Антиплагиат (1220128), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Отсутствие методических разработок по формированиютранспортно-логистических систем в воздушном комплексе обуславливает актуальность настоящего исследования.Целью исследования является разработка теоретических положений модели формирования логистической системы воздушногокомплекса на основе логистических принципов управления транспортными системами.Для достижения намеченной-цели в работе поставлены и решены следующие задачи:рассмотреть[18]тенденц ии и факторы развития транспортного комплекса Хабаровского края;сформулировать задачи и функции логистики транспортного комплекса; провести исследованиеАЭРОПОРТ»;определить возможности создания единого логистического центра для авиаперевозчиковОАО «ХАБАРОВСКИЙ[18]данного региона;Предметом дипломногоисследования выступают процессы и методы организации авиаперевозок на базе[18]ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ».Объектом исследования являются субъекты логистической системы воздушногокомплекса Хабаровского края, в частности ОАО «Хабаровский Аэропорт»,[3]логистическая компания грузовых авиаперевозок ООО «Терминал – Карго».ПОНЯТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ, ЕЕ ЦЕЛИ И ЗАДАЧИПонятие транспортной логистики ее ц ели и задачиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13567239&repNumb=13/1725.06.2015АнтиплагиатВоздушная перевозка грузов – э то один из видов авиатранспортной работы, который растет, развивается, становится болеевостребовательным в отрасли Граж данской Авиац ии.
Этому способствует то, что авиаперевозки самый быстрый и самый безопасныйспособ транспортировки грузов. Спец ифика груза самая разнообразная. Как правило, э то дорогостоящ ая техника, оборудованиетребующ ее срочной доставки и медикаменты.По данным меж дународной ассоц иац ии ИАТА при еж егодном приросте валового продукта 5-6%, прирост авиаперевозок грузов вгрузообороте составляет 1%, в объеме 2%, в стоимостном выраж ении - 35-40%.Хотя в России доля грузовых перевозок , осущ ествляемых на воздушном транспорте составляет всего1% от общ его грузооборота всехвидов транспорта, их значение приуменьшать не следует.
Величина получаемых прибылей от грузоперевозок намного превышаютпервоначальные затраты. И с э кономичной точки зрения грузоперевозки высоковостребовательны и являются отраслью, в которойтехнология претерпевает быстрые изменения.Частично э то достигается за счет внедрения в э ксплуатац ию широкофюзеляж ныхсамолетов, развитием интермодальных перевозок. В России более 50% от общ его количества перевозимых грузов , приходящ ихся назарубеж ные отправления.Перевози грузов осущ ествляют не только грузовые авиакомпании, но и пассаж ирские.
Основной объем перевозок приходится на ЗАК:«Эир Бридж Карго», «Аэ рофлот» и «Волга-Дж еир».Сказывается на популярности авиаперевозок и подхода авиакомпаний к комплектац ии емкостей самолетов. Объемные, но легкиеотправления крупных компаний э ффективно сочетается с небольшими, но плотно упакованными поставщ иками, э то способствуетповышению рентабельности перевозок.Уровень организац ии авиаперевозок, их качество и привлекательность, во многом завит от аэ ропортов, технического оснащ ениягрузовых терминалов, квалификац ии персонала, умение внедрить более современные услуги, как отправки грузов, так и их перевозкамиавиакомпаний. Умению предоставлять качественные услуги потребителям, обеспечить финансовое благополучие и стабильность вработе авиапредприятий, способствует внедрению и совершенствованию технологии логистики.
Как отмечено в ряде изданийпопроблемалогистики в РФ трудности ее развития и совершенствования затруднены по ряду причин и в первую очередьнедостатками в течении длительного времени сферы снабж ения и сыта, отставание инфраструктуры э кономики.Логистика как наука разрабатываетнаучные принципы,методы,математические модели,позволяющие планировать,контролировать и управлять транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями,совершаемыми в процессе:доведения сырья и материалов до производственного предприятия;внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов;доведения готовой продукции (ГП) до потребителя в соответствии с его требованиями;передачи, хранения и обработки соответствующей информации.Логистика какхозяйственнаядеятельность – это процессуправлениядвижением и хранением сырья,материалов,полуфабрикатов и ГП в хозяйственном обороте от первичного источника сырья до конечного потребителя ГП, а также связаннойс этими операциями информацией.Логистика[4]решает множ ество разнообразных задач различной слож ности и масштабов, таких как:прогнозирование спроса и определение на его основе необходимого запаса, разработка системы управления запасами (УЗ);определение необходимой мощности производства и транспорта;организация распределения ГП;управление перегрузочными процессами и транспортно-складскими операциями в пунктах производства и у потребителей;моделирование функционирования логистических систем (ЛС);проектирование ЛС;планирование и реализация снабжения, производства, складирования, сбыта, транспортирования;согласование целей и координация деятельности отдельных предприятий в цепи поставок и различных подразделений в рамкахпредприятия и др.[4]Основные [5]факторыразвития логистикиИнтерес к проблемам развития логистики в промышленно развитых странах исторически был связан, прежде всего, с причинамиэкономическогохарактера.микрохозяйственныхВ условиях,[5]связейпривеликогдакростобъемовувеличениюпроизводстваиздержексферыи[4]расширенияобращения,внутринациональныхвниманиеипредпринимателейсконцентрировалось на поиске новых форм оптимизации рыночной деятельности и сокращения затрат в данной сфере.Развитие логистики помимо стремлениягрузов, определили следующие 2авиапредприятий к сокращению временных и денежных затрат[4]на перевозку[5]фактора:усложнение системы рыночных отношений и повышение требований к качественным характеристикам процесса распределения.создание гибких производственных систем.Значительное воздействие на развитие логистики оказал переход от рынкадопереходный период решение о выпуске продукции[4]продавцак рынку покупателей.
