Пояснительная записка (1220134), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Урегулирование взаимоотношений в рамках логистики стало возможным с помощью теории компромиссов. Именно на ее основе достигается эффект, устраивающий систему в целом. Применительно к грузоперевозкам выбираются решения, оказывающие позитивное воздействие на сокращение общих затрат или повышение суммарной прибыли, хотя бы и в ущерб деятельности отдельных подразделений авиапредприятия.

Важную роль в создании объективных возможностей для развития логистики сыграл технический прогресс в средствах связи и информатики. Применение современных средств информационного отслеживания материальных потоков способствует внедрению «безбумажной» технологии. При такой системе на всех участках маршрута в любое время можно получить исчерпывающую информацию о грузе и на основе этого принимать управленческие решения. С помощью «компьютерной логистики» на протяжении всей цепи обслуживания осуществляется анализ деятельности авиапредприятия и дается оценка его положения по сравнению с конкурентами.

Были приняты меры по регулированию международного грузопотока, с целью упростить, минимизировать или устранить факторы, усложняющие прохождение грузов. В результате было сокращено время нахождения грузов в пути, повышена точность их доставки и сохранности, уменьшены запасы материальных ценностей на приграничных зонах.

Одновременно создавались международные распределительные центры, менялись схемы размещения складов. Тара, подвижной состав и технические параметры путей сообщения унифицировались, что позволяло использовать автоматические системы считывания и адресования грузов. Увеличение объемов материальных потоков в международных сообщениях диктовало необходимость устранения чрезмерной детализации правил и норм, установленных на двусторонней основе. Начался процесс координации инвестиций в создание межнациональной логистической инфраструктуры. На воздушном транспорте постоянно увеличивается спрос на перевозки грузов. Это способствовало ряду факторов:

• экономический – заключается в поиске возможностей, сокращения производственных затрат и издержек обращения, как для увеличения прибыли предприятия, так и для полного удовлетворения интересов потребителя;

• информационный - развитие информационных связей является причиной и следствием развития рыночных отношений;

• организационно-экономический - развиваются процессы кооперации и интеграции хозяйственной деятельности;

• технический - логистика, как система управления развивается на основе современных технических достижений в транспортно-складском хозяйстве и сфере управления;

• специфический - большую актуальность логистика приобретает из-за необходимости в государственной поддержке процессов грузоперевозок.

1. Зарубежный опыт применения логистического подхода

Логистика (распределение или товаро-распределение) объективно всегда была одним из главных и существенных элементов экономической деятельности корпорации, находясь на стыке производства, торговли, маркетинга. Однако ранее функции которые входят в задачу логистики, признавались лишь по отдельности, а ее концепция как интегрированной экономической деятельности развивалась примерно последние 30 лет.

Серьезное внимание деловых и научных кругов к логистики в последние годы объясняется, тем что ее значение как реального и мощного средства сохранения и повышение прибыльности компании, успешного ведения конкурентной борьбы повысилось, поскольку в большинстве развитых стран корпоративные издержки логистики и их доля в валовом национальном продукте постоянно растет.

Большой импульс этому росту придало прежде всего увеличение издержек грузовых перевозок и содержание материальных запасов. На первые в свое время повлияли нефтяные кризисы 1973 и 1979 годах, на вторые – оплата процентных ставок и резкое расширение номенклатуры изделий большинства компаний, существенно повысившие издержки хранения. Спады деловой активности, инфляция и технологические изменения создали обстановку, в которой возможность выбора компании ограниченна, и они вынуждены совершенствовать хозяйственную деятельность, в частности, путем внедрения логистического управления. Эффективные программы совершенствования логистики смогли привести к сокращению расходов корпорации в США на 10-20%.

Рассматривая влияние логистики на национальную экономику, нужно отметить растущее понимание того. Что она пронизывает все стороны экономической деятельности. В развитых странах ее доля составляет треть валового национального продукта, например, в Великобритании – 32,5%. Стоимость перевозок грузов на различных видах транспорта представлена в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Структуры стоимости промышленных перевозок

по видам транспорта

К данному типовому анализу следует указать, что экономия расходов возможна в связи с снижением уровня материальных запасов на предприятии, ускорения оборачиваемости и снижает складских расходов в расчете на единицу продукции.

1. Негативные предпосылки применения в РФ логистического подхода

В условиях сегодняшней экономики применение современных логистических методов требует не только совершенствования информационных технологий, но и существенных изменений в стратегии управления снабжением за счет применения модели цепей поставок. Такой подход направлен на повышение конкурентоспособности и улучшение экономических результатов всех участников поставки запчастей и других ресурсов в авиаиндустрии. Это предполагает формирование принципиально новых взглядов на роль инновационной стратегии и логистических инструментов межотраслевого взаимодействия предприятий как авиационной промышленности, так и авиакомпаний.

