Антиплагиат_Осмолов_полный (1220332), страница 14
Текст из файла (страница 14)
Влажные перчатки следует протереть сухойтканью снаружи и изнутри. 2Прежде чем поднять токоприемник электровоза, электропоезда машинистдолжен поставить об этом в известность помощника машиниста и они вместедолжны убедиться в том, что: в высоковольтной камере и в машинномотделении отсутствуют люди; щиты высоковольтных камер установлены, адвери закрыты; крышки подвагонных ящиков, коллекторные люки машин,лестницы и калитки технологических площадок для выхода на крышуэлектровоза, вагонов электропоезда закрыты; с отремонтированных машин иаппаратов сняты временные присоединения и заземления; машины, аппаратыи приборы готовы к пуску и работе; складные лестницы сложены, люки длявыхода на крышу электровоза закрыты (заблокированы); быстродействующийвыключатель отключен и рукоятки контроллера находятся на нулевойпозиции; крышевые или главные разъединители на электровозе,электропоезде включены; работники ремонтных бригад прекратили работу иотошли от электровоза, электропоезда.
После этого машинист должен податьзвуковой сигнал (один короткий) свистком электровоза, электропоезда, 2громко объявить из окна кабины электровоза, электропоезда: "Поднимаютокоприемник" и поднять токоприемник способом, предусмотреннымконструкцией электровоза, электропоезда. При подъеме токоприемникапомощник машиниста должен находиться в кабине электровоза,электропоезда [7].6.4 2 Обеспечение охраны труда во время работы.Требования охраны труда при производстве маневровых работ.Маневровому машинисту (локомотивной бригаде) запрещается приводитьв движение локомотив, не зная плана предстоящей работы и без получениясигнала или указания от руководителя маневров.
Подаваемые сигналы икоманды маневровый машинист обязан повторять. Если машинист не уверенв правильности восприятия сигнала или команды, он должен остановиться ивыяснить обстановку у руководителя маневров [7].При выполнении маневровых передвижений двух и более локомотивов водном районе эксплуатационного депо, последовательность маневровыхпередвижений определяет дежурный по эксплуатационному депо (или лицо,установленное местной инструкцией).При выполнении маневровой работы в эксплуатационном депо двумяманевровыми машинистами (локомотивными бригадами) руководителемработ является машинист ведущего локомотива.Запрещается приводить в движение локомотивы без подтверждениямашинистом хвостового локомотива команд, подаваемых машинистомведущего локомотива.
Управление локомотивом в одно лицо разрешаетсяпроизводить только из первой кабины по ходу движения.Запрещается вмешиваться в производство маневровой работы другимработникам локомотивных депо и работникам смежных служб. При принятиинедействующих локомотивов, других подвижных единиц из ремонта, отстоя,запаса и пр. для перестановки их на другие пути маневровый машинист(локомотивная бригада) обязан(а) производить маневровые передвижения приусловии включения тормозной магистрали и исправном действии 1автоматического тормоза последней единицы, находящейся со стороныуклона.
В противном случае - маневровые передвижения запрещены.Перестановку неработающих локомотивов в количестве 5-ти единиц безвзятия тягового подвижного состава на воздух, необходимо производить в двалица, при условии нахождения маневровых машинистов в кабине локомотивав голове и в хвосте сплотки с включенными тормозами. Локомотивы, ккоторым для соединения подходит другой локомотив, должны бытьзаторможены.
1Подача и снятие напряжения с контактной подвески железнодорожногопути депо, ПТОЛ, а также подключение электровоза к 3 постороннемуисточнику питания и их отключение производится оперативно - ремонтнымперсоналом, допущенными к подаче и снятию напряжения приказом(распоряжением) по депо.Непосредственно перед подачей напряжения в контактную сеть стойлаили на электровоз ( 3 от постороннего источника питания) работником,ответственным за снятие и подачу напряжения, должен подаваться звуковойсигнал и оповещение по громкоговорящей связи [7]. 3Соединение электровозов необходимо производить в следующем порядке:вначале соединить рукава тормозных и напорных магистралей, затем кабельаппаратуры СМЕТ вставить в розетку приемника ведомого электровоза.Разъединение производить в обратном порядке; кабель аппаратуры СМЕТпосле разъединения электровозов вставить в специальный холостойприемник, установленный на лобовой части локомотива, с обязательнойфиксацией кабеля.При 3 вводе (выводе) электровоза в 3 депо от постороннего источникапитания их остановка должна производиться с помощью вспомогательноготормоза.
