятки привода секционного разъединителя контактной подвески; отметить в журнале технического состояния локомотива о замеченных неисправностях электрооборудования, приборов безопасности и другие замечания; пройти послерейсовый медицинский осмотр; сдать дежурному по депо или передать машинисту, принимающему локомотив, в пункте смены локомотивных бригад, инвентарный комплект ключей и реверсивную рукоятку, которые по номеру на ключах соответствуют данному локомотиву [5].

В случаях загрязнения в процессе работы кожных покровов тела вредными и опасными веществами (нефтепродукты, угольная пыль) машинист, помощник машиниста, кочегар должны принять душ с применением смывающих средств, предусмотренных типовыми нормами.

Заключение

При выборе оптимальной скорости и рационального ведения поездов на заданном участке Уссурийск – Смоляниново, был рассмотрен профиль пути, после чего произведен тяговый расчет с учетом разных зон регулирования, для нахождения более оптимального с наименьшими затратами электрической энергии.

Из анализа расхода электроэнергии можно сделать вывод, что фактически затраченный расход электрической энергии превышает плановый.

При выборе оптимальной скорости движения грузового поезда по участку тремя методами, позволило проанализировать и определить, что скорость не меняется.

Выполнен тяговый расчет, проанализирован профиль пути, на основании которого были определены скорости, время хода, расход электрической энергии для трех режимов ведения грузового поезда. Рассмотрена методика энергетически оптимального распределения общего времени хода поезда и определения оптимальной скорости движения поезда. Построена зависимости расхода электрической энергии от времени хода поезда. Определены оптимальная скорость движения поезда для данного участка, которая составляет 53 км/ч и время хода поезда по участкам. Рассмотрены вопросы безопасности и жизнедеятельности локомотивных бригад. В экономической части рассчитана себестоимость грузовых перевозок при массе 6300 т которая составила 10,1.

Cписок используемых источников

1. Астахов П.Н., Гребенюк П.Т., Скворцова А.И. Тяговые расчеты: Справочник / Под ред. П.Т. Гребенюка - М.: Транспорт, 1987. - 272 с.

2. Бабичков А.М., Гурский П.А., Новиков А.П. Тяга поездов и тяговые расчеты. - М.: Транспорт, 1971. -280 с.

3. Бабичков, А.М. Тяга поездов и тяговые расчеты : учеб. для вузов ж.-д. транспорта / А.М. Бабичков, П.А. Гурский, А.П. Новиков. – М. : Транспорт, 1971. – 280 с.

4. Балюк А.А. Пожарная безопасность на железнодорожном транспорте: учебное пособие / А.А. Балюк. – 2 – е изд., с изм., и деп. – Хабаровск: Издание ДВГУПС, 2008 - 94с.

5. Безопасность жизнедеятельности. ЧТ. Безопасность жизнедеятельности на Ж/Д транспорте: учеб., для вузов ж-д транспорте / К.Е. Кузнецов : и др. :под ред. К.Б. Кузнецова. – М.: Маршрут, 2005. – 576с.

6. Боровикова М.С. «Организация движения на железнодорожном транспорте», Москва: «Транспорт», 2003г.

7. Вершинский С.В., Данилов В.Н., Челноков И.И. Динамика вагона. - М.: Транспорт, 1978. - 352 с.

8. Восстановительные работы на железных дорогах Н.В. Васильев и др.: под ред. В.М. Шитова, Н.А. Шелудьке. – М.: Транспорт, 1993. - 57с.

9. Гельфанд И.М., Фомин С.В. Вариационное исчисление. - М.: Физматгиз, 1961. - 387 с.

10. Гребенюк П.Т. Динамика торможения тяжеловесных поездов. - М.: Транспорт, 1977. - 152 с.

11. Гребенюк, П.Т. Тяговые расчеты : справочник / П.Т. Гребенюк,
    А.Н. Долганов, А.И. Скворцова ; под ред. П.Т. Гребенюка. – М. : Транспорт, 1987. – 272 с.

