Антиплагиат_Осмолов_полный (1220332), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Данный метод позволяет оценить получениеэкономического эффекта на участке обращения с учетом техническихвозможностей.8.1 Расчет эксплуатационных расходов 47 на 1000 ткм и 47 себестоимостигрузовых перевозок 47Для расчета себестоимости грузовых перевозок 47 для базового и новогорежимов вождения поездов следует воспользоваться методом расходныхставок.Расчет калькуляционных измерителей из расчета на 1000 ткм нетто 47выполняется по формулам:Вагоно- 47 километры, (8.1)где - коэффициент порожнего пробега 47 вагонов, ;- динамическая нагрузка груженого вагона, ..Тонно-километры брутто вагонов, (8.2)где - вес тары вагона, т;.Поездо-километры, (8.3)Для состава массой 4300 т.,Для состава массой 6300 т.,Локомотиво-километры общего пробега, (8.4).
(8.5)где - коэффициент общего вспомогательного пробегаДля состава массой 4300 т,.Для состава массой 6300 т,.Пробег во главе поезда в грузовом движении рассчитаем по формулелок км, (8.6)где – масса поезда брутто в грузовом движении.Для состава массой 4300 т., 10лок км.Для состава массой 6300 т.
10лок км.Рассчитаем вспомогательный линейный пробег по формуле, лок км. (8.7)Для состава массой 4300 т., 10 лок км.Для состава массой 6300 т. 10, 10 лок км.Рассчитаем условный пробег по формуле, лок км. (8.8)Для состава массой 4300 т., 10 лок км.Для состава массой 6300 т., 10 лок км.Рассчитаем вспомогательный пробег по формуле, лок км . (8.9)Для состава массой 4300 т., 10 лок км.Для состава массой 6300 т., 10 лок км..Локомотиво-километры линейного пробега, (8.10).
(8.11)Для состава массой 4300 т.,.Для состава массой 6300 т.,.Определим линейный пробег в грузовом движении по формулелок км. (8.12)Для состава массой 4300 т., 10 лок км.Для состава массой 6300 т., 10 лок км.Локомотиво-часы, (8.13)где - среднесуточный пробег локомотива; .Для состава массой 4300 т..Для состава массой 6300 т..Бригадо-часы локомотивных бригад, (8.14)где - коэффициент учитывающий время вспомогательной работылокомотивной бригады, принять равным .
47Для состава массой 4300 т.,.Для состава массой 6300 т.,.Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, (8.15)где - вес локомотива, т,Для двух секций электровоза,Для трех секций электровоза .Для состава массой 4300 т. 10ткм.Для состава массой 6300 т. 10ткм.Расход электроэнергии для поездных локомотивов, (8.16)где - 47 норма расхода электроэнергии.
47Для состава массой 4300 т..Для состава массой 6300 т.При росте по скорости на 9,13 км/ч; и росте массы на 29 %,соответственно норма расхода уменьшается на 0,1% и примет значениеЛокомотиво-часы маневровой работы, (8.17)где - норма маневровой работы, затраты маневровыхлокомотиво-часов на 1000 вагоно-км.Количество грузовых отправок, (8.18)где - средняя дальность перевозок, км; 500, км,- все одной отправки, т;, т..Результаты расчета расходов на 1000 ткм нетто и измерителей работы побазовому и новому 47 режиму вождения сводятся в таблицу 4.1Таблица 8.1 – Расчет измерителей работы и расходов на 1000 ткм нетто 47ИзмерителиРасходнаяставка,руб.РасчетизмерителяСуммарасходов, руб.Q1=4300Q2=6300Q1=4300Q2=6300Вагонокилометры0,13 28 283,643,64Локомотивокилометры45,130,780,6535,229,33 57Локомотивочасы928,78 0,02 0,013 18,57 12,07Бригадо-часылокомотивных бригад 571445,16 0,015 0,008 21,67 11,56Тоннокилометры брутто 590,0081766,64 1766,64 14,13 14,13Расход 61 топлива 2,64 18,54 18,53 48,94 48,91Маневровыелокомотиво-часы2391,03 0,0042 0,0042 3036,6 3036,6Количествогрузовых отправок396,11 0,027 0,027 10,69 10,69Итого зависящихрасходов162,88 140,37Условнопостоянные расходы( 61 где 1,5отношение условно-постоянныхрасходов к зависящим)244,32 210,55Всего расходов 407,2 350,92Себестоимость10 ткм нетто4,07 3,5Окончание таблицы 8.1При анализе рассчитанных измерителей работы и расходов на 1000 ткмнетто можно сказать, что возрастание скорости на 1 км/ч и массы состава на1000 т (46,87 %), ряд показателей не изменит свое значение: вагонокилометры, маневровые локомотиво-часы, количество грузовых отправок, 57 чтоговорит о том, что данные показатели не зависят от скорости поезда и массысостава.В динамике расходы на локомотивы-километры при Q1 и Q2 снизились на7,3 р.
