Пояснительная записка (1220134), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Основные виды услуг:

• продажа и бронирование грузовых перевозок на рейсах авиакомпаний;

• организация доставки грузов;

• оказание помощи клиентам в оформлении перевозок грузов;

• наземная обработка обычных и специальных грузов, почты;

• обслуживание и хранение на складе обычных и специальных грузов;

• обслуживание трансферных перевозок грузов, следующих через аэропорт Хабаровск (Новый), в том числе таможенных;

• экспресс - обработка грузов;

• ускоренная доставка грузов на борт ВС;

• консолидацию грузов на собственных складах.

ООО «Терминал-Карго» имеет прямые договора воздушных перевозок с авиакомпаниями: ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии», ОАО «Авиакомпания Вим-Авиа», ООО «ТрансКом-Авиа», ОАО «Авиакомпания «Таймыр», ЗАО «ИрАэро», КГУП «Хабаровские авиалинии» и др.

Преимуществом ООО «Терминал – Карго» по сравнению с другими логистическими организациями, является наличие собственных емкостей при отправках грузов на всех рейсах ОАО «Аэрофлот - Российские авиалинии» с возможностью предоставлять услуги перевозки по более низким ценам в Дальневосточном регионе!

На грузовом комплексе ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» к перевозке на воздушном судне принимаются следующие категории груза:

1. Скоропортящийся груз - груз, который в обычных условиях, т.е. без соответствующего охлаждения и поддержания оптимальных температур и влажности, легко подвергается порче и поэтому требует соблюдения особых условий хранения и транспортировки.

Скоропортящийся груз может быть разделен на следующие группы:

• продукты растительного происхождения.

• продукты животного происхождения.

• продукты переработки.

• живые растения.

• живой рыбопосадочный материал.

• кровь консервированная, биологические препараты.

При перевозке скоропортящихся грузов животного происхождения необходимы документы, подтверждающие качество груза. Этими документами являются:

• ветеринарное свидетельство;

• удостоверение о качестве;

• счет-фактура.

При перевозке скоропортящихся продуктов растительного происхождения необходим карантинный сертификат (РГП – 85г.).

2. Тяжеловесный груз - это груз, масса одного места которого более 80кг.

3. Негабаритный груз – груз, размеры одного места которого превышают габаритные размеры загрузочных люков и грузовых отсеков пассажирских судов.

Тяжеловесный и негабаритный груз может перевозиться без упаковки по согласованию с Перевозчиком, если это разрешено техническими условиями его транспортировки.

Прием к перевозке тяжеловесных и негабаритных грузов до пункта назначения прямыми рейсами допускается с разрешения начальника СОПГП, а прием к перевозке с перегрузкой в пути только с разрешения начальника СОПГП аэропорта трансфера.

4. Хрупкий груз – это груз, требующий особо тщательной и осторожной перевозки.

При перевозки хрупких вещей основное значение имеет технология упаковки груза. При таких перевозках используются фанерные ящики, в которых устанавливаются дополнительные сетки, крепежи, распорки, штанги для укрепления прочности упаковки. Могут использоваться пластиковые ящики из многослойного картона.

Одним из способов обеспечения сохранности хрупких грузов является использование специальной пеноупаковки. Для маркировки упаковок с хрупким грузом необходимо обязательно использовать манипуляционный знак «хрупкий груз».

5. Перевозка живности.

Живые животные принимаются к перевозке только при обязательном предоставлении отправителем ветеринарных сертификатов и при необходимости разрешительных органов карантинной службы.

Прием к перевозке крупных животных (зверей) может производиться с разрешения руководителя предприятия и только с сопровождающим. В заявке грузоотправителя делается запись «Невыход животного из клетки гарантируется». В аэропортах должны строго соблюдаться особые условия отправителя, записанные в ГАН. К животным должен быть исключен доступ посторонних лиц.

