Пояснительная записка (1220134), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Бесперебойный режим отправок и контроль всей цепи доставки могут быть обеспечены только благодаря широкому, своевременному, точному и надежному обмену информацией между всеми задействованными участниками. Предпосылкой для этого является эффективная совместная работа всех используемых систем.

Только быстрого и надежного обмена данными недостаточно. Сбор, накопление и распределение информации должны происходить в соответствии с ситуацией и по определенным правилам, чтобы таким образом обеспечить поддержку трудовых процессов. Используемые для этого концепции и методы носят название информационной логистики.

Эффективность логистической системы в значительной степени определяется совершенством используемых информационных технологий. Современные информационные технологии предоставляют исключительно широкие возможности для выполнения логистических функций в логистической системе. Для того чтобы эти технологии обеспечили высокую эффективность логистической системы, необходимы правильная организация, обработка и использование информационных потоков.

Основными для оценки информационного потока являются следующие

показатели:

• источник возникновения;

• направление движения потока;

• объем передаваемых данных;

• сроки доставки информации.

Организация информационных потоков в режиме реального времени - важнейшее условие эффективного управления логистической системой. По характеру изменения данных во времени различают непрерывные и дискретные информационные потоки.

Непрерывный поток отображается некоторой непрерывной функцией и физически представляет собой непрерывно изменяющиеся значения данных.

Дискретный поток характеризуется конечным множеством значений и в зависимости от исходного состояния принимает значения, связанные с определенным состоянием системы.

Следует отметить, что при подаче заявки на перевозку в основном используются такие достаточно традиционные средства связи, как телефон, факс или электронная почта. Для слежения за процессом доставки груза, в которое входит не только получение информации о местонахождении груза, но и передача различных указаний перевозчику, современные электронные средства коммуникаций используются существенно шире. В первую очередь это веб-сайты перевозчиков и средства EDI - электронного обмена данными.

В логистической системе, которая включает значительное число источников возникновения и потребителей данных, информационные потоки передаются по информационной сети. Информационная сеть представляет собой сложную распределенную в пространстве систему, состоящую из множества сосредоточенных (локальных) подсистем, располагающих програмно аппаратными средствами реализации тех или иных составляющих информационных процессов, и из множества средств, обеспечивающих соединение и взаимодействие этих подсистем. Под информационными процессами понимается совокупность взаимосвязанных и взаимообусловленных процессов выявления, анализа, ввода и отбора информации, ее передачи, обработки, хранения, поиска и т.д.

Специфичным для информационных сетей является понятие структуры, которая раскрывает схему связей и взаимодействие между элементами. Информационная сеть представляется множеством различных структур. Поэтому для характеристики информационных сетей используют понятие архитектуры информационной сети, которая определяет принципы построения сетей, отражающие единство физической, логической и функциональной структур. Физическая структура - это схема связей физических элементов, включая технические, вычислительные, информационные и другие необходимые для функционирования сети устройства. Основные компоненты физической структуры включают внутренние и внешние узлы, каналы и линии связи.

Логическая структура определяет принципы построения связей, алгоритмы организации процессов и управления ими, логику функционирования программных средств. Функциональная структура связана с обслуживанием той или иной номенклатуры информационных процессов. Обобщенная геометрическая модель физической структуры определяет топологию информационной сети.

Основу сети составляют информационные узлы. Любой информационный узел - это техническая или организационно-техническая система определенной сложности, осуществляющая те или иные информационные процессы.

Например, в узле могут выполняться обработка информации, приведение поступающей информации к виду, удобному для дальнейших преобразований, обработка с целью сжатия, сокращение избыточности и управление потоками поступающей и выходящей информации. Особую роль в информационной сети играют внешние узлы, по которым проходит граница сети. Граница сети – это условная линия или сечение, через которую информация может выйти из сети или поступить в нее. Важно понимать, что граница сети - это не территориальное, а логическое ограничение в смысле функциональной или предметной принадлежности к той или иной подсистеме и связи ее с данной информационной сетью. Внешний узел характеризуется тем, что пользователь может подключиться к сети и взаимодействовать с ней.