(21%), это изменение обусловлено возрастанием массы состава и несетв себе положительный экономический эффект. Также к снижению расходов,вследствие увеличения скорости и массы состава, свойственны следующиепоказатели: локомотиво-часы снизились на 3,7 р. (37 %), бригадо-часылокомотивных бригад снизились на 4,33 р. (44 %), расход топлива снизилсяна 0,56 р. (1 %).Проанализировав все факторы показателей работы и расходов на 1000 ткмнетто, можно судить о том, что себестоимость перевозок в динамикеснизилась на 0,44 р.
(0,5 %). Вследствие чего можно судить что возрастаниескорости и рост массы приводят к уменьшению себестоимости перевозок.8.2 Определение текущих затрат(8.19)где С – эксплуатационные расходы; с – себестоимость перевозок руб./10 ткм8.3 Определение единовременных затрат., (8.20)где - средняя цена локомотива;Стоимость парка локомотивовНа 3ЭС5К Ермак закупочная цена 50,5 млн.руб. за головную секцию, 43,4млн.руб. за бустер без НДС.http://railway.kanaries.ru/lofiversion/index.php?t22906.htmlДля состава массой 4300 10 тоннрублей.Для состава массой 6300 10 тоннрублей.8.4 Определение экономии от сокращения сроков доставки грузов8.4 Определение годового экономического эффекта, (8.21),Проанализировав расчеты можно сказать, что годовой экономическийэффект носит положительный характер, т.к.
при увеличении массы поезда с4300 тонн до 6300 тонн эффект равен 10,1 млрд. рублей. Экономическийэффект от внедрения оптимального режима вождения поездов значителен.9 БЕЗОПАСНОСТЬ И ОХРАНА ТРУДА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИЭЛЕКТРО ПОДВИЖНОГО СОСТАВАОдним из основных резервов в стабилизации и развитии экономикижелезнодорожного транспорта, улучшения организации перевозокпассажиров является устранение причин крушений, аварий и сокращениебрака в 38 проездной и маневровой работе.
Подавляющее большинствожелезнодорожников 38 Российской Федерации проявляет высокуюсознательность, безупречно 38 выполняет свои должностные обязанности иобеспечивает безаварийную работу. В то же время на ряде железных дорогположение с безопасностью движения ухудшается, снижается уровеньтрудовой и технологической дисциплины, растет число крушений и аварий.Из-за нарушений безопасности движения создается угроза жизни и здоровьюлюдей, государству наносится значительный материальный ущерб,утрачиваются грузы, выводится из строя дорогостоящая техника.
38 Дабыизбежать нарушений используют инструкции по охране труда.К работе машинистами, помощниками машинистов локомотивов, МВПСпаровозов в соответствии с Правилами технической эксплуатации железныхдорог Российской Федерации допускаются мужчины не моложе 18 лет,прошедшие в установленном порядке профессиональный отбор,профессиональное обучение, обязательный предварительный (припоступлении на работу) медицинский осмотр, сдавшие (машинисты)квалификационные экзамены на право управления локомотивом, МВПС, атакже прошедшие инструктаж, обучение по охране труда иэлектробезопасности, стажировку, проверку знаний по охране труда,электробезопасности, пожарной безопасности и дублирование[4].6.1 2 Анализ технологии работы машиниста электровозаНе позднее одного месяца после приема на работу машинист, помощник 2машиниста и кочегар должны пройти обучение по оказанию первой(доврачебной) помощи пострадавшим.
