Антиплагиат_Сущенко_полный (1220309), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Времяпростоя на ремонт заняло 24,0 часа;Тип локомотива: 3ТЭ10М. Причина–в секции «Б» произошло разрушениеподшипника буксы 6-ой колёсной пары–левая сторона. Ответственность заремонт назначена на СО Уссурийск. Место непланового ремонта: СО-84Уссурийск. Данная информация отражена в приложении А, таблица А.1 [10].Тепловозы, с неисправной колесной парой с буксами, в период с февраля помарт на ремонт не поступали. Данная информация отражена в приложении А,таблица А.2–А.3.В период за апрель количество тепловозов, поступивших на ремонт снеисправной колесной парой с буксами, составило один локомотив. Времяпростоя на ремонт заняло 2,4 часа;Тип локомотива: 2ТЭ10МК. Причина–разрушение внутреннего опорногоподшипника буксового узла 3-ей КП со стороны коллектора ТЭД 276 сек. «Б».Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийск.
Место неплановогоремонта: СО-84 Уссурийск. Данная информация отражена в приложении А,таблица А.4 [10].Тепловозы, с неисправной колесной парой с буксами, в период с мая поиюнь на ремонт не поступали. Данная информация отражена в приложении А,таблица А.5–А.6.В период за июль количество тепловозов, поступивших на ремонт снеисправной колесной парой с буксами, составило два локомотива. Время11простоя на ремонт заняло 6,9 часа;Тип локомотива: ТЭМ2АК.
Причина–нагрев левого буксового узла 4-ой КПиз-за увеличенного поперечного разбега. Указанно–10 мм, при норме не более 6мм. Ответственность за ремонт назначена на СЛД Сибирцево. Местонепланового ремонта: СУ-72 Гвоздево;Тип локомотива: 2ТЭ10М. Причина–нагрев буксы 2-ой КП в левой сторонесекции «А» из-за образования трещины с последующим разрушениемвнутренней обоймы подшипника 8320 (упорный). Ответственность за ремонтназначена на завод. Место непланового ремонта: СЛД-35 Сибирцево.
Даннаяинформация отражена в приложении А, таблица А.7 [10].В период за август количество тепловоз, поступивших на ремонт снеисправной колесной парой с буксами, составило один локомотив. Времяпростоя на ремонт заняло 29,3 часа;Тип локомотива: 2ТЭ10МК. Причины–в секции «А» ползуны на 5-ой КПслева глубиной 1,2 мм, длинной 55 мм; справа глубиной 1,1 мм, длинной 55 ммпо причине неправильной регулировки тормозной рычажной передачи.Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийск. Место неплановогоремонта: СО-84 Уссурийск.
Данная информация отражена в приложении А,таблица А.8.За сентябрь, тепловозы с неисправной колесной парой с буксами на ремонтне поступали. Данная информация отражена в приложении А, таблица А.9.В период за октябрь количество тепловозов, поступивших на ремонт снеисправной колесной парой с буксами, составило один локомотив. Времяпростоя на ремонт заняло 2,4 часа;Тип локомотива: 3ТЭ10МКО. Причина–в секции «Б» появилась поперечнаятрещина венца зубчатого 6-ой КП.
Ответственность за ремонт назначена надругое сервисное депо. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск [10].В период за ноябрь количество тепловозов, поступивших на ремонт снеисправной колесной парой с буксами, составило один локомотив. Времяпростоя на ремонт заняло 0,4 часа;12Тип локомотива: 3ТЭ10МКО.
Причина–в секции «А» ползуны на 2-ой и 3-ейКП. Неправильные действия локомотивной бригады при управлении тормозами.Ответственность за ремонт назначена на ТЧЭ-6. Место непланового ремонта:СЩ-84 Уссурийск. Данная информация отражена в приложении А, таблицаА.10.В период за декабрь количество тепловозов, поступивших на ремонт снеисправной колесной парой с буксами, составило один локомотив. Времяпростоя на ремонт заняло 17,2 часа;Тип локомотива: 2ТЭ10УК. Причина–в секции «Б» греется букса 2-ой КП попричине выдавливания смазки из-под крышки буксового узла из-занеисправности подшипникового узла. Ответственность за ремонт назначена наСО Уссурийск. Место непланового ремонта: СЛД-35 Сибирцево. Даннаяинформация отражена в приложении А, таблица А.12 [10].1.3 Анализ неисправностей тягового электродвигателя за 2016 год попарку ТЧЭ–6В период за январь количество тепловозов, поступивших на ремонт снеисправным тяговым электродвигателем, составило два локомотива.
