Антиплагиат (1220128), страница 3
Текст из файла (страница 3)
На первые в свое время повлияли нефтяные кризисы 1973 и 1979 годах, на вторые – оплата процентных ставок ирезкое расширение номенклатуры изделий большинства компаний, существенно повысившие издержкихранения. Спадыделовой активности, инфляция и технологические изменения создали обстановку, в которой возможность выбора компанииограниченна, и они вынуждены совершенствовать хозяйственную деятельность, в частности, путем внедрения логистическогоуправления. Эффективные программы совершенствования логистики смогли привести к сокращению расходов[36]корпорац ии в США на 10-20%.Рассматривая влияние логистики на нац иональную э кономику, нуж но отметить растущ ее понимание того.
Что она пронизывает всестороны э кономической деятельности. В развитых странах ее доля составляет треть валового нац ионального продукта, например, вВеликобритании – 32,5%. Стоимость перевозок грузов на различных видах транспорта представлена в таблиц е 1.1.Таблиц а 1.1Структуры стоимости промышленных перевозокпо видам транспортаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13567239&repNumb=15/1725.06.2015АнтиплагиатВид расходовВид транспортаЖ елезнодорож ныйМорскойВоздушныйТариф204104190,04Страхование12,2412,247,14Простой и др.
расходы19,2Агентские расходы7,567,567,56Портовые сборы47,46Тамож енные очистка6,965,7618,00Тара и упаковка97,14157,1428,02Всего:347,10334,16281,36К данному типовому анализу следует указать, что э кономия расходов возмож на в связи с сниж ением уровня материальных запасов напредприятии, ускорения оборачиваемости и сниж ает складских расходов в расчете на единиц у продукц ии.Негативные предпосылки применения в РФ логистическогоподходаВ условиях сегодняшней экономики применение современных логстических методов требует не только совершенствования информационныхтехнологий, но и существенных изменений в стратегии управления снабжением за счет применения модели цепей поставок.Такой подход направлен на повышение конкурентоспособности и улучшение экономических результатов всех участниковпоставки запчастей и других ресурсов в авиаиндустрии.
Это предполагает формирование принципиально новых взглядов нароль инновационной стратегии и логистических инструментов межотраслевого взаимодействия предприятий как авиационнойпромышленности, так и авиакомпаний.[40]Рассмотрим принц ипиальные трудности, имеющ иеся на пути к развитию логистической конц епц ии в РФ:недооц енка роли сферы обращ ения. В нашей стране развитие сферы обращ ения(снабж ение и сбыта продукц ии) намного отстаетот производственной сферы, особенно[13]замедленнымот организации сбыта товаров и услуг. Сфера обращения характеризоваласьпродвижением товаров от производителей к потребителям, высоким уровнем неудовлетворенного спроса,низкой надежностью и недостаточным уровнем качества обслуживания потребителей,остаточному принципу.[5]всегдафинансировалась по[13]Пониманием руководящ им управленческим персоналом позитивной роли сферы обращ ения в э кономике мешал сформировавшийся унего стойкий психологический барьер;отсутствие отечественного опыта по достиж ению э ффективных результатов его применения на практике.
Ещ е в советский и в какой томере постсоветский период во многих сферах хозяйствования делались попытки привести оптимизац ию распределения материальныхпотоков. Она была направлена на максимальное использование имеющ егося производственного потенц иала, но не давала конкретногоэ ффекта и приводила к колоссальный суммарным потерям во всей ц епи движ ения материального потока.
В итоге являлась одним изфакторов увеличения издерж ек и конечной ц ены на потребительском рынке;не востребованность логистической конц епц ии. Как будет отмечено ниж е, до перехода к рынкумногие отечественные разработки непосредственно включали элементы логистической науки и были посвящены формам,методам управления и хозяйственным процессам товародвижения. Это относится к совершенствованию структуры совокупныхзапасов продукции, формированию оптимальных партий продукции, управлению складским хозяйством, рационализациигрузопотоков и[13]др.
Но разработки были недостаточно связанны меж ду собой , ноосуществлялись в рамках целостной науки об управлению материальными потоками. Не[13]занимались оптимизац ией совокупных логистических затрат в проц ессе товародвиж ения. Все теоретические знания касающ иесяэ лементов логистики, преобладал территориальный, отраслевой и ведомственный подходы. Участники логистического проц ессавсегда рассматривались изолированно с точкиобеспечения сточки обеспечения своих локальных интересов и целейфункционирования в централизованной плановой[13]экономики. Логистический подход в концептуальном понимании васпектах маркетинговой или интегральной парадигм не мог быть востребован до начала перехода к рынку;[27]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13567239&repNumb=16/1725.06.2015Антиплагиатнеудовлетворение состояния сущ ествующ ей российской э кономики.
