Антиплагиат_Осмолов_полный (1220332), страница 9
Текст из файла (страница 9)
6Общее удельное сопротивление движению электровоза, Н/кН 26определяется по формуле 12(5.3)где – 12 удельное 6 основанное сопротивление движению электровоза3 12 ЭС5К на бесстыковом пути (тяга и электрическое торможение), Н/кНопределятся по формуле(5.4)– удельное основное сопротивление движению на бесстыковом пути4- осных вагонов на роликовых подшипниках, Н/ 4 кН 17 определяется по формуле(5.5)где – 12 средняя масса приходящаяся на ось вагона, т. 12Так как 4 удельное сопротивление движению поезда и 12 удельнуюускоряющуюся силу поезда необходимо рассчитать для несколькихскоростей, 6 то следует использовать электронные таблицы Microsoft Excel.Удельные замедляющие силы при выбеге, Н/ 6 кН определят по формуле(5.6)где – удельное основное сопротивление движению электровоза безтока, Н/ 6 кН.
26Удельные замедляющие силы в режиме 45 механического торможения, Н/ кНопределяются по формуле(5.7)где – 45 удельная тормозная сила поезда, Н/кН 6 определяется 26 по формуле(5.8)где – расчетный тормозной коэффициент, 6 принимаемый для грузового 6поезда (0,33). 6Диаграммы ускоряющий и замедляющих сил характеризуют удельныесилы, действующие на поезд при любой скорости на прямолинейномгоризонтальном пути при различных режимах: в тяге, на выбеге и прислужебном ( 30 экстерном) торможении. Расчеты производим для электровоза3ЭС5К.Пересчет тяговых характеристик электровоза определяется по формуле(5.9)где – сила тяги типового электровоза, кН; N – коэффициентучитывающий количество секций заданного электровоза в данном расчетеравное 1,5.Результаты тяговых расчётов сводим в таблицу 5.1.Таблица 5.1 – Тяговая характеристика электровоза 3ЭС5КNo позицииV,км/чFk, кН NFk3=Fk N,кНзона 336 5501,582537 500 75039 438,5 657,7540 400 60042 352,7 529,0545 300 45047 265,9 398,8550 232,9 349,3553,4 200 30060 157,7 236,5570 110,9 166,3575 93,4 140,1НП50,5 527,41,5791,151,5 500 750Продолжение таблицы 5.1No позицииV,км/чFk, кН NFk3=Fk N,кН55 400 60057 360,4 540,660 316,4 474,664,2 254,9 382,3570,5 200 30080 157,6 236,490 123,6 185,4100 93,41,5140,1110 76,9 115,35ОП155 525 787,555,5 500 75056 475 712,557,5 430 64559 400 60059,3 390 58567 300 45071 260 39080 195,5 293,2590 160 240100 125 187,5110 100 150ограничение по тяги0 725,00 1087,52 700,00 10504,8 675,00 1012,511,5 635,00 952,519,9 590,00 88524,6 574,00 86128 565,00 847,535 550,00 82540 540,00 81050 525,00 787,555 520,00 78069 509,00 763,5Окончание таблицы 5.1По результатам таблицы 5.1 строится тяговая характеристика дляэлектровоза 3ЭС5К рисунок 5.1.Рисунок 5.1 – Тяговая характеристика электровоза 3ЭС5КИспользуя формулу (5.2) определяем удельную силу тяги для скорости= 36,7 км/чОпределяем удельное основное сопротивление движению электровоза 73 7 ЭС5К по формуле (5.4) для 7 скорости = 36,7 км/чДля дальнейших расчетов понадобится средняя масса, приходящаясяна ось вагона, т рассчитанная в программе Microsoft Excel.Результатырасчетов сведены в таблицу 5.2.Таблица 5.2 – Средняя масса составаоси вес,т260 5945 22,86538292 6062 20,76027268 6272 23,40299272 5953 21,88603276 6242 22,61594276 6064 21,97101276 6310 22,86232260 5812 22,35385260 5872 22,58462276 6034 21,86232292 6248 21,39726, т 22По формуле (5.5) определяем удельное основное сопротивлениедвижению на бесстыковом пути 4-осных вагонов на роликовых подшипникахдля скорости = 36,7 км/ч и при средней массе = 22, т рассчитанной ивзятой из таблицы 5.2.