Времяпростоя на ремонт заняло 3,7 часа;Тип локомотива: 3ТЭ10МКО. Причина–низкая изоляция якоря 6-ого ТЭД всекции «Б»–30 кОм. Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийск.Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск;Тип локомотива: 3ТЭ10МК. Причина–в секции «Б» произошларазбандажировка якоря 1 ТЭД. Ответственность за ремонт назначена на СОУссурийск. Место непланового ремонта: СЛД-35 Сибирцево. Даннаяинформация отражена в приложении А, таблица А.1.За февраль, тепловозы с неисправным тяговым электродвигателем на ремонтне поступали.
Данная информация отражена в приложении А, таблица А.2 [10].В период за март количество тепловозов, поступивших на ремонт снеисправным тяговым электродвигателем, составило четыре локомотива. Время13простоя на ремонт заняло10, 6 часов;Тип локомотива: 2ТЭ10МК. Причина–в секции «А» произошлосрабатывание защиты цепей управления с последующим сбросом нагрузки всехсекций (неисправность 3-его ТЭД по недопустимым параметрам изоляции).Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийск.
Место неплановогоремонта: СО-84 Уссурийск [10].Тип локомотива: 3ТЭ10МКО. Причина–в секции «Б» срабатывает «РЗ»;отключен 6-ой ТЭД (потемнение коллектора, следы перебросов. Сопротивлениеизоляции якорной цепи 6-ого ТЭД – 0 МОм). Ответственность за ремонтназначена на СО Уссурийск Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск;Тип локомотива: 2ТЭ10В. Причина–разбандажировка 5-ого ТЭД секции«А».
Ответственность за ремонт назначена на СЛД Сибирцево. Местонепланового ремонта: СЛД-35 Сибирцево;Тип локомотива: 3ТЭ10М. Причины–нарушение коммутации 2-го ТЭД.Разрушение графитовой щетки 2-го ТЭД с последующим замыканием наколлектор якоря ТЭД.
Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийск.Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск. Данная информация отражена вприложении А, таблица А.3 [10].В период за апрель количество тепловозов, поступивших на ремонт снеисправным тяговым электродвигателем, составило пять локомотивов. Времяпростоя на ремонт заняло 15,0 часа;Тип локомотива: 3ТЭ10М. Причина–в секции «Б» 1-ый ТЭД–низкоесопротивление изоляции якоря. Ответственность за ремонт назначена на СОУссурийск.
Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск [10];Тип локомотива: ТЭМ2. Причины–малая мощность ДГУ. 2-я тележка–нетвращения 4, 5, 6 ТЭД (перепутаны кабеля при перекатке 4ТЭД); 1-я тележка–сопротивление изоляции 0 МОм (загрязнение якорной обмотки 2-ой ТЭД).Сильный нагрев контактора Ш-3. Особое внимание: перепробег по ТР-2.Ответственность за ремонт назначена на СЛД Сибирцево. Место неплановогоремонта: СО-84 Уссурийск;14Тип локомотива: 3ТЭ10МКО. Причины–разбандажировка 6 ТЭД; пробойизоляции якоря 6 ТЭД No99157. Ответственность за ремонт назначена на СОУссурийск. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск;Тип локомотива: 3ТЭ10М.
Причина–1-ый ТЭД секция «Б»–сопротивлениеизоляции якоря 0 Мом. Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийск.Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск;Тип локомотива: 3ТЭ10МО. Причины–постоянно под питанием контакторКМН секция «Б»; не отключается контактор Д1 после запуска секция «Б». Нетпитания на УСТА секция «Б». Малая мощность ДГУ секция «А». После запускане разбирается схема прокачки маслом секция «Б». С ПУ в секции «Б» нетавтоматического запуска секции; в секции «В» происходит отключение 3-егоТЭД из-за сильного искрения по коллектору.