Внутренние узлы сети делятся на транзитные, с обработкой информации, с накоплением информации и т.д.

Качество информационных сетей оценивается с помощью таких показателей, как общее число связей, временные характеристики, надежность обслуживания, достоверность передачи, сохранность и целостность информации, возможности доступа к информационным и вычислительным ресурсам.

Общим числом связей определяется потенциальная способность информационной сети устанавливать взаимодействие между пользователями и распределенными ресурсами, что особенно важно для ЛС. Чем большее число пользователей, имеющих возможности подключиться к сети и использовать ее ресурсы, тем более совершенна такая сеть.

Временные характеристики качества являются важными в отношении того, насколько быстро обслуживаются пользователи и сколько времени затрачивается на обработку их запросов. Надежность обслуживания характеризуется вероятностью безотказной работы информационной сети при взаимодействии с ней пользователя, удобством в обслуживании, а также наличием средств диагностики и резервирования.

Конфигурация информационных потоков определяется используемыми линиями связи информационной сети, наличием промежуточных и коммутирующих потоки данных объектов логистической системы и т.п. В то же время по структуре сети передачи потоков данных можно выделить три основных варианта, из которых будет состоять любая информационная сеть в логистической системе:

• радиальная структура информационных потоков характерна для передачи одних и тех же данных нескольким потребителям информации;

• кустовая структура возникает, когда полученные данные одним потребителем (объектом коммутации) передаются затем нескольким следующим потребителям;

• последовательная структура обеспечивает передачу данных по цепочке, которая, например, может соответствовать логистической цепочке доставки товара и т.п.

Для процессов доставки грузов в соответствии с движением материального потока характерна радиальная, последовательная и затем кустовая структура информационных потоков.

Если логистическая система представляет собой не цепочку поставок, а сеть поставок, то структура информационных потоков сети будет представлять собой комбинацию информационных потоков цепочек поставок в данной сети.

Состав информационных потоков должен функционально покрывать следующие информационные потребности ЛС аэропорта:

• объединение собранной информации с плановыми заданиями и графиками, своевременное и быстрое обновление этих объединенных данных и их рассылка субъектам цепочки или сети поставок ЛС;

• эффективная организация использования информации в логистических процессах с целью снижения транспортных издержек и расширения номенклатуры логистических услуг.

Таким образом, рассмотренная в данном параграфе информационная поддержка процесса управления транспортно-коммерческими рисками грузового терминала аэропорта позволяет принимать обоснованные решения, относящиеся к идентификации рисков, прежде всего в системе продажи перевозок и бронирования грузов.

Для практической реализации могут быть использованы технические решения действующих автоматизированных систем управления технологическим циклом грузовых терминалов, с учетом дополнения и уточнения функций грузовых операторов, внесенных автором данной работы в виде методических рекомендаций применительно к управлению транспортно-коммерческими рисками грузового терминала аэропорта.

Создание ИС позволит:

• реально улучшить ряд основных показателей функционирования воздушных грузовых перевозок;

• более гибко реагировать на динамику конъюнктуры транспортных, и товарных внутренних и внешних рынков;

• принимать экономически обоснованные решения при оперативном управлении перевозочным процессом на основе экономического мониторинга;

• производить экономическую оценку влияния состояния инфраструктуры на перевозочный и на остальные производственно-технологические процессы;

• своевременно предупреждать негативные ситуации в грузовом терминале, повысить устойчивость технологического, экономического и финансового состояния и функционирования грузового оператора на рынке транспортных услуг.

1. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗВИТИЮ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ТЕХНОЛОГИЙ

3.1 Посредничество на транспортно-логистических рынках

Авиапредприятия имеют возможность увеличению грузопотока и качества доставки грузов. В основном инфраструктура склада соответствует требованиям и нормам обеспечения качества приемки и отправки грузов. Налажена работа с клиентами. Однако, обеспечение логистики в службе организации почтово-грузовых перевозок требует не отлагательного решения задач внедрения комплексных технологий при доставки грузов до потребителей.

