Антиплагиат (1220128), страница 7
Текст из файла (страница 7)
В основном инфраструктура складасоответствует требованиям и нормам обеспечения качества приемки и отправки грузов. Налаж ена работа с клиентами. Однако,обеспечение логистики в служ бе организац ии почтово-грузовых перевозок требует не отлагательного решения задач внедрениякомплексных технологий при доставки грузов до потребителей.Обеспечение развития инфраструктуры гарантированно обеспечивают прогнозируемый объем грузовых перевозок.
Следовательнонеобходимо совершенствовать работу грузовых терминалов и улучшать качество работы служ бы организац ии почтово-грузовыхперевозок. Одним из таких нововведений мож ет быть переход на э лектронные технологии документооборота, который преобразитмировую отрасль грузовых авиаперевозок, но в свою очередь он требует значительных усилий для внедрения.E-Freight – меж дународный стандарт безбумаж ного оформления и сопровож дения грузовых воздушных перевозок, рекомендованныйМеж дународной ассоц иац иейвоздушного транспорта (ИАТА) к использованию в тех странах, где развиты грузовые авиаперевозки.Внедрение e-Freight осущ ествляется в рамках Меж дународной отраслевой Программы ИАТА по упрощ ению ведения бизнеса (Simplifyingthe Business of Air Cargo).Сущ ность e-Freight состоит в отказе от использования бумаж ных документов и их замену на соответствующ ие э лектронные документы исообщ ения при взаимодействии в проц ессе подготовки, оформления и выполнения грузовой перевозки воздушным транспортом:при взаимодействии участников перевозки с государственными органами власти;при взаимодействии государственных органов власти меж ду собой;при взаимодействии участников перевозки меж ду собой.И как следствие, для э ффективного применения e-Freight пилотный проект охватывает взаимодействие после выполнения перевозки,при котором требуются документы и/или спец -отметки на них как свидетельства выполнения данной первозки.Целью пилотного проекта является разработка и практическая апробац ия ограниченным числом участников технологий оформления исопровож дения авиац ионных грузовых перевозок, определение требований к организац ии проц ессов, включая требования корганизац иипроц ессов взаимодействия, и их отраж ение в нормативно-правовых актах для широкого применения на территорииРоссийской Федерац ии при осущ ествлении грузовых перевозок воздушным транспортомВнедрение стандарта e-Freight является государственным меж отраслевым проектом, объединяющ им с одной стороны всех участниковгрузовой авиаперевозки (грузоотправителей/грузополучателей, грузовых агентов и э кспедиторов, авиаперевозчиков, аэ ропортовыеструктуры, агентов по наземной обработке грузов), с другой стороны – федеральные органы исполнительной власти, подразделениякоторых задействованы в оформлении и сопровож дении грузовой авиаперевозки.E-Freight – требования к организац ии проц ессов оформления и выполнения грузовой перевозки воздушным транспортом при заменебумаж ных документов на соответствующ ие э лектронные документы и сообщ ения.Преимущ ества использования стандарта e-Freight (по оц енке IATA):сниж ение расходов: суммарная э кономия в мировой отрасли до 4.9 миллиардов долларов еж егодно;быстроту обслуж ивания грузов: решение по выпуску груза в течение 10 мин;высокую надеж ность и точность: однократный ввод исходных данных в пункте отправки груза;прозрачностьпроц ессов: э лектронная документац ия позволяет отслеж ивать статус перевозки в реж име реального времени.Необходимые меры для внедрения стандарта e-Freight в России:разработать технологию оформления и сопровож дения грузовых авиаперевозок согласно законодательству РФ на базе Операц ионныхпроц едур, рекомендованных ИАТА (E-freight Operational Procedures – EFOP), а такж е схему взаимодействия участников грузовойавиаперевозки и федеральных органов исполнительной власти в РФ в рамках э лектронного взаимодействиявнести необходимые изменения в нормативно-правовые акты, чтобы обеспечить легитимность э лектронных документов и отметок в них;обеспечить технические решения и подготовить ИТ-системы для э лектронного взаимодействия, в том числе для примененияэ лектронно-ц ифровой подписи;обеспечить подготовку и обучение квалифиц ированного операц ионного персонала в штате соответствующ их федеральных органовисполнительной власти и компаний – участников грузовой авиаперевозки.Меры по внедрению стандарта е-freight стоят перед всеми авиапредприятиями мировой системы воздушного транспорта, которыепредусматривают по э тапность внедрения э того стандарта с 2011 по 2015год.
Показатели и сроки внедрения представлены в таблиц е3.1. Данная работа приводится и в Российских авиапредприятиях, сроки завершения в текущ ем году.Таблиц а 3.1http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13567239&repNumb=113/1725.06.2015АнтиплагиатПлан, разработанный IATA по внедрению стандарта е-freightПоказатели внедрения2011 год2012 год2013 год2014 год2015 годПроникновение на авиамаршрутах, %12204065100Количество внедривших стран5770808080Количество аэ ропортов140168168186186Количество авиакомпаний6993103103103Количество форвардеров25042075010501050В числе проблем которые мешают развитию грузовых перевозок на высшем уровне необходимо отметить отсутствие крупныхлогистических операторов в авиапредприятиях , способных организовывать грузовые перевозки с минимальной стоимостью за счетмультимодальности.
