Антиплагиат_Осмолов_полный (1220332), страница 2
Текст из файла (страница 2)
ПУЭ, МПОТ, ПТЭhttp://biblioclub.ru20 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[90]0.12%Беляева, Татьяна Владимировна диссертация ... кандидата экономических на… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[91]0.12%Организация железнодорожных перевозок на основе информационных тех… http://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[92]0.12%119607http://biblioclub.ru15 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[93]0.12%58949http://e.lanbook.comраньше 2011Модуль поиска ЭБС"Лань"[94]0.11%Чунг Тан Хой диссертация ... кандидата экономических наук : 08.00.05 Москва… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[95]0.11%Асинхронный тяговый привод локомотивов.
Учебное пособиеhttp://bibliorossica.comраньше 2011Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[96]0.11%59233http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[97]0.11%Безопасность жизнедеятельности. Учебник. В двух частях. Часть 2. Безопасн… http://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[98]0.11%55409http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[99]0.1%227717http://biblioclub.ru19 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[100]0.1%Подвижной состав железных дорог. Т. IV-23http://biblioclub.ru20 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[101]0.07%793http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"http://e.lanbook.com[102]0.06%Сборник нормативно-правовых актов по открытию для постоянной эксплуа… http://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[103]0.06%История техники.
История развития системы управления перевозочным про… http://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[104]0.06%Гущина, Татьяна Викторовна диссертация ... доктора технических наук : 05.26… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[105]0.06%Бабушкин, Всеволод Петрович диссертация ... кандидата экономических нау… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[106]0.06%3575209 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[107]0.05%Сафин, Альфред Робертович диссертация ...
кандидата технических наук : 05.… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[108]0.05%Комплексная безопасность на железнодорожном транспорте и метрополит… http://bibliorossica.comраньше 2011Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[109]0.05%Устройство и техническое обслуживание контактной сети. Учебное пособие26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[110]0.05%Антропов, Александр Николаевич диссертация ... кандидата технических нау… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[111]0.05%не указаноне указанораньше 2011Цитирование[112]0.04%Электрические железные дороги.
Учебное пособиеhttp://bibliorossica.comраньше 2011Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[113]0.04%Железные дороги. Общий курс. Учебникhttp://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[114]0.04%227176http://biblioclub.ruраньше 2011Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[115]0.04%35816http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[116]0.04%Кузнецова, Арина Александровна диссертация ... кандидата технических наук… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[117]0.04%МетодУказания-Левченко-Скрипачева.doc05 Дек 2012Модуль поиска "ДВГУПС"[118]0.04%Сидорова, Марина Алексеевна диссертация ... кандидата технических наук : 0… http://dlib.rsl.ru01 Янв 2003Коллекция диссертацийРГБ[119]0.03%Оптимизация режимов ведения поезда с учетом критериев безопасности дв… http://dissland.com30 Сен 2016Модуль поиска ИнтернетТекст отчетаВВЕДЕНИЕЖелезные дороги Российской Федерации являются важнейшей составнойчастью транспортной системы страны, на долю которых приходится более 3/4грузооборота и свыше 40 % пассажирооборота.
Железнодорожный транспортпо-прежнему остается наиболее надежным и не дорогим средствомсообщения, обеспечивающим потребности государства. Это обстоятельствоповлияло на безоговорочное отнесение всего железнодорожного транспорта кразряду естественных монополий. Тем не менее, с начала рыночныхпреобразований стальные магистрали испытывают все более оструюконкуренцию со стороны других видов транспорта. Это требует повышенияэффективности его работы, пересмотра экономических показателей, четкойорганизации движения, развития и 51 полного использования 14 техническихсредств, железных дорог, что повысило бы его конкурентоспособность.Перспективными направлениями повышения эффективностиэлектрической тяги − основы грузовых перевозок на магистральных дорогахи пассажирского движения на всей сети являются ускорение научнотехнического прогресса в области электроподвижного состава и системтягового электроснабжения, разработка и внедрение новых технологий, 31полное использование тяговых и тормозных свойств ЭПС, высокое качествоизготовления и ремонта, сокращение эксплуатационных расходов.
