Антиплагиат_Сущенко_полный (1220309), страница 2
Текст из файла (страница 2)
122 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОМОТОРНО-ОСЕВЫХ ПОДШИПНИКАХ...232.1 Устройство моторно-осевого подшипнка...................................... 232.2 Износ и повреждения моторно-осевого одшипника......................... 242.3 Технология замены моторно-осевого подшипника 86 ......................... 273 ТЕХНОЛОГИЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ МОТОРНО-ОСЕВОГОПОДШИПНИКА 86 ......................................................................... 313.1 Обточка на размер..................................................................313.2 Наплавка поверхности.............................................................343.3 Центробежное литье...............................................................363.4 Плазменное напыление............................................................
404 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ВОСТАНОВЛЕНИЯВКЛАДЫША МОТОРНО-ОСЕВОГО ПОДШИПНИКА.................... 445 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ПЛАЗМЕННОГО НАПЫЛЕНИЯБАБИТОВОГО СЛОЯ МОТОРНО-ОСЕВОГО ПОДШИПНИКА......... 555.1 Технологический процесс плазменного напыления........................555.2 Бабитовый слой.................................................................... 575.3 Способы восстановления бабитового слоя моторно-осевогоподшипника............................................................................
585.4 Физико-химические основы формирования плазменных ипорошковых покрытий 6 ................................................................ 5966 ОБОРУДОВАНИЕ ПЛАЗМЕННОГО НАПЫЛЕНИЯПОРОШКОВЫХ 18 МАТЕРИАЛОВ..................................................... 636.1 Структурная схема оборудования плазменного напыления...............637 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕНАПЛАВОЧНЫХ РАБОТ.............................................................707.1 Технология наплавочных работ................................................
707.2 Вредные и опасные производственные факторы при сварке,наплавке, воздействующие на работников и их анализ.........................717.3 Анализ состояния воздуха рабочей зоны повышенной запыленностии загазованности....................................................................... 747.4 Обеспечение безопасности труда при работе с плазмой..................767.5 Требования к оборудованию для плазменного напыления...............777.6 Средства зажиты работников при плазменном напылении............... 808 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РЕАЛИЗАЦИИТЕХНИЧЕСКОГО РЕШЕНИЯ ....................................................... 828.1 Расчет единовременных затрат.................................................
838.2 Определение текущих (эксплуатационных) расходов.....................858.3 Затраты на содержание предприятия: электроэнергию, освещение,горячую и холодную 4 воду............................................................ 868.4 Фонд оплаты труда 4 ................................................................898.5 Расчет амортизационных отчислений.........................................928.6 Срок окупаемости проекта ......................................................93ЗАКЛЮЧЕНИЕ..........................................................................
94Список используемых источников................................................. 96Приложение............................................................................... 99Уменьшенные копии демонстрационных плакатов............................ 136ВВЕДЕНИЕ7Исходя из целей «Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФдо 2030 года», одним из критериев улучшения технико-экономическихпоказателей подвижного состава является повышение производительности иработоспособности локомотивов на 18,2 %.Моторно-осевые подшипники тяговых двигателей локомотивов являютсяодним из наиболее материалоемких изделий из бронзы и латуни, применяемыхна железнодорожном транспорте.Моторно-осевой подшипник является динамически нагруженным узломтрения, от которого в значительной степени зависит безопасность движения,эксплуатационная надежность, объем технического обслуживания,межремонтные пробеги и ремонт всего колесно-моторного блока.Вкладыш моторно-осевого подшипника конструктивно воспринимаетзначительную часть неподрессоренного веса тягового двигателя.
Моторноосевые подшипники работают в жестких условиях динамических нагрузок отвертикальных неровностей и боковых давлений рельсового пути при движениилокомотива, а также воздействий сил тяги и торможения. Кроме того, работаМОП проходит на открытом воздухе без какого-либо подогрева смазки, поэтомувозможен режим граничного и предзадирного трения и разрушенияконструкции.В настоящее время для восстановления МОП и продления их срока службыв локомотивных депо применяется способ, а именно–технологическая карта,утвержденная главным инженером локомотивного депо.В выпускной квалификационной работе, был предложен метод упрочненияМОП, путем плазменного напыления, что позволит упрочнить поверхность ипродлить работоспособность конструкции, сократить время на ремонт одногоузла, минимизировать расходы на ремонтный материал, электроэнергию и насодержание оборудования и предприятия.1 АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОЛЕСНО-МОТОРНОГО БЛОКАЗА 2016 ГОД ПО ПАРКУ ТЧЭ-6 УССУРИЙСК8На протяжении 2016 года в парке ТЧЭ-6 г.
