Антиплагиат (1220128), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Этимидокументами являются:ветеринарное свидетельство;удостоверениео качестве;счет-фактура.При перевозке скоропортящ ихся продуктов растительного происхож дения необходим карантинный сертификат (РГП – 85г.).2. Тяж еловесный груз - э то груз, масса одного места которого более 80кг.3. Негабаритный груз – груз, размеры одного места которого превышают габаритные размеры загрузочных люков и грузовых отсеков пассажирских судов.[34]Тяж еловесный и негабаритный груз мож ет перевозиться без упаковки по согласованию с Перевозчиком,если это разрешено техническими условиями его транспортировки.[34]Прием к перевозке тяж еловесных и негабаритных грузов до пункта назначения прямыми рейсами допускается с разрешения начальникаСОПГП, а прием к перевозке с перегрузкой в пути только с разрешения начальника СОПГП аэ ропорта трансфера.4.
Хрупкий груз – э то груз, требующ ий особо тщ ательной и осторож ной перевозки.При перевозки хрупких вещ ей основное значение имеет технология упаковки груза. При таких перевозках используются фанерныеящ ики, в которых устанавливаются дополнительные сетки, крепеж и, распорки, штанги для укрепления прочности упаковки. Могутиспользоваться пластиковые ящ ики из многослойного картона.Одним из способов обеспечения сохранности хрупких грузов является использование спец иальной пеноупаковки.
Для маркировкиупаковок с хрупким грузом необходимо обязательно использовать манипуляц ионный знак «хрупкий груз».5. Перевозка ж ивности.Ж ивые ж ивотные принимаются к перевозке только при обязательном предоставлении отправителем ветеринарных сертификатов и принеобходимости разрешительных органов карантинной служ бы.Прием к перевозке крупных ж ивотных (зверей) мож ет производиться с разрешения руководителя предприятия и только ссопровож дающ им.В заявке грузоотправителя делается запись «Невыход ж ивотного из клетки гарантируется».
В аэ ропортах долж ныстрого соблюдаться особые условия отправителя, записанные в ГАН. К ж ивотным долж ен быть исключен доступ посторонних лиц .При перевозке ж ивотных без использования спец иальных контейнеров, они не долж ны грузиться прямо на пол ВС, а помещ аться наспец иальный настил из досок или паллеты для защ иты от холода. Контейнера с ж ивотными долж ны быть зашвартованы, для исключениявозмож ности перемещ ения контейнеров во время полета. Для того, чтобы воздуха для полноц енного дыхания ж ивотного былодостаточно, вентиляц ионные отверстия контейнеров не долж ны закрываться другими грузами, перегородками или стенками средствпакетирования.6.
Мокрые грузы – грузы, которые содерж ат ж идкость или при определенных условиях могут производить ж идкость, и при э том неявляться опасными грузами.Обычно к мокрым грузам относятся ж идкости в водонепрониц аемых контейнерах, заморож енное мясо, грузы с обычным льдом, ж ивыеж ивотные.Общ ие требования по обработке и перевозке таких грузов:- упаковка долж на быть водонепрониц аемая;- обработка,особенно погрузочно-разгрузочные работы, долж ны производиться с повышенной аккуратностью.7. Гробы с человеческими останками и урны с прахом принимаются к перевозке при условии предъявления отправителем свидетельства о смерти и справки санитарных органов оботсутствии с их стороны препятствий к перевозке.К перевозке воздушным транспортом допускаются металлические или обшитые листовым металлом деревянные гробы,тщательнозапаяны, свободное пространство между металлическим гробом и деревянным ящиком должно быть засыпаноопилками, углем,[34]известью.Человеческие останки в гробах и урны с прахом принимаются к перевозке по фактической массе путем взвешивания.Урны с прахом – в ящ иках, обшитые плотной тканью.
Погрузка человеческих останков впассажирские ВС производитсядо посадки пассажиров, выгрузка их в аэропорту назначения производится после высадкипассажиров и выгрузки багажа.Человеческие останки, как правило, перевозятся с сопровождающим. Сопровождающий должен иметь пассажирский билет.Перевозка гробов[34]осущ ествляется в изолированных багаж никах.
При осущ ествлении трансферных перевозок необходимо получить подтверж дение навсех участках маршрута.8. Ценный груз – э то груз, ц енность к перевозке которого объявлена. Ценный груз содерж ит, как правило, следующ ие предметы:золото, платину, банкноты, акц ии, страховые полюсы, марки, антикварные произведения искусств, драгоц енные камни, ювелирныеизделия, часы, изделия из золота, платины, меха.К категории ц енных грузов относятся такж е и грузы без объявления ц енности, но по своему характеру требующ ие особых меробеспечения сохранности при обработке.Упаковка ц енного груза отвечает следующ им требованиям: все места долж ны быть надеж но закрыты и содерж имое плотно упаковано.Каж дое место груза долж но взвешиваться, полученный вес долж ен быть сверен с документами.Каж дое место с ц енным грузом обязательно пломбируется.Пломбы должны быть стандартными, иметь ясные оттиски цифровых и[34]буквенных знаков.