Тяж елая э кономическаяситуация и социальная[13]напряженностьпринципиально новых для большинстваво всех слоях общества не способствует продвижению в[13]предпринимателей, инженерно-технических работников[10]отечественномбизнесе[17]логистических идей. Стагнац ия и инфляц ия э кономики,высокий уровень монополизма, и государственной собственности в важнейших отраслях, финансовый кризис и[17]не платеж и, продолж ающ аяся структуризац ияэкономики и свертывание инвестиций – вот далеко не полная характеристика[13]негативной, [30]не способствующ ей внедрению и развитию логистики соц иально-э кономической обстановки РФ;слабость, неразвитость, несоответствие современному уровню инфраструктуры. РФсегодня[26]значительноотстает даже от[13]среднегомирового[26]уровняв развитии инфраструктуры экономики.
Здесьможно указать на следующие основные негативные моменты:Нерациональное развитие товаропроводящих структур;[13]Слабыйуровень развитиясовременных системэлектронных коммуникаций,электронных сетей,системсвязиителекоммуникаций;Отсталая[5]транспортнаяинфраструктура,[13]недостаточноеколичество и низкий[26]технико- [27]технологическийуровеньгрузовых, мультимодальных и таможенных терминалов;Отсутствие[26]современныхморального износатранспортных средств, отвечающих мировым стандартам; высокая степень физического и[5]воздушных судов;Низкий уровень развития производственно-технической базы грузовых терминалов; недостаток современного техническогооборудования по грузопереработке[5]Слабое [13]развитие[17]продукции;слабый уровень механизации и автоматизации складских работ;промышленности по производству современной тары и упаковки и[5]др.Указанные предпосылки в значительной степени тормозят внедрение логистической концепции в российскую экономику, апреодоление их в[13]короткий срок не возмож но.Позитивные предпосылки применения в РФ логистического подходаАвиаперевозки грузов регулируются рядом нормативно-правовых документов – э то документы государственного регулированияавиац ии, федеральные авиац ионные правила и внутрироссийские правила перевозки пассаж иров и транспортировки грузов.В настоящ ее время логистическими авиапредприятиям с ц елью ускорения доставки груза э ффективно применяется технология доставкигруза «точно в срок».
Основная идея логистической конц епц ии «точно в срок»заключается в следующем: если производственное расписание задано, то можно так организовать движение грузопотока, чтовсе будет поступать в необходимом количестве, в нужное место и точно к назначенному сроку. Эта система является такжеодним из основных принципов бережливого производства.В целом система поставок точно-в-срок позволяет избежать проблемы перепроизводства, уменьшить до минимальновозможного уровня материальные запасы и устранить необоснованные затраты на складское хранение. Подобная система кромевсего прочего позволяет организовать производство с минимумом дефектов. Наконец, при осуществлении поставок точно-всрок авиапредприятия всегда стремятся увеличить качество производства, все время ищут новые пути, которые позволят имработать эффективнее.
Перечислим по пунктам преимущества и недостатки такой системы поставок для наглядности.К преимуществам относят:уменьшение сроков производства конечного изделия;сокращение издержек на хранении товара;более высокая гибкость при изменении товара;более высокая производительность;сокращение сроков подготовки к производству;улучшенный контроль качества;более равномерные график производства;минимум необязательной работы, которая относится к той, что проходит на складе;минимум сбоев на производстве;низка вероятность перепроизводства.К недостаткам стоит отнести:возрастающие транспортные расходы.
Может оказаться дешевле хранить товар на складе, чем постоянно доставлять;экономическая ситуация, например скачки цен на нефть могут разрушить всю систему в одночасье;зависимость от партнеров по поставкам;дополнительная работа, которую постоянно необходимо проводить при разгрузках;возможность простоев среди рабочих, существует вероятность возникновения ситуации, когда материалов не будет, а работабудетсделана;не так просто организовать данную систему, нужен хороший менеджмент.Метод «точно в срок» оказался настолькоэффективными, что все крупные[16]авиапредприятия в настоящее времяиспользуют элементы этого подхода. Традиционный подход к организации работы предполагает, что запасы – это важныйэлемент всей системы, гарантирующий отсутствие сбоев при выполнении операций.
Планирование потребностей сокращаетобъем запасов, используя основной график таким образом, чтобы обеспечить более близкое соответствие между поставкамигрузов и спросом на них. Если нам удастся в полной мере устранить несоответствие между поставками и спросом, нам вообщене нужны будут запасы. На этом основана работа "точно в срок".[15]АНАЛИЗ ОСОБОННОСТЕЙ И ТЕНДЕНЦИИ В ОСУЩ ЕСТВЛЕНИИ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОКАнализhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13567239&repNumb=17/1725.06.2015Антиплагиаттекущего состояния транспортной системы Хабаровского краяРазвитие и совершенствование транспортной инфраструктуры относится к приоритетам социально-экономического развитиягосударства.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