При перевозке животных без использования специальных контейнеров, они не должны грузиться прямо на пол ВС, а помещаться на специальный настил из досок или паллеты для защиты от холода. Контейнера с животными должны быть зашвартованы, для исключения возможности перемещения контейнеров во время полета. Для того, чтобы воздуха для полноценного дыхания животного было достаточно, вентиляционные отверстия контейнеров не должны закрываться другими грузами, перегородками или стенками средств пакетирования.

6. Мокрые грузы – грузы, которые содержат жидкость или при определенных условиях могут производить жидкость, и при этом не являться опасными грузами.

Обычно к мокрым грузам относятся жидкости в водонепроницаемых контейнерах, замороженное мясо, грузы с обычным льдом, живые животные.

Общие требования по обработке и перевозке таких грузов:

- упаковка должна быть водонепроницаемая;

- обработка, особенно погрузочно-разгрузочные работы, должны производиться с повышенной аккуратностью.

7. Гробы с человеческими останками и урны с прахом принимаются к перевозке при условии предъявления отправителем свидетельства о смерти и справки санитарных органов об отсутствии с их стороны препятствий к перевозке.

К перевозке воздушным транспортом допускаются металлические или обшитые листовым металлом деревянные гробы, тщательно запаяны, свободное пространство между металлическим гробом и деревянным ящиком должно быть засыпано опилками, углем, известью.

Человеческие останки в гробах и урны с прахом принимаются к перевозке по фактической массе путем взвешивания.

Урны с прахом – в ящиках, обшитые плотной тканью. Погрузка человеческих останков в пассажирские ВС производится до посадки пассажиров, выгрузка их в аэропорту назначения производится после высадки пассажиров и выгрузки багажа.

Человеческие останки, как правило, перевозятся с сопровождающим. Сопровождающий должен иметь пассажирский билет. Перевозка гробов осуществляется в изолированных багажниках. При осуществлении трансферных перевозок необходимо получить подтверждение на всех участках маршрута.

8. Ценный груз – это груз, ценность к перевозке которого объявлена. Ценный груз содержит, как правило, следующие предметы: золото, платину, банкноты, акции, страховые полюсы, марки, антикварные произведения искусств, драгоценные камни, ювелирные изделия, часы, изделия из золота, платины, меха.

К категории ценных грузов относятся также и грузы без объявления ценности, но по своему характеру требующие особых мер обеспечения сохранности при обработке.

Упаковка ценного груза отвечает следующим требованиям: все места должны быть надежно закрыты и содержимое плотно упаковано. Каждое место груза должно взвешиваться, полученный вес должен быть сверен с документами.

Каждое место с ценным грузом обязательно пломбируется. Пломбы должны быть стандартными, иметь ясные оттиски цифровых и буквенных знаков. В грузовой авианакладной делается отметка о произведенном опломбировании груза.

Места груза с объявленной ценностью должны храниться в аэропортах отдельно от других грузов, защищенные от несанкционированного доступа.

Порядок перевозки груза с объявленной ценностью устанавливается Перевозчиком.

9. Опасный груз – это вещества или изделия, которые при перевозке по воздуху способны создать значительную угрозу здоровью, безопасности людей, имущества и которые классифицированы в соответствии с правилами.

При оформлении опасного груза к перевозке на ВС необходим следующий пакет документов:

• заявление грузоотправителя – 2 экз.;

• декларация грузоотправителя – 2 экз.;

• чеклист (лист приема) – 2 экз.;

• информация КВС – 2 экз.

1. Управление рисками в логистических процессах перевозок

Риск – событие или группа родственных случайных событий, наносящих ущерб предприятию. Ущерб определяется как ухудшение или потеря свойств объекта. Потеря свойств имущества выражается в его разрушении, ухудшении потребительских свойств, потере стоимости. Ущерб может быть выражен в натуральном виде (физический) или в стоимостном выражении (экономический).

Транспортно-коммерческий риск (ТКР) – риск потери стоимости товара по причине задержи доставки.

То есть, можно сказать, что при осуществлении перевозки наряду с окончательными, безвозвратными имеют место и временные финансовые потери, обусловленные нечеткой организацией логистических процессов.