12. Железнодорожный транспорт за рубежом: Обзор. Вып.1 / ЦНИИТЭИ МПС. - М., 1987. - 103 с.

13. Заглядимов Д.П. и др. «Организация движения на железнодорожном транспорте», Москва: «Транспорт», 1985 г.

14. Иноземцев В.Г. Технические проблемы увеличения веса грузовых поездов // Тр. ВНИИЖТ. - Вып. 629. - М.: Транспорт, 1980. С. 4-8.

15. Иноземцев В.Г. Тормоза железнодорожного подвижного состава: Вопросы и ответы. - М.: Транспорт, 1987. - 207 с.

16. Инструкция по охране труда для локомотивных бригад распоряжения ОАО "РЖД" от 23.05.2013 N 1173р.

17. Инструкция об организации работ пожарных команд (поездов) ведомственной охраны ж-д транспорта РФ.

18. Инструкция по организации обращения грузовых поездов повышенного веса и длины: ЦД-ЦТ/4485. -М.: Транспорт, 1988. - 23 с.

19. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации: ЦРБ/176. - М.: Транспорт, 1994. - 129 с.

20. Инструкция по техническому нормированию расхода электрической энергии и топлива тепловозами на тягу поездов. ЦТ/2564. – М. : Транспорт, 1968. – 46 с.

21. Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог: ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. - М.: Транспорт, 1994. - 96 с.

22. Кузьмич, В.Д. Теория локомотивной тяги : учеб. для вузов ж.-д. транспорта / В.Д. Кузьмич, В.С. Руднев, С.Я. Френкель ; под ред. В.Д. Кузьмича. – М. : Маршрут, 2005. – 448 с.

23. Математическая теория оптимальных процессов. - 3-е изд./ Л.С. Понтрягин и др. - М.: Наука, 1976. - 392 с.

24. Методика анализа результатов расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поезда. −М.: МПС РФ, 1997 г.−91 c.

25. Методические указание на выполнение курсовой работы: Экономика транспорта – экономическая эффективность внедрения новых режимов вождения поездов / О. Б. Лазарева / Хабаровск, Издательство ДВГУПС 2013.

26. Никулин М.А., Шегалов И. Л. Оптимизация систем регулирования и управления тепловозом. - М.: Транспорт, 1971. - 192 с.

27. Нормы для расчета и проектирования новых и модернизируемых вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных) / Минтяжмаш-ВНИИВ, МПС-ВНИИЖТ. - М., 1983. - 251 с.

28. О техническом регламенте требованиях пожарной безопасности. Федер.закон от 2.07.08 №123-ФЗ введен в действие с 01.08.2009 г.

29. Осипов С. И., С. С. Осипов, Основы тяги поездов.−М.: УМК МПС России, 2000 г.−592 с.

30. Осипов С.И. Основы электрической и тепловозной тяги. Учебник для техникумов ж.-д. транспорта. - М.: Транспорт, 1985. - 408 с.

31. Осипов, С.И. Теория электрической тяги : учеб. для вузов ж.-д. транспорта / С.И. Осипов, С.С. Осипов, С.Я. Феоктистов ; под ред. С.И. Осипова. – М. : Маршрут, 2006. – 434 с.

32. Официальный сайт компании «ТРАНСМАШХОЛДИНГ». Режим доступа: [http://www.tmholding.ru/

33. Паристый И.Л., Черепашенец Р.Г. Вождение поездов повышенного веса и длины (опыт Московской железной дороги). - М.: Транспорт, 1983. - 240 с.

34. Петров Ю.П. Оптимальное управление движением транспортных средств. - Л.: Энергия, 1969. - 96 с.

35. Повышение массы грузовых поездов / Под ред. А.Л.Лисицина // Сб.науч.тр. - М.: Транспорт, 1985. - 147 с.

36. Пожарная безопасность: сб., нормативных документов. – М. Изд-во НЦ ЭНАС.

37. Положение по устройству и содержанию домов и комнат отдыха локомотивных бригад ЦТК-10-2001.