Общее сопротивление движению поезда 4 определяется по формуле (5.3) 7Удельная 7 ускоряющаяся сила для скорости = 36,7 км/ч определяется поформуле (5.1)Результаты расчетов для других значений скорости движения заносятся втаблицу 5.3.Таблица 5.3 – Результаты расчетов величины удельных ускоряющих силV,км/чFk, кНfk,Н/кНω0',Н/кНω0",Н/кНω0,Н/кНfy,Н/кНзона336 825 11,19 1,27 1,10 1,10 10,0837 750 10,17 1,30 1,11 1,12 9,0539 657,75 8,92 1,35 1,13 1,14 7,7840 600 8,14 1,38 1,14 1,15 6,9942 529,05 7,17 1,43 1,16 1,17 6,0045 450 6,10 1,52 1,20 1,21 4,8947 398,85 5,41 1,58 1,22 1,24 4,1750 349,35 4,74 1,67 1,26 1,28 3,4653,4 300 4,07 1,78 1,31 1,33 2,7460 236,55 3,21 2,01 1,40 1,42 1,7870 166,35 2,26 2,40 1,56 1,59 0,6675 140,1 1,90 2,61 1,64 1,68 0,22НП50,5 791,1 10,73 1,69 1,27 1,28 9,4451,5 750 10,17 1,72 1,28 1,30 8,8753 674,1 9,14 1,77 1,30 1,32 7,8254,8 600 8,14 1,83 1,33 1,35 6,7956,4 540,6 7,33 1,88 1,35 1,37 5,9658,8 480,6 6,52 1,97 1,38 1,41 5,11V,км/чFk, кНfk,Н/кНω0',Н/кНω0",Н/кНω0,Н/кНfН/кН71 300 4,07 2,44 1,58 1,61 279,8 237 3,21 2,82 1,73 1,77 190,5 179,1 2,43 3,33 1,94 1,99 0100 138 1,87 3,83 2,14 2,20 110 100 1,36 4,39 2,37 2,45 ОП155 787,5 10,68 1,83 1,33 1,35 955,8 750 10,17 1,86 1,34 1,36 857 712,5 9,66 1,90 1,36 1,38 859 645 8,75 1,97 1,39 1,41 760,5 600 8,14 2,03 1,41 1,43 661,5 580 7,86 2,07 1,42 1,45 666 470 6,37 2,24 1,49 1,52 471,4 390 5,29 2,45 1,58 1,62 380,8 298 4,04 2,86 1,75 1,79 290,8 240 3,25 3,34 1,94 2,00 1100,5 187,5 2,54 3,85 2,15 2,22 0110 150 2,03 4,39 2,37 2,45 ограничение потормозам0 1087,50 14,75 0,65 0,83 0,83 12 1050,00 14,24 0,67 0,84 0,84 14,8 1012,50 13,73 0,70 0,86 0,85 111,5 952,50 12,91 0,78 0,89 0,89 119,9 885,00 12,00 0,92 0,95 0,95 124,6 861,00 11,67 1,01 0,99 0,99 128 847,50 11,49 1,08 1,02 1,02 1Продолжение таблицы 5.3Окончание таблица 5.3V, км/ч Fk, кНfk,Н/кНω0', Н/кНω0",Н/кНω0,Н/кНfy, Н/кН35 825,00 11,19 1,25 1,09 1,09 10,0940 810,00 10,98 1,38 1,14 1,15 9,8350 787,50 10,68 1,67 1,26 1,28 9,4055 780,00 10,58 1,83 1,33 1,35 9,2369 763,50 10,35 2,36 1,54 1,57 8,78По полученным результатам расчетов таблицы 5.3 строится диаграммаудельно ускоряющих сил для режима тяги, рисунок 5.2.Рисунок 5.2 Диаграмма удельных ускоряющих сил для режима тягиИспользуя формулу (5.7) определяется удельная замедляющая силаУдельная тормозная сила 26 поезда Н/кН определяется по формуле (5.8) 26Результаты расчетов для других значений скорости движения заносятся втаблицу 5.5.Таблица 5.4 – Результаты расчетов величины удельных замедляющих сил 39V, км/ч 39 ωх', Н/ кН ω0", Н/кНω0х,Н/кНφкр bт, Н/кН 30 fзэ, Н/ 30 кН0 1,42 0,83 -0,86 0,27 -89,10 -89,9610 1,57 0,88 -0,91 0,20 -65,34 -66,2520 1,79 0,95 -0,98 0,16 -53,46 -54,4430 2,07 1,04 -1,08 0,14 -46,33 -47,4140 2,42 1,14 -1,19 0,13 -41,58 -42,7750 2,84 1,26 -1,32 0,12 -38,19 -39,5160 3,33 1,40 -1,48 0,11 -35,64 -37,1270 3,88 1,56 -1,65 0,10 -33,66 -35,3180 4,50 1,73 -1,84 0,10 -32,08 -33,9290 5,19 1,93 -2,05 0,09 -30,78 -32,83100 5,95 2,14 -2,29 0,09 -29,70 -31,99110 6,77 2,37 -2,54 0,09 -28,79 -31,32По результатам расчетов таблицы 5.4 строится диаграмма удельныхзамедляющих сил с помощью электронных таблиц Microsoft Excel рисунок5.3.Рис.5.3.