Сильный дым при работе попричине нарушения изоляции конуса ТЭД с коллекторной стороны [10]. Местонепланового ремонта: СО-84 Уссурийск. Данная информация отражена вприложении А, таблица А.4.В период за май количество тепловозов, поступивших на ремонт снеисправным тяговым электродвигателем, составило три локомотива. Времяпростоя на ремонт заняло 177,6 часа;Тип локомотива: 3ТЭ10МК. Причины–срабатывает реле заземления "РЗ" насекции "Б" по причине нарушения изоляции с коллекторной стороны;оплавление 2-х щеткодержателей (верхний, нижний) с отгаром шунтов щеток 6ого тягового электродвигателя, тип ЭД-118А. Ответственность за ремонтназначена на СЛД Сибирцево. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск;Тип локомотива: 2ТЭ10МК.
Причина–в секции «А» происходит «Проворот»малой шестерни на валу якоря 3-его ТЭД ЭД-118А, из-за недостаточного еёнатяга при насадке на вал указанного ТЭД. Ответственность за ремонтназначена на другое сервисное депо. Место непланового ремонта: СО-84Уссурийск [10]. Тип локомотива: 2М62УК. Причина–в сутках 11.05.2016 года входе проведения Сервисного обслуживания на 4-ом тяговом электродвигателе,тип ЭД-118А, секции «А», у тепловоза 2М62УК No 192 было выявлено:15- Изоляция якоря 50 кОм;- Изоляция полюсов 50 кОм;- Изоляция щёткодержателей 25 кОм;- Коллекторная камера в смазке с щёточной пылью;- На кронштейнах щёткодержателей и щёткодержателях слой смазки сщёточной пылью;- На полюсах и межполюсных соединениях смазка с щёточной пылью;- На железе якоря сажа и щёточная пыль;- На коллекторе следы переброса и перегрева отсутствуют;- Бандаж нажимного конуса коллектора очищен и промыт [10].Комиссия по расследованию пришла к заключению, что причинойнеисправности (снижению изоляции) 4-ого тягового электродвигателя (тип ЭД118А, секции «А» тепловоза 2М62УК No 192) явилась наличие смазки и пыли востове указанного ТЭД, вследствии некачественного выполнения тепловозу04.02.16 года технического обслуживания в объёме ТО-3 в СО-923 Уссурийск инекачественного выполнения в сутках 23.02.16 года технического обслуживанияв объёме ТО-2 в СО-923 Уссурийск.
Ответственность за ремонт назначена наСО Уссурийск. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск. Даннаяинформация отражена в приложении А, таблица А5 [10].В период за июнь количество тепловозов поступивших на ремонт снеисправным тяговым электродвигателем, составило три локомотива. Времяпростоя на ремонт заняло 6,2 часа;Тип локомотива: 3ТЭ10УК. Причина–в секции "А"–отключен 1-ый и 2-ойТЭД; сопротивление изоляции 1-ого и 2-ого ТЭД составило 0 МОм по причинепереброса электрической дуги из-за соприкосновения силовых кабелейпоездных контакторов указанных 1,2 ТЭД. Ответственность за ремонтназначена на другое сервисное депо. Место планового ремонта: СО-84Уссурийск;Тип локомотива: 2ТЭ10МК. Причина–срабатывает реле заземления «РЗ»секции «А» по причине сопротивления изоляции якоря 6-ого ТЭД–0 Мом.16Ответственность за ремонт: СО Уссурийск.
Место непланового ремонта: СО-84Уссурийск;Тип локомотива: 2ТЭ10УК. Причина–срабатывает реле заземления «РЗ»секции «Б» по причине сопротивления изоляции якоря 5-го ТЭД–0 Мом.Ответственность за ремонт назначена на другое сервисное депо. Местопланового ремонта: СО-84 Уссурийск. Данная информация отражена вприложении А, таблица А6 [10].В период за июль количество тепловозов, поступивших на ремонт снеисправным тяговым электродвигателем, составило четыре локомотива. Времяпростоя на ремонт заняло 18,0 часа;Тип локомотива: 2ТЭ10УК. Причина–срабатывает реле заземления «РЗ» насекции «Б» по причине пробоя изоляции якоря 5-ого тягового электродвигателя,тип ЭД-118Б, зав. No 33955-АС РБ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