В процессе работы машинист,помощник машиниста и кочегар должны проходить в установленном порядкеповторные, внеплановые и целевые инструктажи, проверку знаний по охранетруда, обязательные периодические медицинские осмотры, а также не режеодного раза в год - проверку знаний по электробезопасности и обучение пооказанию первой (доврачебной) помощи пострадавшим [4].Машинисты электровозов и электропоездов должны иметь V группу поэлектробезопасности, помощники машинистов электровозов иэлектропоездов - IV - V группу, машинисты тепловозов и дизель-поездов - IVгруппу, помощники машинистов тепловозов и дизель-поездов - III - IVгруппу, машинисты паровозов и помощники машинистов паровозов - IIгруппу, кочегары - I группу.Машинист, помощник машиниста и кочегар должны знать: конструкциюлокомотива, МВПС, способы и безопасные приемы устранениянеисправностей их оборудования (кочегар паровоза - в объеме своихдолжностных обязанностей); схемы электрических цепей локомотива, МВПС,расположение электрических проводов, электрических машин, приборов иаппаратов, которые находятся под напряжением; действие на человекаопасных и вредных производственных факторов, которые могут возникнутьво время работы, и меры защиты от их воздействия; место хранения аптечки снеобходимыми медикаментами и перевязочными материалами, назначениемедикаментов, дозировку их употребления и уметь оказывать первую(доврачебную) медицинскую помощь пострадавшим; требования охранытруда, производственной санитарии при эксплуатации и техническомобслуживании локомотивов, МВПС, а также требования пожарнойбезопасности [5].Машинист и помощник машиниста во время работы должны иметь присебе служебное удостоверение, удостоверение о присвоении группы поэлектробезопасности и предупредительный талон по охране труда.
2Машинисту, помощнику машиниста и кочегару при нахождении натерритории станции, депо, 2 пункта технического 2 осмотра локомотивов, в цехахи помещениях депо, пункта экипировки запрещается: переходить илиперебегать через путь перед поездом, следующим без остановки, еслирасстояние от места перехода до приближающегося поезда менее 400 м, атакже отходить на соседний путь (внутрь колеи пути или на край егобалластной призмы) на время пропуска проходящего поезда; подлезать подвагоны, залезать на автосцепки вагонов или под них при переходе через пути;переходить стрелочные переводы, оборудованные электрическойцентрализацией, в местах расположения остряков, а также становиться междуостряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком, в желобана стрелочном переводе и на концы железобетонных шпал; становиться илисадиться на рельсы; находиться в местах, отмеченных знаком безопасности"Осторожно! Негабаритное место!", во время маневров подвижного состава,ввода локомотива, МВПС и другого подвижного состава в депо, ПТОЛ ивывода их из депо, ПТОЛ; открывать двери электрошкафов; касатьсяэлектроприборов, их зажимов, арматуры общего освещения и опорконтактной сети; заходить за защитные ограждения электрооборудования безразрешения руководителя цеха, отделения, пункта экипировки; находитьсяпод поднятым грузом и на пути его перемещения [6].6.2 2 Выявление опасных и вредных факторовВо время работы на машиниста, помощника машиниста и кочегара могутвоздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы: а)физические: движущийся подвижной состав; подвижные и вращающиесячасти оборудования локомотива, МВПС; повышенный уровень шума нарабочем месте; повышенный уровень вибрации; повышенное напряжение вэлектрической цепи, замыкание которой может произойти через телочеловека; повышенная или пониженная температура поверхностейоборудования; повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочейзоны; повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны; 2повышенный уровень инфразвуковых колебаний; повышенная илипониженная влажность воздуха; повышенная или пониженная подвижностьвоздуха; повышенный уровень статического электричества; повышенныйуровень электромагнитных излучений; отсутствие или недостатокестественной или искусственной освещенности рабочей зоны; работа навысоте; б) нервно-психические перегрузки; в) химические факторы,обладающие раздражающим, сенсибилизирующим действиями ( 2 способнывсасываться через неповрежденные кожные покровы).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