Рассмотрим принципиальные трудности, имеющиеся на пути к развитию логистической концепции в РФ:

• недооценка роли сферы обращения. В нашей стране развитие сферы обращения(снабжение и сбыта продукции) намного отстает от производственной сферы, особенно от организации сбыта товаров и услуг. Сфера обращения характеризовалась замедленным продвижением товаров от производителей к потребителям, высоким уровнем неудовлетворенного спроса, низкой надежностью и недостаточным уровнем качества обслуживания потребителей, всегда финансировалась по остаточному принципу. Пониманием руководящим управленческим персоналом позитивной роли сферы обращения в экономике мешал сформировавшийся у него стойкий психологический барьер;

• отсутствие отечественного опыта по достижению эффективных результатов его применения на практике. Еще в советский и в какой то мере постсоветский период во многих сферах хозяйствования делались попытки привести оптимизацию распределения материальных потоков. Она была направлена на максимальное использование имеющегося производственного потенциала, но не давала конкретного эффекта и приводила к колоссальный суммарным потерям во всей цепи движения материального потока. В итоге являлась одним из факторов увеличения издержек и конечной цены на потребительском рынке;

• не востребованность логистической концепции. Как будет отмечено ниже, до перехода к рынку многие отечественные разработки непосредственно включали элементы логистической науки и были посвящены формам, методам управления и хозяйственным процессам товародвижения. Это относится к совершенствованию структуры совокупных запасов продукции, формированию оптимальных партий продукции, управлению складским хозяйством, рационализации грузопотоков и др. Но разработки были недостаточно связанны между собой , но осуществлялись в рамках целостной науки об управлению материальными потоками. Не занимались оптимизацией совокупных логистических затрат в процессе товародвижения. Все теоретические знания касающиеся элементов логистики, преобладал территориальный, отраслевой и ведомственный подходы. Участники логистического процесса всегда рассматривались изолированно с точки обеспечения сточки обеспечения своих локальных интересов и целей функционирования в централизованной плановой экономики. Логистический подход в концептуальном понимании в аспектах маркетинговой или интегральной парадигм не мог быть востребован до начала перехода к рынку;

• неудовлетворение состояния существующей российской экономики. Тяжелая экономическая ситуация и социальная напряженность во всех слоях общества не способствует продвижению в отечественном бизнесе принципиально новых для большинства предпринимателей, инженерно-технических работников логистических идей. Стагнация и инфляция экономики, высокий уровень монополизма, и государственной собственности в важнейших отраслях, финансовый кризис и не платежи, продолжающаяся структуризация экономики и свертывание инвестиций – вот далеко не полная характеристика негативной, не способствующей внедрению и развитию логистики социально-экономической обстановки РФ;

• слабость, неразвитость, несоответствие современному уровню инфраструктуры. РФ сегодня значительно отстает даже от среднего мирового уровня в развитии инфраструктуры экономики. Здесь можно указать на следующие основные негативные моменты:

1. Нерациональное развитие товаропроводящих структур;

2. Слабый уровень развития современных систем электронных коммуникаций, электронных сетей, систем связи и телекоммуникаций;

3. Отсталая транспортная инфраструктура, недостаточное количество и низкий технико-технологический уровень грузовых, мультимодальных и таможенных терминалов;

4. Отсутствие современных транспортных средств, отвечающих мировым стандартам; высокая степень физического и морального износа воздушных судов;

5. Низкий уровень развития производственно-технической базы грузовых терминалов; недостаток современного технического оборудования по грузопереработке продукции; слабый уровень механизации и автоматизации складских работ;

6. Слабое развитие промышленности по производству современной тары и упаковки и др.

Указанные предпосылки в значительной степени тормозят внедрение логистической концепции в российскую экономику, а преодоление их в короткий срок не возможно.

1. Позитивные предпосылки применения в РФ логистического подхода

Авиаперевозки грузов регулируются рядом нормативно-правовых документов – это документы государственного регулирования авиации, федеральные авиационные правила и внутрироссийские правила перевозки пассажиров и транспортировки грузов.

В настоящее время логистическими авиапредприятиям с целью ускорения доставки груза эффективно применяется технология доставки груза «точно в срок». Основная идея логистической концепции «точно в срок» заключается в следующем: если производственное расписание задано, то можно так организовать движение грузопотока, что все будет поступать в необходимом количестве, в нужное место и точно к назначенному сроку. Эта система является также одним из основных принципов бережливого производства.

В целом система поставок точно-в-срок позволяет избежать проблемы перепроизводства, уменьшить до минимально возможного уровня материальные запасы и устранить необоснованные затраты на складское хранение. Подобная система кроме всего прочего позволяет организовать производство с минимумом дефектов. Наконец, при осуществлении поставок точно-в-срок авиапредприятия всегда стремятся увеличить качество производства, все время ищут новые пути, которые позволят им работать эффективнее. Перечислим по пунктам преимущества и недостатки такой системы поставок для наглядности.

Характеристики

Список файлов ВКР