Антиплагиат_Сущенко_полный (1220309), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Ответственность за ремонт назначена наСЛД Сибирцево. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск [10];Тип локомотива: 2ТЭ10МК. Причина–срабатывает реле заземления "РЗ"секции "А" по причине перетирания изоляции силового кабеля 6-го ТЭД окорпус масляного насоса КМБ. Ответственность за ремонт назначена на СОУссурийск. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск;Тип локомотива: 2ТЭ10МК. Причина–срабатывает реле заземления "РЗ"секции "Б" No 397 по причине межвиткового замыкание в обмотке якоря 6-готягового электродвигателя. Ответственность: СО Уссурийск.
Место неплановогоремонта: СО-84 Уссурийск;Тип локомотива: 2ТЭ10МК. Причина–излом пружины подвешивания 5-оготягового электродвигателя. Ответственность за ремонт назначена на СОУссурийск. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск. Данная информацияотражена в приложении А, таблица А7. [10]В период за август количество тепловозов, поступивших на ремонт снеисправным тяговым электродвигателем, составило пять локомотивов. Времяпростоя на ремонт заняло 38,6 часа;Тип локомотива: 2М62К. Причина–в секции "А" произошло короткое17замыкание между токоведущими частями 4-го ТЭД из-за обильного скоплениящеточной пыли с последующим воспламенением брезентового суфле 4-готягового электродвигателя и розливов масла в кожухе вентиляторного колесаохлаждения 2-ой тележки. Ответственность за ремонт назначена на СОУссурийск.
Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск;Тип локомотива: 3ТЭ10М. Причина–в секция "В" происходитразбандажировка 1-ого ТЭД, ЭД-118Б, по причине пробоя изоляции якоря(вследствии попадания в указанный тяговый электродвигатель масла).Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийск. Место неплановогоремонта: СО-84 Уссурийск;Тип локомотива: 3ТЭ10МКО. Причина–отсутствовали щетки во всехтяговых электродвигателях (демонтированы в СЛД Чернышевск для отправкитепловоза в холодном состоянии после проведения ремонта ТР-3) по причине непроведения -ТО5 в СЛД Сибирцево.
Ответственность за ремонт назначена наСО Уссурийск. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск;Тип локомотива: 2ТЭ10МК. Причина–в секции "А" низкое сопротивлениеизоляции 2-го ТЭД. Срабатывает РЗ. Ответственность за ремонт назначена наСО Уссурийск. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск [10].Ответственность: СО Уссурийск. Данная информация отражена в приложенииА, таблица А.8.В период за сентябрь количество тепловозов, поступивших на ремонт снеисправными тяговыми электродвигателями, составило два локомотива.
Времяпростоя на ремонт заняло 69, 2 часа;Тип локомотива: 2ТЭ10МК. Причина–срабатывает реле заземления «РЗ»секции «А» по причине низкого сопротивление изоляции якоря 4-го тяговогоэлектродвигателя. Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийк. Местонепланового ремонта: СО-84 Уссурийск [10];Тип локомотива: 2ТЭ10МК. Причина–в секции "Б"–неисправность 3-го ТЭД(пробой изоляции якоря). Ответственность за ремонт назначена на СОУссурийск. Место непланового ремонта: СЛД-39 Амурское.
Данная18информация отражена в приложении А, таблица А.9.В период за октябрь количество тепловозов, поступивших на ремонт снеисправным тяговым электродвигателем, составило шесть локомотивов. Времяпростоя на ремонт заняло 70, 8 часа;Тип локомотива: 2ТЭ10МК. Причина–в секции "А" произошло оплавлениеобмотки силовых кабелей 2-го ТЭД по причине перетирания изоляции в клицах.Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийск. Место неплановогоремонта: СО-84 Уссурийск;Тип локомотива: 3ТЭ10М. Причина–срабатывает РЗ секции «Б» с 3-ейпозиции контроллера машиниста в пути следования по причине отсутствиясопротивления изоляции ("0") якорной обмотки 6-го тягового электродвигателясекции Б. Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийск.
Местонепланового ремонта: СЛД-35 Сибирцево;Тип локомотива: 2ТЭ10М. Причина–в секции "А" неисправность моторноякорного подшипника со стороны коллектора 2-го тягового электродвигателя.Ответственность за ремонт назначена на СЛД Сибирцево. Место неплановогоремонта: СО-84 Уссурийск;Тип локомотива: ТЭМ2АК. Причина–временами при наборе 1-ой позицииконтроллера машиниста происходит бросок тока до 1200 А, при наборе 1позиции контроллера машиниста (и выше) начинает расти напряжение главногогенератора–неисправность 6-го ТЭД; отгорела перемычка соединения главныхполюсов.
Ответственность за ремонт назначена на СЛД Сибирцево. Местонепланового ремонта: СЛД-35 Сибирцево;Тип локомотива: 3ТЭ10МК. Причина–в секции "А" No401 происходит отгарсилового кабеля 6-го ТЭД по причине ослабления болтового соединения в клицесиловых кабелей. Ответственность за ремонт назначена на другое сервисноедепо. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск;Тип локомотива: ТЭМ2АК. Причина–нулевое сопротивление изоляциисиловой цепи 2-ой тележки локомотива по причине разбандажировки якоря 5-готягового электродвигателя из-за срыва шестерни с конуса вала якоря.19Ответственность за ремонт назначена на СЛД Сибирцево.