Прямая оценка таких потерь осуществляется в единицах времени запаздывания в получении намеченного результата. Чтобы перевести оценку потерь времени в стоимостное измерение, необходимо определить, к каким потерям дохода, прибыли от предпринимательства способны приводить случайные потери времени.

Место транспортно-коммерческого риска в структуре экономических рисков представлено на рис.2.1 представленном ниже.

Для обоснования методов управления транспортно-коммерческих рисками необходимо раскрыть их сущность и выявить причины возникновения.

Транспортировка для авиапредприятия во всех ее формах сопряжена с многочисленными рисками, степень влияния которых на результаты деятельности авиапредприятия достаточно высока. Риски, сопутствующие процессу транспортировки грузов для авиапредприятия, выделяются в особую группу рисков, которые носят название «транспортно-коммерческих рисков». Транспортно-коммерческие риски для многих авиапредприятий играют наиболее значимую роль в общем портфеле рисков авиапредприятия. На авиационном предприятии наиболее показательно влияние ТКР при транспортировки грузов. Это объясняется тем, что время на непосредственное перемещение груза оказывается значительно меньше, чем возможная задержка в отправке.

Транспортно-коммерческие риски имеют объективную основу из-за неопределенности внешней среды по отношению к участникам процесса. Внешняя среда включает в себя объективные экономические и социальные условия, в рамках которых авиапредприятие осуществляет свою деятельность и к динамике которых оно вынуждено приспосабливаться. Неопределенность внешней среды предопределяется тем, что она зависит от множества переменных, контрагентов и лиц, поведение которых не всегда можно предсказать с приемлемой точностью.

Предпринимательство всегда сопряжено с неопределенностью экономической конъюнктуры, которая вытекает из непостоянства на транспортировку груза, из множества логистических компаний, из ограниченности информации и многих других обстоятельств. Таким образом, объективность транспортно-коммерческих рисков связана с наличием факторов, существование которых, в конечном счете, не зависит от деятельности авиапредприятия.

С другой стороны, транспортно-коммерческие риски имеют и субъективную основу, поскольку всегда реализуются через человека. Действительно, ведь именно менеджер оценивает рисковую ситуацию, формирует множество возможных исходов и делает выбор из множества альтернатив. Кроме этого, восприятие риска зависит от каждого конкретного человека с его характером, складом ума, психологическими особенностями, уровнем знаний и опыта в области его деятельности.

Транспортно-коммерческие риски – это, с одной стороны, опасность потенциально возможной, вероятной потери ресурсов или недополучения доходов по сравнению с вариантом, который рассчитан на рациональное использование ресурсов, с другой стороны, это вероятность получения дополнительного объема прибыли, связанного с риском. Таким образом, транспортно-коммерческие риски относятся к группе спекулятивных рисков, которые в результате возникновения могут привезти как к потерям, так и к выигрышам.

Транспортно-коммерческие риски возникают в связи с движением материального потока по транспортным коридорам и появляются на рынке предоставления транспортных услуг. Данные риски характеризуются большим многообразием и субъективностью причин возникновения.

Рис.2.1 Структурированная классификация экономических рисков

Как и многие виды рисков. Транспортно-коммерческий имеет степени по уровню потерь: допустимый риск, критический риск, катастрофический риск.

Риски всей цепи поставок в целом включают в себя комплекс ТКР, которые могут возникнуть при прохождении грузом всей цепи перевозки. Данные риски зависят от выбранной схемы поставки и ее участников, от правильности понимания характера груза в части срочности перевозки и других факторов. Например, одной из причин возникновения ТКР является не информированность отправителя и логистического оператора о потребности данного груза со стороны получателя.

1. Информационная поддержка управления рисками в логистических процессах

Основой эффективной организации и управления логистическими процессами в цепи доставки является использование информационных технологий. Разработка аналитической и прогностической системы, поддерживающей прозрачный учет по всей логистической цепи, создает ясную картину движения потоков продукции, предоставления услуг и информации и возможности оперативного вмешательства в процессы на любом участке цепи.

Характеристики

Список файлов ВКР