38. Постол Б.Г. Применение ЭВМ для производства оптимальных тяговых расчетов //Материалы научной конференции молодых ученых кафедр института. Вып.4. - Хабаровск: ХабИИЖТ, 1973. - С.102-112.

39. Постол Б.Г. Решение задач тяги на персональной ЭВМ Искра-226: Методические указания. - Хабаровск: ХабИИЖТ, 1986. - 25 с.

40. Постол Б.Г. Теоретические основы оптимальных тягово-энергетических расчетов //Тезисы докладов ХХХVIII Всероссийской научно-практической конференции. - Хабаровск: ХабИИЖТ, 1993. - С.42-43.

41. Постол Б.Г. Теория локомотивной тяги: Методические указания. - Хабаровск: ДВГАПС, 1994. - 55 с.

42. Постол Б.Г. Теория локомотивной тяги: Учебное пособие / Б.Г.Постол – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009.– 108 с.: ил.

43. Постол Б.Г. Тяговые расчеты: Методические указания. - Хабаровск.: ХабИИЖТ, 1984. - 58 с.

44. Постол Б.Г. Численный метод определения установившейся скорости движения поезда //Вопросы эксплуатации и ремонта подвижного состава в условиях Дальнего Востока: Труды ин-та. - вып.51. - Хабаровск: ХабИИЖТ, 1984. - С.48-51.

45. Постол Б.Г., Соколов А.А. Применение принципа максимума для оптимального управления движением тепловоза //Материалы ХХVII научно-технической конференции кафедр института.-Вып.2.-Хабаровск: ХабИИЖТ, 1971. - С.11-12.

46. Постол, Б.Г. Графоаналитический метод расчета уравнения топливно-энергетического паспорта локомотива / Б.Г. Постол // Исследование надежности и экономичности дизельного подвижного состава : межвуз. сб. науч. тр. – Омск : Омский ин-т. инж. ж.-д. транспорта, 1983. – С. 71–73.

47. Постол, Б.Г. Нормирование расхода топлива и электрической энергии на тягу поездов за поездку : метод. пособие / Б.Г. Постол. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2001. – 36 с.

48. Постол, Б.Г. Теоретические основы разработки рациональных режимов вождения поездов и расчета масс составов : учеб-метод. пособие
    / Б.Г. Постол. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 1998. – 61 с.

49. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации: ЦРБ/162. - М.: Транспорт, 1993. - 161 с.

50. Правила тяговых расчетов для поездной работы./МПС СССР.−М.: Транспорт, 1985 г.−287 с.

51. Развитие локомотивной тяги /Н.А.Фуфрянский, А.Н.Долганов, А.С.Нестрахов и др. Под ред. Н.А.Фуфрянского и А.Н.Бевзенко.-2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1988. - 344 с.

52. Расчеты и испытания тяжеловесных поездов /Под ред. Е.П.Блохина. М.: Транспорт, 1986. - 263 с.

53. Рациональные режимы вождения поездов и испытания локомотивов / под ред. С.И. Осипова. – М. : Транспорт, 1984. – 280 с.

54. Служебный сайт департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» в Интранете. Режим доступа: [ http://10.200.1.70]

55. Справочник инженера пожарной охраны: учебно практическое пособие/Коллектив авторов под руководством Лебедева В.С. М.: «Инфра-Инженерия», 2005. – 76с.

56. Теория электрической тяги (в примерах и задачах): учебное пособие/ И. И.Доронина−Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2013 г.−104 с.

57. Типовая инструкция по охране труда для локомотивных бригад ТОИ Р- 32-ЦТ-555-98.

58. Тяга поездов : учеб. пособие / Б.Г. Постол, Е.Н. Кузьмичев. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. – 74 с. : ил.

59. Тягово-эксплуатационные испытания тепловозов на новых участках БАМ ж.д.: Отчет о НИР / ХабИИЖТ; Руководитель Б.Г.Постол № ГР. 01850063762.

32

Характеристики

Список файлов ВКР