Уссурийска были выявленынеисправности связанные с колесно-моторными блоками (КМБ): моторноосевые подшипники (МОП) – 7; колесные пары с буксами – 8; тяговыйэлектродвигатель – 42 [10].1.1 Анализ неисправностей моторно-осевого подшипника за 2016 год попарку ТЧЭ-6В период за январь количество тепловозов, поступивших на ремонт снеисправным моторно-осевым подшипником, составило один локомотив. Времяпростоя на ремонт заняло 0,4 часа;Тип локомотива: 2ТЭ10МК. Причина–заклинивание 3-ей колёсной пары изза неправильной установки пакета фитилей в польстерном устройстве припроведении ТР-1. Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийск.Место непланвого ремонта: СО-84 Уссурийск.
Данная информация отражена вприложении А, таблица А.1 [10].Тепловозы, с неисправным моторно-осевым подшипником, в период сфевраля по июнь на ремонт не поступали. Данная информация отражения вприложении А, таблицы А.2–А.6.В период за июль количество тепловозов, поступивших на ремонт снеисправным моторно-осевым подшипником, составило один локомотив. Времяпростоя на ремонт заняло 5,2 часа;Тип локомотива: ТЭМ2К. Причины–сгоревший фитиль польстерногоустройства моторно-осевого подшипника 3-ей колесной пары с правой стороны.Задир шейки колесной пары под МОП. Трещина МОП в районе польстерногоокна по причине масляного голодания ввиду недостаточного поступлениясмазки.
Ответственность за ремонт назначена на СЛД Сибирцево. Местонепланового ремонта: СЛД-35 Сибирцево. Данная информация отражена вприложении А, таблица А.7 [10].Тепловозы, с неисправным моторно-осевым подшипником, в период с9августа по сентябрь на ремонт не поступали. Данная информация отражена вприложении А, таблицы А.8–А.9.В период за октябрь количество тепловозов, поступивших на ремонт снеисправным моторно-осевым подшипником, составило один локомотив. Времяпростоя на ремонт заняло 31,4 часа;Тип локомотива: 2ТЭ10М. Причины–в секции «Б» произошел сильныйнагрев 6-ого ТЭД с правой стороны; подгар польстерного устройства из-занеправильной его установки (с перекосом). Ответственность за ремонтназначена на СЛД Сибирцево.
Место непланового ремонта: СЛД-35 Сибирцево.Данная информация отражена в приложении А, таблица А.10 [10].В период за ноябрь количество тепловозов, поступивших на ремонт снеисправным моторно-осевым подшипником, составило один локомотив. Времяпростоя на ремонт заняло 3,1 часа;Тип локомотива: 2ТЭ10М. Причина–нагрев моторно-осевого подшипника 3его КМБ с правой стороны секции «А». При осмотре была обнаруженанеправильная фиксация польстерного устройства–польстер установлен наперекос. После снятия польсера и его наружнего осмотра было обнаруженообгорание войлочной накладки части фитиля до основания металлическойчасти кассеты крепления.
КАСАНТ No191796. Ответственность за ремонтназначена на СЛД Сибирцево. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск.Данная информация отражена в приложении А, таблица А11 [10].В период за декабрь количество тепловозов, поступивших на ремонт снеисправным моторно-осевым подшипником, составило два локомотива. Времяпростоя на ремонт заняло 333,1 часа;Тип локомотива: 3ТЭ10МКО.
Причины–в секции «А» произошел нагревмоторно-осевого подшипника 4-ой колесной пары из-за некачественнойустановки польстера со стороны кожуха зубчатой передачи. Ответственность заремонт назначена на СО Уссурийск. Место непланового ремонта: СО-84Уссурийск;Тип локомотива: 2ТЭ10МК. Причина–в секции «Б» 4-ого ТЭД произошел10задир шейки оси КП со стороны коллектора из-за неисправности польстера.Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийск. Место неплановогоремонта: СУ-72 Гвоздево. Данная информация отражена в приложении А,таблица А.12 [10].1.2 Анализ неисправностей колесной пары с буксами за 2016 годпо парку ТЧЭ–6В период за январь количество тепловозов, поступивших на ремонт снеисправной колесной парой с буксами, составило один локомотив.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