Диаграмма удельных замедляющих сил для режима выбега6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОГРАНИЧЕНИЙ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯПОЕЗДА ПО ТОРМОЗАМ И 79 РАСЧЕТ ЭКВИВАЛЕНТНОГО ПОДЪЕМА6.1 Определение ограничений скорости движения поезда потормозам 6Режим торможения является 85 особо важным в обеспечении безопасностидвижения 85 поезда, тормозным расчетам уделяется 85 наибольшее 5 внимание. Придвижении поезда по уклонам его скорость не должна превышать допустимыхзначений, определяемых мощностью тормозной системы.
При этом путь, 6пройденный поездом до полной остановки, не должен превышатьустановленного значения соответствующих инструкций. 6Тормозная сила поезда возникает 6 ни сразу возникает после поворотарукоятки крана машиниста в тормозное положение. 6 Необходимо 54 время нараспространение воздушной волны по тормозной магистрали поездасрабатывание воздухораспределителей, перемещение тормозной рычажнойпередачи и тормозных колодок к бандажам и на увеличение нажатия 6 доустановившейся величины [1]. 6Подготовленный путь определяется по формуле(6.1)где – любая выбранная скорость начала торможения в км/ч ( 6 егопринимают равной максимальной скорости электровоза); – 6 времяподготовки в секундах, определяемое по эмпирическим формулам.Для состава более 200 осей 30 рассчитывается по формуле(6.2)Необходимо определить ограничение по тормозам для электровоза3ЭС5К.Расчеты по данным формулам были произведены в Microsoft Excel исведены таблице 6.1.Таблица 6.1 – Результаты расчетов ограничения скорости по тормозамСпуск i, ‰ tп Sп, м0 10,00 305,56-6 13,13 401,09-12 16,25 496,62По результатам расчетов строится диаграмма ограничения скоростидвижения по тормозам рисунок 6.1.Рисунок 6.1 – Определение ограничений скорости движения поезда потормозамПо рисунку 6.1 определяется для спуска от 0 до 12 ‰ это и будетограничение по тормозам.Данные о величине допустимых скоростей на спусках 6 наносятся надиаграмму удельных замедляющих и 6 ускоряющих сил рисунок 6.1.6.2 Расчет эквивалентного подъемаХарактер движения поезда, режим работы локомотивов и расходэнергоресурсов на тягу существенно зависит от профиля пути.Эквивалентным уклоном называют условную крутизну участка реальнойдлины, на котором механическая рабата локомотива равна работе на участкереального профиля пути.Таким образом, для определения эквивалентного уклона необходимоопределить работу, Дж, которую выполняют тяговые двигатели, преодолеваясилы сопротивления движению на участке, а 56 именно:, (6.3)где mg – вес поезда, 14 кН; – основное удельное сопротивлениедвижению поезда, Н/ 79 кН; i – приведенный уклон, ‰, равныйдополнительному сопротивлению от подъемов и кривых (фиктивныхподъемов); S – 16 длина участка пути, км; 1000 – переводной коэффициент км вм.С 14 изменяем скорости силы основного сопротивления движениюизменяются в сравнительно небольших пределах.
Для ориентировочныхрасчетов их можно взять при средней скорости движения.Для 14 определения эквивалентного 14 подъема iэ нужно определить работу,затрачиваемую на прохождение подъемов, спусков, горизонтальных и кривыхучастков пути, а также потери энергии в тормозах на так называемыхвредных спусках. На таких спусках удельная составляющая веса поезда,Н/ 14 кН, действующая по направлению движению, 14 окажется выше основногоудельного сопротивления движению при допустимой скорости ина выбеге скорость поезда может превысить .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
