Антиплагиат (1220128), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Таким образом,транспортно-коммерческие риски относятся к группе спекулятивных рисков, которые в результате возникновения могут[1]привезти [12]какк потерям, так и к выигрышам.[1]Транспортно-коммерческиериски[12]возникаютв связи с движением материального потока по транспортным коридорам ипоявляются на рынке предоставления транспортных услуг.
Данные риски характеризуются большим многообразием и[1]субъективностью причин возникновения.Рис.2.1 Структурированная классификац ия э кономических рисковКак и многие виды рисков. Транспортно-коммерческий имеет степени по уровнюпотерь: допустимый риск, критический риск, катастрофический риск.Риски всей цепи поставок в целом включают в себя комплекс ТКР, которые могут возникнуть при прохождении грузом всейцепи перевозки. Данные риски зависят от выбранной схемы поставки и ее участников, от правильности понимания характерагруза в части срочности перевозки и других факторов. Например, одной из причин возникновения ТКР являетсянеинформированность отправителя и логистического оператора о потребности данного груза со стороны получателя.[1]Информац ионная поддерж ка управления рисками в логистических проц ессахОсновой эффективной организации и управления логистическими процессами в цепи доставки является использованиеинформационных технологий.
Разработка аналитической и прогностической системы, поддерживающей прозрачный учет по всейлогистической цепи, создает ясную картину движения потоков продукции, предоставления услуг и информации и возможностиоперативного вмешательства в процессы на любом участке цепи.Бесперебойный режим отправок и контроль всей цепи доставки могут быть обеспечены только благодаря широкому,своевременному,точномуи[1]надежному[41]обменуинформациеймеждувсемизадействованнымиучастниками.Предпосылкой для этого является эффективная совместная работа всех используемых систем.Только быстрого и надежного обмена данными недостаточно.
Сбор, накопление и распределение информации должныhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13567239&repNumb=111/1725.06.2015Антиплагиатпроисходить в соответствии с ситуацией и по определенным правилам, чтобы таким образом обеспечить поддержку трудовыхпроцессов. Используемые для этого концепции и методы носят название информационной логистики.Эффективность логистической системы в значительной степени определяется совершенством используемых информационныхтехнологий.
Современные информационные технологии предоставляют исключительно широкие возможности для выполнениялогистических функций влогистической системе. Для того чтобы эти технологии обеспечили высокую эффективностьлогистической системы, необходимы правильная организация, обработка и использование информационных потоков.Основными для оценки информационного потока являются следующиепоказатели:источник возникновения;направление движения потока;объем[1]передаваемых [2]данных;сроки доставки информации.Организация информационных потоков в режиме реального времени - важнейшее условие эффективного управлениялогистическойсистемой.[2]Похарактеруизмененияданныхвовремениразличаютнепрерывныеи[1]дискретныеинформационные потоки.Непрерывный поток отображается некоторой[1]непрерывной [2]функциейи физически представляет собой непрерывноизменяющиеся значения данных.Дискретный поток характеризуется конечным множеством значений и в зависимости от исходного состояния принимаетзначения, связанные с определенным состоянием системы.Следует отметить, что при подаче заявки на перевозку в основном используются такие достаточно традиционные средствасвязи, как телефон, факс или электронная почта.
Для слежения за процессом доставки груза, в которое входит не толькополучение информации о местонахождении груза, но и передача различных указаний перевозчику, современные электронныесредства коммуникаций используются существенно шире.
В первую очередь это веб-сайты перевозчиков и средства EDI электронного обмена данными.Влогистической системе, которая включает значительное число источников возникновения и потребителей данных,информационныепотокираспределенную в[1]передаютсяпоинформационнойпространстве систему, состоящуюсети.[26]изИнформационнаясетьизмножества средств,[1]процессами[2]соединениесобойсложнуюмножества сосредоточенных (локальных) подсистем,располагающих програмно аппаратными средствами реализации тех или иных составляющих[1]обеспечивающихпредставляети взаимодействие[2]информационныхэтих подсистем.Подпонимается совокупность взаимосвязанных и взаимообусловленных процессов выявления,процессов, иинформационными[2]анализа,ввода иотбора информации, ее передачи, обработки, хранения, поиска и т.д.Специфичным для информационных сетей является понятие структуры, которая раскрывает схему связей и взаимодействиемежду элементами.[1]Информационная [2]сетьпредставляется множеством различных структур.
Поэтому для характеристикиинформационных сетей используют понятие архитектуры информационной сети, которая определяет принципы построениясетей, отражающие единство физической, логической и функциональной структур. Физическая структура - это схема связейфизических элементов, включая технические, вычислительные, информационные и другие необходимые для функционированиясети устройства.
