Пояснительная записка (1220134), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

В числе проблем которые мешают развитию грузовых перевозок на высшем уровне необходимо отметить отсутствие крупных логистических операторов в авиапредприятиях , способных организовывать грузовые перевозки с минимальной стоимостью за счет мультимодальности. Так же отсутствует в аэропортах необходимая инфраструктура для обслуживания мультимодальных перевозок.

Еще не отработана система взаимодействия между видами транспорта. В части таможенного оформления и проведения видов государственного контроля, как отмечается в ряде источников, требует дальнейшего совершенствования.

Негибкая ценовая политика региональных аэропортов и не отлаженность системы перевозки грузов по единому тарифу создает не мало проблем.

Так же ценовая конкуренция с другими видами транспорта не позволяет формировать объем авиационного груза, достаточный для развития инфраструктуры аэропортов.

Устранение этих и других недоработок по внедрению стандарта е-freight позволит значительно увеличить уровень имиджа авиапредприятия по воздушным перевозкам.

3.2 Организация мультимодальных перевозок

Комбинированные экспресс перевозки позволяют оперативно доставлять грузы посредством сочетания нескольких видов транспорта, производится учет всех плюсов различных транспортных средств и максимальное их использование. Производится для каждого участка пути наиболее оптимальный вид транспорта с учетом особенностей груза и пожеланий клиента. Эти перевозки обеспечивают доступ транспортировки в самые удаленные точки мира. Комбинированный вид грузоперевозок сокращает время транспортировки груза, особенно эффективен в условиях, когда заказчик ограничен в сроках доставки или хочет минимизировать расходную часть логистики своей компании.

Сегодня мультимодальные перевозки являются одним из наиболее удобных и привлекательных способов перевозки грузов на средние и большие расстояния. Все больше авиапредприятий стремятся упростить для себя процесс транспортировки груза.

Мультимодальная перевозка — это перевозка груза, выполненная по одному договору, предполагающая использование различных видов транспорта: морского, автомобильного, ж/д и авиа, включая перегрузки на различных терминалах. Иногда доставка груза осуществляется одним видом транспорта, но, чаще всего, необходимо прибегать к сочетанию различных транспортных средств, особенно в случае международных перевозок.

Процесс выполнения мультимодальных перевозок заключается в необходимости доставить груз со склада отправителя в аэропорт, порт или на ж/д станцию. Затем осуществляется основная перевозка, после которой груз перевозится из аэропорта, порта или ж/д станции с использованием другого вида транспорта и доставляется непосредственно получателю.

При выполнении мультимодальных перевозок учитывается множество факторов - тип груза, местоположение конечного пункта назначения, срочность доставки, а также преимущества и недостатки каждого вида транспорта - для того, чтобы составить наиболее подходящую комбинацию. Именно благодаря таким перевозкам появилась возможность доставлять грузы «от двери до двери».

Особенности мультимодальных перевозок:

• наличие единого организатора, т.е. всю ответственность за груз и его доставку несет одна компания, а также именно она выполняет координацию и контроль транспортировки груза на всей протяженности маршрута;

• наличие единого договора перевозки на весь маршрут следования груза, в независимости от количества вовлеченных видов транспорта и числа пунктов перевалки;

• наличие единого сквозного тарифа на всю длину маршрутной цепочки: от пункта отправления до пункта назначения.

Исходя из требований и пожеланий наших клиентов, а также учитывая специфику каждого конкретного груза, сотрудники авиакомпаний подбирают оптимальный вариант перевозки тем или иным видом транспорта, составляют варианты взаимодействия воздушного транспорта с различными видами транспорта в случае необходимости, предлагая в итоге клиентам наилучшую схему по доставке их грузов.

3.3 Совершенствование инфраструктуры грузового терминала

Непрерывная переработка грузов и контейнеров является одной из приоритетных задач развития терминально-логистического комплекса авиапредприятия. Это позволит существенно сэкономить затраты времени и ресурсов на операции по сортировке грузов и контейнеров.

Стоит отметить, что исследованиями в данной области занимались как российские, так и зарубежные ученые. Были предложены проекты по созданию масштабного контейнерного терминала, по совмещению технологических процессов работы по сортировки грузов в контейнерных терминалах, по ускорению сортировки грузов при доставки их с железнодорожных станций.

При повышении качества транспортных услуг можно улучшить количественные и качественные показатели авиапредприятия рассмотрим некоторые из них.

На сегодняшний день приоритетом в выборе транспорта для перевозки грузов является скорость доставки, минимальный риск утраты и повреждения груза и безопасность транспортировки. Что бы обеспечить это необходимо применение сквозной поточной обработки грузов и контейнеров, обеспечивающей единство и непрерывность транспортно-технологического процесса, минимальные простой контейнеров, возможность комплексной автоматизации.

Не мало важную роль играет регулярность и ритмичность перевозки грузов, что бы это обеспечить необходимо осуществлять перевозки по взаимоувязанным расписаниям. Высокая точность исполнения заявленных сроков доставки должна осуществляться в жесткие нитки графика с закреплением воздушных.

