пояснительная записка (1220318), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

– годовой экономический эффект;

– внутренняя норма доходности;

– срок окупаемости капитальных вложений.

Накопленный эффект (сальдо денежного потока) за расчетный период:

, (5.3)

где P_t – приток денег в году t (стоимостная оценка результатов), р.;

З_t – отток денег в году t (текущие и единовременные затраты), р.; Т – расчетный период (определяется с учетом времени эксплуатации проекта и интересов инвестора), лет. t – шаг расчета, в нашем расчете принят равным одному году.

При плановом ремонте 2 автосцепных устройств типа СА - 3 за смену при 20 рабочих днях в месяц, возможно отремонтировать порядка 40 ед., АУ. В пересчете на тоже количество АУ и рыночной цене за 1 ед., СА – 3 в 70 000 руб., можно определить эффект от внедрения:

Э = (70000*2*20) - 182218,39 = 2617781,61 руб.

Из расчета следует что при ремонте и восстановлении 40 автосцепных устройств типа СА-3 за 1 месяц, нет необходимости в покупке новых АУ что позволяет сэкономить предприятию 2617781,61руб. При восстановлении 100 автосцепных устройств типа СА-3 за 1 год, доход составит 4314575,32 руб., из чего следует что экономический эффект с вычетом основных вложений составит 3383437,32 руб.

Из расчета экономической эффективности технологического решения следует что, данный проект эффективен, и позволит ремонтному предприятию сэкономить на покупке новых или б/у автосцепных устройств типа СА – 3, и позволит уменьшить вероятность брака при ремонте.

Также необходимо отметить и то что, вложения, произведенные на создание новой технологии восстановления, позволят проекту в среднем окупиться за 1 год работы. Также данное оборудование можно применить и для других технологических операций по восстановлению, наплавки и сварке, что позволит получить предприятию дополнительный доход.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При выполнении выпускной квалификационной работы на тему: «Восстановление хвостовика автосцепного устройства электрошлаковым переплавом», выполнен обзор литературы по данной тематике, и проанализированы способы ремонта автосцепного оборудования типа СА-3.

Таким образом при ремонте и восстановлении изношенной поверхности деталей СА-3 могут применяться различные методы восстановления: механическая и слесарная обработка, наплавка или сварка. Все перечисленные детали имеют определенные размеры, и проверяются специальными шаблонами. Детали, которые не допускаться после осмотра и дефектоскопии, бракуются и подлежат замене, либо замене подлежит все автосцепное оборудование.

Как правило такие детали на сегодняшний день не восстанавливают в большинстве вагонных депо, а стоимость новых может оказаться значительно выше ремонта или восстановления.

В работе предложен способ восстановления деталей автосцепного оборудования, подверженных механическому и коррозийному износу, путем электрошлаковой наплавки, с восстановлением не только исходной геометрии детали, но и исходных физико – химических свойств поверхности. Также не исключен вариант улучшения свойств поверхности деталей, наиболее часто работающих в режиме фрикционного износа.

Суть восстановления таких деталей заключается в использовании специального оборудования по типу кристаллизатора имеющего форму профиля восстанавливаемой детали, где в полости между внутренней стенкой кристаллизатора и изношенной поверхностью проводиться электрошлаковый переплав. В свою очередь, наружная стенка детали, не имеющая непосредственного контакта с расплавом, омывается охлаждающей жидкостью (водой), что не дает детали деформироваться и изменять своих свойств до недопустимых показателей. При чем восстанавливаемая поверхность детали будет расплавляться на небольшую глубину, что дает отсутствие явной границы перехода, как это можно видеть, например, при сварочных процессах, где граница наплавленного материала и детали различима. Лишние выступающие кромки, и излишки металла после электрошлаковой наплавки можно удалить механическим путем.

Согластно проведенных эксперементов и полученного опыта, можно с увереностью сказать что востановление подобным образом позволит сократить нрасходы ремонтного предприятия на закупку деталей и оборудовния. Также модель предложенная в работе является простой и универсальной, и может быть выполненна из доступных материалов на базе ремонтного предприятия, что во много раз сократит расходы. Также применение новых видов материала позволит улучшить качество поверхности деталей, путем легирования их в среде расплавленного флюса.

Дополнительные иследования и эксперименты дадут больше ответов о том, каким образом подходить к вопросу востановления деталей, ведь в сегодняшней рыночной экономике, бережливое производство – задача как и целесообразного расходования средств, так и экономия на закупке дорогостоящих комплектующих и деталей. В работе рассмотрен экономический эффект при внедрении подобного метода, подсчитаны расходы на закупку оборудования и материалов. Так при подобном ремонте и с ценами на новые детали, проект окупает себя в течении 1 года, что является целесообразном решением. Также определены и описаны решения по безлопастному использованию и работе в зоне восстановления.

Многократная возможность использования подобных форм-кристаллизаторов, может уменьшить потребность в новых деталях, и сократит затраты ресурсов. А использования специальных материалов позволит при восстановлении поверхности улучшить её физико – химические свойства, что в дальнейшем увеличит ресурс как самих деталей, так и узла оборудования в целом.

Список использованных источников

1. Коломийченко В.В. Автосцепные устройства подвижного состава железных дорог [Текст] : / Коломийченко В.В., Беляев И.Б., Феоктистов Н.А., Костина Н.А. – М.: Транспорт, 2002. – 230 с.: ил. табл.

2. ГОСТ 3.1105-84. Ремонт автосцепного устройства грузовых вагонов [Текст] : / ГОСТ 3.1105-84 Форма 5а САПР.

3. Перечень методических документов по расчету выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух [Текст] : / С-Пб, 1996. НИИ Атмосфера.

4. Сборник методик по расчету выбросов загрязняющих веществ различными производствами. [Текст] : / 1986, Гидрометеоиздат.

5. О сборнике по расчету выбросов в атмосферу [Текст] : / Письмо № 879/23 от 27.11.87 / ГТО им. Воейкова

6. Методика определения валовых выбросов вредных веществ в атмосферу основным технологическим оборудованием предприятий автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения. [Текст] : / учебное пособие. – Гипроавтопром: Москва, 1990. – 71 с.

7. Временная методика по определению выбросов вредных веществ в атмосферу предприятиями отрасли (для п/я А-1379) [Текст] : / Москва – 1989. МПТИ.

8. Определение экономической эффективности технических решений в

дипломных проектах: метод. указания. [Текст] : / Екатеринбург: УрГУПС, 2014. – 30 с.

1. Терёшина, Н. П. Учеб. для вузов ж. -д. транспорта [Текст] : / Терёшина Н. П., Галабурда В. Г., Трихунков М. Ф. и др.; Под ред. Терёшиной Н. П., Лапидуса Б.М., Трихункова М. Ф.. – М.: УМЦ ЖДТ, 2006. - 801 с.

Список сокращений и терминов

1. СА -3 – автосцепное устройство;

2. Автосцепное устройство – это автоматическое сцепное устройство, которое осуществляет сцепление единиц подвижного состава без участия какого-либо человека;

3. Кристаллизатор – емкость выполненная из тугоплавких материалов для произведения технологической операции по расплавлению металла и специального флюса;

4. Электрошлаковый переплав – технология плавления металла с использованием специальных керамических порошков;

5. ЭЖТ – 1 – Специальные электроды для сварочно – наплавочных процессов.

Лист

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

ДП 23.05.03.16.151.ПЗ

7

Характеристики

Список файлов ВКР