Основные компоненты физической структуры включают внутренние и внешние узлы, каналы и линии связи.Логическая структура определяет принципы построения связей, алгоритмы организации процессов и управления ими, логикуфункционирования программных средств. Функциональная структура связана с обслуживанием той или иной номенклатурыинформационныхпроцессов.Обобщеннаягеометрическаямодельфизическойструктурыопределяеттопологиюинформационной сети.Основу сети составляют информационные узлы. Любой информационный узел - это техническая или организационнотехническая система определенной сложности, осуществляющая те или иные информационные процессы.Например, в узле могут выполняться обработка информации, приведение поступающей информации к виду,удобному длядальнейших преобразований, обработка с целью сжатия, сокращение избыточности и управление потоками поступающей ивыходящей информации. Особую роль в информационной сети играют внешние узлы, по которым проходит граница сети.Граница сети – это условная линия или сечение, через которую информация может выйти из сети или поступить в нее.
Важнопонимать, что граница сети - это не территориальное, а логическое ограничение в смысле функциональной или предметнойпринадлежности к той или иной подсистеме и связи ее с данной информационной сетью. Внешний узел характеризуется тем,что пользователь может подключиться к сети и взаимодействовать с ней.Внутренние узлы сети делятся на транзитные, с обработкой информации, с накоплением информации и т.д.Качество информационных сетей оцениваетсяспомощью таких показателей,какобщеечисло связей,временныехарактеристики, надежность обслуживания, достоверность передачи, сохранность и целостность информации, возможностидоступа к информационным и вычислительным ресурсам.Общим числом связей определяется потенциальная способность информационной сети устанавливать взаимодействие между[1]распределеннымипользователями и [2]ресурсами,что особенно важно для ЛС. Чем большее число пользователей, имеющихвозможности подключиться к сети и использовать ее ресурсы, тем более совершенна такая сеть.Временные характеристики качества являются важными в отношении того, насколько быстро обслуживаются пользователи исколько времени затрачивается на обработку их запросов.
Надежность обслуживания характеризуется вероятностьюбезотказной работы информационной сети при взаимодействии с ней пользователя, удобством в обслуживании, а такженаличием средств диагностики и резервирования.Конфигурация информационных потоков определяется используемыми линиями связи информационной сети, наличиемпромежуточных и коммутирующих потоки данных объектов логистической системы и т.п. В то же время по структуре сетипередачи потоков данных можно выделить три основных варианта, из которых будет состоять любая информационная сеть влогистической системе:радиальная структура информационных потоков характерна для передачи одних и тех же данных нескольким потребителяминформации;кустовая структура возникает, когда полученные данные одним потребителем (объектом коммутации) передаются затемнескольким следующим потребителям;последовательная структура обеспечиваетпередачуданных по цепочке,которая,например,можетсоответствоватьлогистической цепочке доставки товара и т.п.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13567239&repNumb=112/1725.06.2015АнтиплагиатДля процессов доставки грузов в соответствии с движением материального потока характерна радиальная, последовательная изатем кустовая структура информационных потоков.Если логистическая система представляет собой не цепочку поставок, а сеть поставок, то структура информационных потоковсети будет представлять собой комбинацию информационных потоков цепочек поставок в данной сети.Состав информационных потоков должен функционально покрывать следующие информационные потребности ЛС аэропорта:объединение собранной информации с плановыми заданиями и графиками, своевременное и быстрое обновление этихобъединенных данных и их рассылка субъектам цепочки или сети поставок ЛС;эффективная организация использования информации в логистических процессах с целью снижения транспортных издержек ирасширения номенклатуры логистических услуг.Таким образом, рассмотренная в данном параграфе информационная поддержка процесса управления[1]транспортно-коммерческими рисками грузового терминалааэропорта позволяет принимать обоснованные решения, относящиеся к идентификации рисков, прежде всего в системепродажи перевозок и бронирования грузов.Для практической реализации могут быть использованы технические решения действующих автоматизированных системуправления технологическим циклом грузовых терминалов, с учетом дополнения и уточнения функций грузовых операторов,внесенных автором данной работы в виде методических рекомендаций применительно к управлению[1]транспортно-коммерческими рисками грузового терминала аэ ропорта.Создание ИСозволит:реально улучшить ряд основных показателей функционирования воздушных грузовых перевозок;более гибко реагировать на динамику конъюнктуры транспортных, и товарных внутренних и внешних рынков;приниматьэкономическиобоснованныерешенияприоперативномуправленииперевозочнымпроцессомнаосновеэкономического мониторинга;производить экономическую оценку влияния состояния инфраструктуры на перевозочный и на остальные производственнотехнологические процессы;своевременнопредупреждать негативныеситуации вгрузовом терминале,экономического и финансового состояния и функционированияповыситьустойчивостьтехнологического,[1]грузового оператора на рынке транспортных услуг.РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗВИТИЮ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ТЕХНОЛОГИЙ3.1 Посредничество на транспортно-логистических рынкахАвиапредприятия имеют возмож ность увеличению грузопотока и качества доставки грузов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
