Антиплагиат_Осмолов_полный (1220332), страница 15
Текст из файла (страница 15)
3При срабатывании на локомотиве аппаратов защиты цепи отопленияпассажирского поезда машинисту локомотива разрешается включитьотопление только один раз. В случае повторного срабатывания аппаратовзащиты последующее включение отопления поезда производить по указаниюпоездного электромеханика или начальника поезда после выявления иустранения причины их срабатывания. 3Запрещается подниматься и производить какие-либо работы на крышеэлектровоза на электрифицированных железнодорожных путях и подвоздушной линией электропередачи, если контактная подвеска, воздушнаялиния электропередачи находятся под напряжением. 3 Подъем на крышутепловоза, котел, тендер, крышу будки паровоза запрещается во всех случаях.
3При обрыве заземляющих шунтов, кожухов электропечей, заземляющихпроводников пульта управления, а также корпусов вспомогательных машинвосстанавливать заземление оборудования следует только при опущенныхтокоприемниках и отключенном главном выключателе (быстродействующемвыключателе) [9].
3При необходимости захода в высоковольтную камеру для устранения 3неисправности локомотива, машинист должен внести запись в 6 разделбланка маршрута о выполнении всех мер безопасности и после этого: порадиостанции через начальника пассажирского поезда (при обслуживаниилокомотива одним машинистом) вызвать на локомотив поездногоэлектромеханика; затормозить локомотив (поезд) и подложить под колесныепары тормозные башмаки; отключить вспомогательные машины; опуститьтокоприемники и убедиться визуально, что они опущены; вынутьреверсивную рукоятку и ключи выключателей; открыть шторывысоковольтной камеры ;снять заземляющей штангой емкостные заряды ссиловой цепи электровоза и заземлить высоковольтный ввод, завесив штангуна главный ввод тягового трансформатора; войти в высоковольтную камеру,оставив дверь открытой.
При этом помощник машиниста (поезднойэлектромеханик - при обслуживании локомотива одним машинистом) долженнаходиться вне высоковольтной камеры и контролировать действиямашиниста, находящегося внутри нее.6.5 3 Обеспечение охраны труда в аварийных ситуациях.При эксплуатации локомотивов могут возникнуть следующие аварийныеситуации: возгорание, приводящее к пожару или взрыву; сход локомотива срельс; обрыв контактного провода; повреждение оборудования при короткихзамыканиях в электрических цепяхКаждый работник должен знать свои обязанности при ликвидации аварии,уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения и средствамииндивидуальной защиты, знать способы оказания первой помощипострадавшим при несчастных случаях.При возникновении в пути следования аварийной ситуации, угрожающейбезопасности движения поездов или безопасности людей, работающих напутях и подвижном составе, машинист должен принять меры к экстреннойостановке поезда, сообщить о случившемся по радиосвязи дежурномуближайшей железнодорожной станции, поездному диспетчеру и определить сними порядок дальнейших действий [6].
1В случае неминуемого столкновения локомотива, с внезапно возникшимна пути препятствием (выезд трактора, большегрузного автомобиля на путь,переезд и т.п.) машинист должен применить экстренное торможение, апомощник машиниста уйти в машинное (дизельное) отделение, оставивдвери открытыми для ухода машиниста из кабины управления.В случае, если оборванные провода или другие элементы контактной сетии воздушной линии передачи (далее ВЛ) выходят из габарита приближениястроений к пути и могут быть задеты при проходе поезда, необходимосообщить о случившемся поездному диспетчеру, энергодиспетчеру,дежурным по станциям, ограничивающим перегон. Это место должно бытьограждено сигнальными знаками.У 1 электровозов (секций), работающих по системе многих единиц,техническое обслуживание тяговых электродвигателей, вспомогательныхмашин и электрических аппаратов должно производиться при опущенныхтокоприемниках на всех электровозах .
2При обнаружении очага возгорания на локомотиве или в составе поездамашинист обязан принять меры к остановке поезда, оценить сложившуюсяситуацию. В дальнейшем локомотивная бригада должна действовать всоответствии с требованиями отраслевых нормативных документов в областипожарной безопасности.При возникновении пожара на локомотиве под контактной сетьюмашинист должен немедленно сообщить о сложившейся ситуации поездномудиспетчеру, энергодиспетчеру, дежурному по ближайшей станции для вызовапожарных подразделений. 8До снятия напряжения с контактной сети и проводов ВЛ, тушениегорящих предметов, крыши, стенок локомотива, вагонов и груза, находящихсяна расстоянии менее 2 метров от контактной сети и проводов ВЛ,разрешается проводить только углекислотными, аэрозольными ипорошковыми огнетушителями, не приближаясь к проводам контактной сетии проводов ВЛ ближе 2м.
Тушение указанных горящих предметов водой, 8химическими пенными или воздушно пенными огнетушителями можнопроизводить только при снятом с контактной сети напряжении и после еезаземления.Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии свыше 7метров от контактной сети и проводов ВЛ, находящихся под напряжением,допускается любыми огнетушителями без снятия напряжения.
При этомнеобходимо следить, чтобы струя воды или пенного раствора неприближалась к контактной сети и другим частям, находящимся поднапряжением на расстояние менее 2 м.При попадании пены на незащищенные участки тела необходимо стеретьее платком или другим материалом и обильно промыть слабой струейпроточной воды. Если на человеке загорелась одежда нужно как можноскорее погасить огонь.
При этом нельзя сбивать пламя незащищеннымируками [9].Воспламенившуюся одежду нужно быстро сбросить, сорвать, либопогасить, заливая водой, а зимой присыпая снегом. Можно сбить пламя,катаясь в горящей одежде по полу, земле. На человека в горящей одеждеможно также накинуть плотную ткань, одеяло, брезент, которые послеликвидации пламени необходимо убрать, чтобы уменьшить термическоевоздействие на кожу человека.
Человека в горящей одежде нельзя укутывать сголовой, так как это может привести к поражению дыхательных путей иотравлению токсичными продуктами горения. 8Отключить электроустановку можно с помощью выключателя, рубильникаили другого отключающего аппарата, а также путем снятия предохранителей,разъема штепсельного соединения, создания искусственного короткогозамыкания на воздушной линии "набросом". Если отсутствует возможностьбыстрого отключения электроустановки, то необходимо принять меры котделению пострадавшего от токоведущих частей, к которым он прикасается. 1Если пострадавший от действия электрического тока находится на высоте,то, до прекращения действия электрического тока следует принять меры по 8предотвращению падения пострадавшего и получения дополнительнойтравмы.6.6 8 Обеспечение охраны труда по окончании работы.По окончании работы локомотивная бригада обязана:- закрепитьлокомотив от самопроизвольного ухода на станционных или тракционныхпутях депо, подложив тормозные башмаки под колесные пары;- на позиции вдепо, ПТОЛ убедиться в снятии напряжения с контактной подвески попоказаниям сигнализации и положению рукоятки привода секционногоразъединителя контактной подвески;- отметить в журнале техническогосостояния локомотива о замеченных неисправностях электрооборудования,приборов безопасности и другие замечания;- пройти послерейсовыймедицинский осмотр;- сдать дежурному по депо или передать машинисту,принимающему локомотив, в пункте смены локомотивных бригад,инвентарный комплект ключей и реверсивную рукоятку, которые по номеруна ключах соответствуют данному локомотиву [8].В случаях загрязнения в процессе работы кожных покровов телавредными и опасными веществами (нефтепродукты, угольная пыль)машинист, помощник машиниста, кочегар должны принять душ сприменением смывающих средств, предусмотренных типовыми нормами 8 ..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