В грузовой авианакладной делается отметка о произведенном опломбировании груза.Места груза с объявленной ц енностью долж ны храниться в аэ ропортах отдельно от других грузов, защ ищ енные отнесанкц ионированного доступа.Порядок перевозки груза с объявленной ц енностью устанавливается Перевозчиком.9.
Опасный груз – э то вещ ества или изделия, которые при перевозке по воздуху способны создать значительную угрозу здоровью,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13567239&repNumb=110/1725.06.2015Антиплагиатбезопасности людей, имущ ества и которые классифиц ированы в соответствии с правилами.При оформлении опасного груза к перевозке на ВС необходим следующ ий пакет документов:заявление грузоотправителя – 2 э кз.;декларац ия грузоотправителя – 2 э кз.;чеклист (лист приема) – 2 э кз.;информац ия КВС – 2 э кз.Управление рисками в логистических проц ессах перевозокРиск – событие или группа родственных случайных событий, наносящих ущербпредприятию.
Ущерб определяется какухудшение или потеря свойств объекта. Потеря свойств имущества выражается в его разрушении, ухудшении потребительскихсвойств, потере стоимости. Ущерб может быть выражен в натуральном виде (физический) или в стоимостном выражении(экономический).Транспортно-коммерческий риск (ТКР) – риск потери стоимости товара по причине задержи доставки.То есть, можно сказать, что[1]при [12]осуществленииперевозки наряду с окончательными, безвозвратными имеют место ивременные финансовые потери, обусловленные нечеткой организацией логистических процессов.Прямая оценка таких потерь осуществляется в единицах времени запаздывания в получении намеченного результата.
Чтобыперевести оценку[1]потерь [12]временив стоимостное измерение, необходимо определить, к каким потерям дохода, прибылиот предпринимательства способны приводить случайные потери времени.[1]Место транспортно-коммерческого риска в структуре э кономических рисков представлено на рис.2.1 представленном ниж е.Для обоснования методов управления транспортно-коммерческих рисками необходимо раскрыть их сущность и выявить причинывозникновения.Транспортировка для авиапредприятия во всех ее формах сопряжена с многочисленными рисками, степень влияния которых нарезультаты деятельности авиапредприятия достаточно высока. Риски, сопутствующие процессу транспортировки[1]грузовдля авиапредприятия, выделяются в особую группу рисков, которые носят название «транспортно-коммерческих рисков».Транспортно-коммерческие риски для многих авиапредприятий играют наиболее значимую роль в общем портфеле рисков[12]авиапредприятия. На авиац ионном предприятии наиболее показательно влияние ТКР при транспортировки грузов.
Это объясняетсятем, что время на непосредственное перемещ ение груза оказывается значительно меньше, чем возмож ная задерж ка в отправке.Транспортно-коммерческие риски имеют объективную основу из-за неопределенности[1]внешней [12]средыпо отношению кучастникам процесса. Внешняя среда включает в себя объективные экономические и социальные условия, в рамках которыхавиапредприятие осуществляет свою деятельность и к динамике которых оно вынуждено приспосабливаться.
Неопределенностьвнешней среды предопределяется тем, что она зависит от множества переменных, контрагентов и лиц, поведение которых невсегда можно предсказать с приемлемой точностью.[1]Предпринимательствонепостоянствавсегда[12]сопряженос неопределенностью экономической конъюнктуры, которая вытекает из[1]на транспортировку груза, из множ ества логистических компаний,из[12]ограниченностикоммерческих рисковинформации[12]связанаимногихдругихс наличием факторов,обстоятельств.Такимобразом,[1]существование [12]которых,объективность[1]транспортно-в конечном счете, не зависит отдеятельности авиапредприятия.С другой стороны, транспортно-коммерческие риски имеют и субъективную основу, поскольку всегда реализуются черезчеловека.
Действительно, ведь именно менеджер оценивает рисковую ситуацию, формирует множество возможных исходов иделает выбор из множества альтернатив. Кроме этого, восприятие риска зависит от каждого конкретного человека с егохарактером, складом ума, психологическими особенностями, уровнем знаний и опыта в области его деятельности.[1]Транспортно-коммерческиериски –[12]это,с одной стороны, опасность потенциально возможной, вероятной потериресурсов или недополучения доходов по сравнению с вариантом, который рассчитан на рациональное использование ресурсов,с другой стороны, это вероятность получения дополнительного объема прибыли, связанного с риском.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