Место неплановогоремонта: СЛД-35 Сибирцево. Данная информация отражена в приложении А,таблица А.10 [10].В период за ноябрь, количество тепловозов, поступивших на ремонт снеисправным тяговым электродвигателем, составило четыре локомотива. Времяпростоя на ремонт заняло 128,7 часа;Тип локомотива: 3ТЭ10УК.
Причина–в секции "Б" разбандажировка 6-гоТЭД. Межвитковое замыкание якоря. Ответственность за ремонт назначена назавод. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск;Тип локомотива: 2ТЭ10МК. Причина–в секции "А" 5-ого ТЭДсопротивление изоляции 0 МОм. МВЗ якоря ТЭД. Ответственность за ремонтназначена на СО Уссурийск.
Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск[10];Тип локомотива: ТЭМ2АК. Причина–задир коллектора якоря 6-го тяговогоэлектродвигателя по всей поверхности глубиной 0,7 мм и шириной 3 мм попричине падения болта, крепления шунта щетки между щеткодержателем иколлектором. Ответственность за ремонт назначена на СЛД Сибирцево. Местонепланового ремонта: СО-84 Уссурийск;Тип локомотива: 2ТЭ10МК.
Причина–в секции «Б» с 5-ой позицииконтроллера машиниста в режиме тяги происходит сброс нагрузки (срабатываетРЗ) по причине пониженного сопротивления изоляции якоря 2-го тяговогоэлектродвигателя (0,3 МОм). Ответственность за ремонт назначена на СЛДСибирцево.
Место непланового ремонта: СЛД-35 Сибирцево. Даннаяинформация отражена в приложении А, таблица А.11 [10].В период за декабрь количество тепловозов, поступивших на ремонт снеисправным тяговым электродвигателем, составило пять локомотивов. Времяпростоя на ремонт заняло 157, 9 часа;Тип локомотива: 2ТЭ10МК. Причина–в секции «А» 3-его тяговогоэлектродвигателя нагрев моторно-якорного подшипника левой стороны попричине неисправности подшипникового узла с противоколлекторной стороны.20Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийск.
Место неплановогоремонта: СО-84 Уссурийск [10];Тип локомотива: 3ТЭ10МК. Причина–разрушение изоляционного слоякабеля от поездного контактора к 5-му тяговому электродвигателю ТР-1.Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийск. Место неплановогоремонта: СЛД-35 Сибирцево;Тип локомотива: 2ТЭ10МК. Причина–в секции "Б" срабатывает релезаземления «РЗ» по причине низкого сопротивления изоляции 1-ого тяговогоэлектродвигателя. Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийск.Место непланового ремонта: СЛД-Сибирцево;Тип локомотива: 3ТЭ10МК.
Причина–в 6-ом ТЭД секции "В" срабатываетРЗ. Ответственность за ремонт назначена на завод. Место непланового ремонта:СЛД-35 Сибирцево;Тип локомотива: 3ТЭ10МК. Причина–нагрев подшипникового щита состороны привода 3-его ТЭД, ЭД-118Б, зав. No36766/74607, секции «Б», чтопоследовало разрушение моторно-якорного подшипника 32330МУ1 указанноготягового электродвигателя.
Ответственность за ремонт назначена на завод.Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск. Данная информация отражена вприложенииА, таблица А.12 [10].Из выше перечисленного можно сделать выводы:- Общее время простоя тепловозов из-за неисправностей тяговогоэлектродвигателя составило 690,3 часа;- Общее время простоя тепловозов из-за неисправностей колесной пары сбуксами составило 82,6 часа;- Общее время простоя тепловозов из-за неисправностей моторно-осевогоподшипника составило 373,2 часа [10].К основным неисправностям моторно-осевых подшипников можно отнести:- заклинивание колёсной пары;21- сгоревший фитиль польстерного устройства моторно-осевого подшипникаколесной пары;- задир шейки колесной пары под моторно-осевой подшипник;- 86 трещина моторно-осевого подшипника в 86 районе польстерного окна;- сильный нагрев тягового электродвигателя с правой стороны;- подгар польстерного устройства;- нагрев моторно-осевого подшипника колесно-моторного блока;- обгорание войлочной накладки, части фитиля до основанияметаллической части кассеты крепления;- нагрев моторно-осевого подшипника колесной пары.Причинами неисправностей являются:- неправильная установка пакета фитилей в польстерном устройстве припроведении ТР-1;- масляное голодание ввиду недостаточного поступления смазки;- неправильная установка польстера (с перекосом);- неправильная фиксация польстерного устройства;- некачественная установка польстера со стороны кожуха зубчатой педачи ;- неисправность польстера [10].Мероприятия технического характера по повышению надежности моторноосевого подшипника представлены в таблице 1 [12].Таблица 1.1 – Мероприятия технического характера по повышению надежностимоторно-осевого подшипникаНаименованиепредприятийПолигонвнедренияПланна2017годЕдиницаизмеренияОтветственныйисполнитеИсточникфинансированияСрок и объемвыполненияПЛАНна1квартаФАКТна1кварта%22ль л лОбеспечить 100% контрольуровня смазки и ее добавление вшапки МОП и кожуха зубчатыхпередач колесно-моторныхблоков при выполнениилокомотивом ТО-2ДВОСТ Т208ПостоянноТЧЭ,СЛДФинансированиенетребуется208 3841512 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОМОТОРНО-ОСЕВЫХ ПОДШИПНИКАХ2.1 Устройство моторно-осевого подшипника23Моторно-осевые подшипники (рисунок 2.1) состоят из вкладышей 2 и 3 ибукс 9 с постоянным уровнем смазки, контролируемым по указателю 10.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