И конечно же необходимо наличие комбинированных перевозок для доставки «от двери до двери».

Совершенствуя работу авиапредприятия и инфраструктура грузового терминала можно существенно увеличить спрос на перевозку, так как перевозки воздушным транспортом очень развиваются и пользуются большим спросом.

3.4 Расчет потребных площадей грузового склада

На проектирование грузового терминала, определение потребных площадей учитываются следующие факторы:

• объем грузовых перевозок на местных и международных линиях;

• объем прибывающих и отправляемых грузов;

• объем почтовых перевозок;

• объем транзитных перевозок уже контейнезированный и подготовленный к отправки;

• категории и количество грузов, требующих специальной обработки (к ним относятся: тяжелые и негабаритные, скоропортящиеся, очень срочные, представляющие высокую ценность и опасные грузы).

Основным фактором, ограничивающим пропускную способность грузового терминала является: общая площадь застройки, ее расположение в плане, склад хранения стеллажей, поддонов, контейнеров, система обработки грузов и другие вспомогательные помещения для персонала, ремонта служебной техники, зоны досмотров груза и хранения, помещения для опасных грузов. Мною для расчета площади грузового склада взят грузовой терминал ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ».

Рис. 3.1 Упрощённая схема грузового терминала: 1-склад прибытия; 2-склад убытия;

3-помещение персонала; 4-склад ценных грузов; 5-склад временного хранения; 6-теплый склад; 7-комплектовочная линия; 8-эстакада; 9-весовая; 10-охлаждаемые помещения;

11-склад опасных грузов; 12-АКЗС; 13-гараж (стоянка автомашин); 14-административно-служебные помещения; 15-КПП.

Грузы при приеме сортируют на легкие тяжелые, специальные грузы и складируют в грузовом терминале. Грузы доставляют после досмотра и оформления документации в зону комплектования в соответствии с указанными в маркировке числом и серии отправляемых грузов. Исходные данные отправки грузов фиксируются компьютерными устройствами, в целях обеспечения информации и определения рейса отправки и прибытия груза. Это позволяет в дальнейшим, при работе с грузом, определить его местонахождение и это значительно упрощает процесс организации грузоперевозок.

Для обеспечения рентабельности авиаперевозок и сокращения времени оборота воздушных судов применяется так же обработка грузов на перроне. Эта система позволяет, при соответствующей механизации погрузо-разгрузочных работ , обеспечивать быструю погрузку и разгрузку воздушных судов.

Выбор средств перронной механизации зависит в основном от типа загружаемого воздушного судна. Комбинированные и широкофюзеляжные и узкофезюляжные воздушные суда могут на борт поддоны с куполообразным верхом, обычные поддоны и низкие контейнера. Их обычно загружают по способу боковой погрузки, используя грузоподъёмники.

Прогнозируемый объем грузовых перевозок в ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» будет расти. На 2014 год грузооборот составляет 30,9 тыс. тонн. Коэффициент неравномерности груза на склад равен 3. Нормативное среднее время хранения для грузов составляет 1,5 суток. Производственные площади действующего грузового терминала позволяет обрабатывать.

В грузовом терминале применяются контейнерные перевозки. Для транспортировки контейнеров и незакрепленных грузов используются передвижные и стационарные подъёмные средства.

Общая емкость в тоннах по секциям отправления и прибытия грузов находится по формуле 1:

Расчет емкости склада (в тоннах) выполняется по формуле:

, (1)

где: - годовой грузооборот аэропорта по отправлению или прибытию, т/год;

- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления грузов на склад в течение различных сезонов и месяцев года;

- средняя продолжительность хранения грузов на склад (в сутках).

Принимая для малогабаритных штучных грузов стеллажное хранение, а для контейнеров и тяжеловесных грузов напольное и штабельное хранение, производим расчёт необходимой рабочей площади для хранения этих грузов.

1. Расчёт рабочей площади для хранения тяжеловесных грузов по секциям отправления и прибытия.

Расчёт рабочей площади для грузов, складируемых на полу, выполняется исходя из удельных нагрузок на м² пола складского помещения и производится по формуле 2:

, (2)

где: – емкость помещений, предназначенных для складирования грузов на полу или в штабелях, т.;

– допускаемая удельная полезная нагрузка на 1м² площади склада, т/м²; –коэффициент избыточной площади, учитывающий неравномерность распределения грузов по площади секции ( =1,2...1,4).

1. Расчёт рабочей площади для хранения контейнеров по секциям отправления прибытия грузов.

1. Расчёт рабочей площади для хранения малогабаритных штучных грузов.

В соответствии с предельными габаритами грузов, загружаемых в багажники самолётов, размеры рабочей ячейки задаются равными ширина по фронту стеллажа b=1м; глубина ячейки l=1,5 м; высота ячейки h=1м.

Таким образом, объем определяется:

Весовая емкость ячейки при коэффициенте заполнения

Средний вес складируемого груза

Рассчитаем по формуле:

Расчёт весовой емкости ячейки стеллажа производится по формуле 3:

, (3)

где: – коэффициент заполнения ячейки с грузом ( )

Характеристики

Список файлов ВКР