Обеспечение развития инфраструктуры гарантированно обеспечивают прогнозируемый объем грузовых перевозок. Следовательно необходимо совершенствовать работу грузовых терминалов и улучшать качество работы службы организации почтово-грузовых перевозок. Одним из таких нововведений может быть переход на электронные технологии документооборота, который преобразит мировую отрасль грузовых авиаперевозок, но в свою очередь он требует значительных усилий для внедрения.

E-Freight – международный стандарт безбумажного оформления и сопровождения грузовых воздушных перевозок, рекомендованный Международной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА) к использованию в тех странах, где развиты грузовые авиаперевозки.

Внедрение e-Freight осуществляется в рамках Международной отраслевой Программы ИАТА по упрощению ведения бизнеса (Simplifying the Business of Air Cargo).

Сущность e-Freight состоит в отказе от использования бумажных документов и их замену на соответствующие электронные документы и сообщения при взаимодействии в процессе подготовки, оформления и выполнения грузовой перевозки воздушным транспортом:

• при взаимодействии участников перевозки с государственными органами власти;

• при взаимодействии государственных органов власти между собой;

• при взаимодействии участников перевозки между собой.

И как следствие, для эффективного применения e-Freight пилотный проект охватывает взаимодействие после выполнения перевозки, при котором требуются документы и/или спец-отметки на них как свидетельства выполнения данной первозки.

Целью пилотного проекта является разработка и практическая апробация ограниченным числом участников технологий оформления и сопровождения авиационных грузовых перевозок, определение требований к организации процессов, включая требования к организации процессов взаимодействия, и их отражение в нормативно-правовых актах для широкого применения на территории Российской Федерации при осуществлении грузовых перевозок воздушным транспортом

Внедрение стандарта e-Freight является государственным межотраслевым проектом, объединяющим с одной стороны всех участников грузовой авиаперевозки (грузоотправителей/грузополучателей, грузовых агентов и экспедиторов, авиаперевозчиков, аэропортовые структуры, агентов по наземной обработке грузов), с другой стороны – федеральные органы исполнительной власти, подразделения которых задействованы в оформлении и сопровождении грузовой авиаперевозки.

E-Freight – требования к организации процессов оформления и выполнения грузовой перевозки воздушным транспортом при замене бумажных документов на соответствующие электронные документы и сообщения.

Преимущества использования стандарта e-Freight (по оценке IATA):

• снижение расходов: суммарная экономия в мировой отрасли до 4.9 миллиардов долларов ежегодно;

• быстроту обслуживания грузов: решение по выпуску груза в течение 10 мин;

• высокую надежность и точность: однократный ввод исходных данных в пункте отправки груза;

• прозрачность процессов: электронная документация позволяет отслеживать статус перевозки в режиме реального времени.

Необходимые меры для внедрения стандарта e-Freight в России:

• разработать технологию оформления и сопровождения грузовых авиаперевозок согласно законодательству РФ на базе Операционных процедур, рекомендованных ИАТА (E-freight Operational Procedures – EFOP), а также схему взаимодействия участников грузовой авиаперевозки и федеральных органов исполнительной власти в РФ в рамках электронного взаимодействия

• внести необходимые изменения в нормативно-правовые акты, чтобы обеспечить легитимность электронных документов и отметок в них;

• обеспечить технические решения и подготовить ИТ-системы для электронного взаимодействия, в том числе для применения электронно-цифровой подписи;

• обеспечить подготовку и обучение квалифицированного операционного персонала в штате соответствующих федеральных органов исполнительной власти и компаний – участников грузовой авиаперевозки.

Меры по внедрению стандарта е-freight стоят перед всеми авиапредприятиями мировой системы воздушного транспорта, которые предусматривают по этапность внедрения этого стандарта с 2011 по 2015 год. Показатели и сроки внедрения представлены в таблице 3.1. Данная работа приводится и в Российских авиапредприятиях, сроки завершения в текущем году.

Таблица 3.1

План, разработанный IATA по внедрению стандарта е-freight

Характеристики

Список файлов ВКР