Применение в данном случае ручных тормозов и тормозныхбашмаков для остановки электровоза, тепловоза недопустимо. При питаниитяговых электродвигателей электровоза 3 от постороннего источника питанияпитающие кабели после ввода (вывода) в депо, ПТОЛ должны быть 3отсоединены от локомотива.
3Запрещается установка на ремонтный (смотровой) путь депо, ПТОЛмногосекционных электровозов, 3 если хотя бы одна из секций локомотивавыходит за границу нейтральной вставки контактного провода ремонтного(смотрового) пути депо, ПТОЛ. Секции таких локомотивов должны бытьразъединены и установлены на два пути.Если ввод (вывод) электровоза в 3 депо, ПТОЛ производился с питаниемтяговых электродвигателей от постороннего источника, машинист локомотивадолжен потребовать от лица, ответственного за подачу (снятие) напряженияна локомотив, снять напряжение с питающих кабелей и отсоединить их отлокомотива.
Отсоединение питающих кабелей должно производитьсяперсоналом ремонтного депо только после установки локомотива на позициютехнического обслуживания (текущего ремонта) ремонтного (смотрового)пути депо, ПТОЛ.Перед 3 приведением в движение электровоза с ремонтной позиции,находящейся под контактным проводом, прежде чем поднять 3 токоприемник, 2машинист должен поставить об этом в известность помощника машиниста иони вместе должны убедиться в том, что: в высоковольтной камере и вмашинном отделении отсутствуют люди; щиты высоковольтных камерустановлены, а двери закрыты;- коллекторные люки машин, лестницы икалитки технологических площадок для выхода на крышу электровозазакрыты; с отремонтированных машин и аппаратов сняты временныеприсоединения и заземления;- машины, аппараты и приборы готовы к пуску иработе;- складные лестницы сложены, люки для выхода на крышуэлектровоза закрыты (заблокированы); быстродействующий (или главный)выключатель отключен, и рукоятки контроллера находятся на нулевойпозиции;- главные разъединители на электровозе включены;- работникиремонтных бригад прекратили работу и отошли от электровоза в безопасноеместо [8].После этого машинист должен подать звуковой сигнал (один короткий) 3свистком электровоза, громко объявить из окна кабины электровоза:"Поднимаю 3 токоприемник" и поднять токоприемник 2 способом,предусмотренным конструкцией электровоза, после чего визуально убедитьсяв поднятии 3 токоприемника.
При этом помощник машиниста долженнаходиться в кабине электровоза. 3Перед тем, как привести в движение 3 эдектровоза, машинист долженубедиться в том, что локомотивная бригада в полном составе находится вкабине управления 3 электровоза.Во время движения электровоза, локомотивной бригаде запрещается:высовываться из боковых окон кабины управления 3 за пределы зеркалазаднего вида и поворотного предохранительного щитка, паравана(эркера);открывать входные наружные двери и высовываться из них;находиться на лестницах, подножках, площадках и других наружных частяхлокомотива; подниматься на 3 электровоз и спускаться с 25 него 3 во времядвижения, закорачивать защитные блокировки; находиться помощникумашиниста в машинном отделении 25 эдектровоза при наборе (сбросе)машинистом позиций контроллера и при включении (выключении)контактора отопления поезда; отлучаться помощнику машиниста из кабиныуправления 3 электровоза при производстве маневровой работы, следовании пожелтому, красно-желтому, красному и белому огням на локомотивномсветофоре, на запрещающий сигнал, перед железнодорожными переездами,по искусственным сооружениям, а также по участкам, на которых скоростьдвижения ограничена или проводятся ремонтно-путевые работы [5].
3Локомотивной бригаде запрещается открывать двери, шторы и входить ввысоковольтную камеру электровоза, тепловоза: при поднятом 3 токоприемникена электровозе; при работающем дизеле тепловоза; при движении тепловоза,электровоза, в 3 том числе при опущенных токоприемниках.Запрещается включать вручную главный выключатель на электровозахпеременного тока. 2При приближении встречных поездов на перегонах или железнодорожных 3станциях в темное время суток необходимо переключать прожектор вположение "тусклый свет" на таком расстоянии, чтобы не ослеплятьлокомотивную бригаду встречного поезда. После проследования головнойчасти встречного поезда прожектор должен быть переключен в положение"яркий свет".
На время проследования встречного поезда помощникмашиниста локомотива должен отойти к рабочему месту машиниста.В 3 случае выявления неисправностей приборов, утечек воздуха и пропускапара в соединениях аппаратов, резервуаров и устройств, находящихся поддавлением, их следует отключить от питательной магистрали и выпуститьвоздух, пар.Запрещается открывать и закрывать вентили и краны воздушноймагистрали, резервуаров локомотива ударами молотка или другимипредметами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