31Основной составляющей эксплуатационных расходов является плата заэлектроэнергию, затрачиваемую на 4 тягу 39 поездов. Поэтому 31 важно снижатьрасход электроэнергии. Это достигается поддержанием хорошеготехнического состояния 14 ЭПС, что обеспечивает минимальное сопротивлениедвижению, сокращение расхода электроэнергии на собственные нужды.Кроме того снижению 39 удельного расхода электроэнергии способствует 39внедрение в практику эксплуатации, поездов повышенной длинны иприменение локомотивными бригадами рациональных режимов вожденияпоездов.http://e.lanbook.comhttp://bibliorossica.comне указаноУчитывая все выше изложенное, необходимо уделять большое вниманиетяговым расчетам и разработке оптимальных режимов ведения поезда с 4учетом минимального расхода электрической энергии. 4Целью дипломной работы является выбор оптимальной скоростидвижения грузового поезда на участке Уссурийск - Смоляниновоэлектровозом 3ЭС5К.1 ХАРАКТЕРИСТИКА ЭЛЕКТРОВОЗА 3ЭС5КПредставлена характеристика электровоза 3ЭС5К “Ермак”: основныетехнические сведения электровоза, сравнения механической части и тяговогоэлектрооборудования.
В таблицу 1.1 сведены основные техническиехарактеристики электровозов. 5Таблица 1.1 – Основные технические характеристики электровоза 3ЭС5К 5Наименование параметровНормаВ составе2 секцийВ составе3 секцийВ составе 2электровозовНоминальное напряжение, В 25000Частота, Гц 50Формула ходовой части 2(2о-2о) 3(2о-2о) 4(2о-2о) 29Нагрузка от оси на рельсы, кН (тс) 235 ± 5 (24,0 ± 0,5)Мощность часового режима на валах тяговыхдвигателей, кВт, не менее6560 9840 13120Сила тяги часового режима, кН (тс), не менее 28 464(47,3) 696(71,0) 928(94,6) 26Скорость часового режима, км/ч, не менее 49,9Мощность продолжительного режима на валах тяговыхдвигателей, кВт, не менее6120 9180 12240Сила тяги продолжительного режима, кН, (т), не менее 423(43,1) 634(64,7) 846(86,2)Скорость продолжительного режима, км/ч не менее 51,0Максимальная скорость в эксплуатации, км/ч 110 28КПД в продолжительном режиме, не менее 0,85Масса электровоза с 0,67 запаса песка 29 , т 192 ± 4 288 ± 6 384 ± 8Электрическое торможение рекуперативное 29Номинальная длина электровоза по осям автосцепок,мм35004 52506 70008 39Электровоз магистральный грузовой переменного тока типа 3ЭС5К сбустерной секцией предназначен для вождения грузовых поездов нажелезных дорогах колеи 1520 мм.
69 Заменяемая серия - электровозы грузовыеВЛ80 всех типов. 4Электровоз имеет стальной кузов вагонного типа с главной рамой, накоторую 33 устанавливаются пластиковая блок-кабина управления и комплектоборудования. Ходовая часть исполнена с опорно-осевым подвешиваниемтяговых электродвигателей с моторно-осевыми подшипниками скольжения.
Вэлектровозе применены усовершенствованные тяговые электродвигатели НБ514Д, электрическое рекуперативное торможение, а такжемикропроцессорная система управления, обеспечивающая ручное иавтоматическое управление движением, диагностику параметров движения иработы всего оборудования электровоза.В 29 электровозе установлены следующие системы безопасности движения:КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485 и ТСКБМ. 28 Усовершенствованы конструкция кабиныуправления, установлены термоэлектрические кондиционеры и панельныенагреватели, в целом улучшены условия работы локомотивной бригады( 27 электровоз оборудован холодильником и сантехническим оборудованием). 27Особенности конструкции:Трехсекционный электровоз 2ЭС5К с бустерной секцией состоит издвух головных (хвостовых) секций и бустерной секции, котораяизготавливается без кабины машиниста.Бустерная секция имеет комплект оборудования, обеспечивающийработу электровоза в режимах тяги и 4 рекуперативного торможения суправлением 4 одной локомотивной бригадой из кабин головной или хвостовойсекций.В электровозе предусмотрен проход из кабины управления головнойсекции в кабину управления хвостовой секции через бустерную секцию.Бустерная секция имеет переходные площадки с уплотнениембаллонного типа в обеих торцевых стенках для прохода обслуживающегоперсонала.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