Так ж е отсутствует в аэ ропортах необходимая инфраструктура для обслуж ивания мультимодальных перевозок.Ещ е не отработана система взаимодействия меж ду видами транспорта. В части тамож енного оформления и проведения видовгосударственного контроля, как отмечается в ряде источников,требует дальнейшего совершенствования.Негибкая ц еновая политика региональных аэ ропортов и не отлаж енность системы перевозки грузов по единому тарифу создает немало проблем.Так ж е ц еновая конкуренц ия с другими видами транспорта не позволяет формировать объем авиац ионного груза, достаточный дляразвития инфраструктуры аэ ропортов.Устранение э тих и других недоработок по внедрению стандарта е-freight позволит значительно увеличить уровень имидж аавиапредприятия по воздушным перевозкам.3.2 Организац ия мультимодальных перевозокКомбинированные э кспресс перевозки позволяют оперативно доставлять грузы посредством сочетания нескольких видов транспорта,производится учет всех плюсов различных транспортных средств и максимальное их использование.
Производится для каж дого участкапути наиболее оптимальный вид транспорта с учетом особенностей груза и пож еланий клиента. Эти перевозки обеспечивают доступтранспортировки в самые удаленные точки мира. Комбинированный вид грузоперевозок сокращ ает время транспортировки груза,особенно э ффективен в условиях, когда заказчик ограничен в сроках доставки или хочет минимизировать расходную часть логистикисвоей компании.Сегоднямультимодальные перевозки являются одним из наиболее удобных и привлекательных способов перевозки грузов на средние ибольшие расстояния.
Все больше авиапредприятий стремятся упростить для себя проц есс транспортировки груза.Мультимодальная перевозка — э то перевозка груза, выполненная по одному договору, предполагающ ая использование различныхвидов транспорта: морского, автомобильного, ж /д и авиа, включая перегрузки на различных терминалах. Иногда доставка грузаосущ ествляется одним видом транспорта, но, чащ е всего, необходимо прибегать к сочетанию различных транспортных средств,особенно в случае меж дународных перевозок.Проц есс выполнения мультимодальных перевозок заключается в необходимости доставить груз со склада отправителя в аэ ропорт, портили на ж /д станц ию.
Затем осущ ествляется основная перевозка, после которой груз перевозится из аэ ропорта, порта или ж /д станц ии сиспользованием другого вида транспорта и доставляется непосредственноолучателю.При выполнении мультимодальных перевозок учитывается множ ество факторов - тип груза, местополож ение конечного пунктаназначения, срочность доставки, а такж е преимущ ества и недостатки каж дого вида транспорта- для того, чтобы составить наиболееподходящ ую комбинац ию. Именно благодаря таким перевозкам появилась возмож ность доставлять грузы «от двери до двери».Особенности мультимодальных перевозок:наличие единого организатора, т.е. всю ответственность за груз и его доставку несет одна компания, а такж е именно она выполняеткоординац ию и контроль транспортировки груза на всей протяж енности маршрута;наличие единого договора перевозки на весь маршрут следования груза, в независимости от количества вовлеченных видов транспортаи числа пунктов перевалки;наличие единого сквозного тарифа на всю длину маршрутной ц епочки: от пункта отправления до пункта назначения.Исходя из требований и пож еланий наших клиентов, а такж е учитывая спец ифику каж дого конкретного груза, сотрудникиавиакомпаний подбирают оптимальный вариант перевозки тем или иным видом транспорта, составляют варианты взаимодействиявоздушного транспорта с различными видами транспорта в случае необходимости, предлагая в итоге клиентам наилучшую схему подоставке их грузов.3.3 Совершенствование инфраструктуры грузового терминалаНепрерывная переработка грузов и контейнеров является одной из приоритетных задач развития терминально-логистического комплекса авиапредприятия.
Этопозволит существенно сэкономить затраты времени и ресурсов на операции по сортировке грузов и контейнеров.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13567239&repNumb=114/1725.06.2015АнтиплагиатСтоит отметить, что исследованиями в данной области занимались как российские, таки зарубежные ученые. Былипредложены проекты по созданию масштабного контейнерного терминала, по совмещению технологических процессов работы[37]по сортировки грузов в контейнерных терминалах, по ускорению сортировки грузов при доставки их с ж елезнодорож ных станц ий.При повышении качества транспортных услуг мож но улучшить количественные и качественные показатели авиапредприятиярассмотрим некоторые из них.На сегодняшний день приоритетом в выборе транспорта для перевозки грузов является скорость доставки, минимальный риск утраты иповреж дения груза и безопасность транспортировки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