Если впредшествовала, разработка сбытовой политики,[5]топеренасыщения рынка императивом стало требование о формировании производственных программ в зависимости оти[5]структурыв условиях[4]объемоврыночного спроса.[4]Приспособленияк[5]интересамклиентуры в условиях острой конкуренции потребовало от фирм[4]предоставляющ ей услуги грузоперевозок,адекватной реакции на эти условия, и результатом стало повышение качества обслуживания, и, прежде всего,[5]временивыполнения заказов и[4]соблюдениясогласованного графика[5][4]сокращенияперевозок. Тем самым фактор времени наряду сценой и качеством продукции стал определять успех функционирования авиапредприятия на современном рынке.Усложнение проблем реализации при одновременном росте требований к качеству процесса[4]перевозок вызвало у авиапредприятий аналогичную реакц ию относительно своих клиентов.
Витоге образовалась сложная система связей между различными субъектами рынка, которая потребовала модификациисуществовавших моделей организации в сфере снабжения и сбыта.Активно развернулись работы по оптимизации отдельных направленийавиаперевозок. Замена традиционных конвейеровроботами привела к значительной экономии живого труда и созданию гибких производственных структур.[4]Но [5]работапопринципу «малыми партиями» повлекла соответствующие изменения в системе обеспечения производства материальнымиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13567239&repNumb=14/1725.06.2015Антиплагиатресурсами и сбыта готовой продукции.
Во многих случаях поставки больших объемов стали не только не экономичны, но ипросто не нужны. В связи с этим отпала необходимость иметь большие складские емкости на предприятиях и возниклапотребность в транспортировке грузов небольшими партиями, но в более жесткие сроки. При этом возросшие расходы наперевозку в значительной мере[4]покрылись [5]засчет сокращения складских издержек.Кроме факторов, непосредственно определивших развитие логистики, необходимо отметить и факторы, способствовавшиесозданию возможностей для этого:использование теории систем и компромиссов для решения экономических задач.ускорение научно-технического процесса в коммуникациях, внедрение в хозяйственную практику электронно-вычислительныхмашин последних поколений, используемых в сфереунификация[5]правил[4]ограниченийи норм по поставке[4]грузоперевозок.грузов во внешнеэкономической деятельности, устранение различного родаимпортных и экспортных и т.д.[5]Формированиеконцепции логистики было ускорено разработкой теории систем и теории компромиссов.
В соответствии спервой, проблемагрузоперевозок стала рассматриваться как комплексная. Важнейшее требование теории заключается вобязательном анализе всех составляющих системы грузоперевозок, их внутренних и внешних взаимосвязей.Урегулирование взаимоотношений в рамках логистики стало возможным с помощью теории компромиссов. Именно на ее основедостигается эффект, устраивающий систему в целом. Применительно к грузоперевозкам выбираются решения, оказывающиепозитивное воздействие на сокращение общих затрат или повышение суммарной прибыли, хотя бы и в ущерб деятельностиотдельных подразделений авиапредприятия.Важную роль в создании объективных возможностей для развития логистики сыграл технический прогресс в средствах связи иинформатики.Применениесовременныхсредствинформационногоотслеживанияматериальныхпотоковспособствуетвнедрению «безбумажной» технологии.
При такой системе на всех участках маршрута в любое время можно получитьисчерпывающую информацию о грузе и на основе этого принимать управленческие решения. С помощью «компьютернойлогистики» на протяжении всей цепи обслуживания осуществляется анализ деятельности[4]авиапредприятия и дается оц енка его полож ения по сравнению с конкурентами.Были приняты[5]мерыпо регулированию международногофакторы, усложняющие прохождениеточность их доставки и[5]Одновременноподвижнойгрузопотока, с целью упростить, минимизировать или устранитьгрузов.
В результате было сокращено время нахождения грузов в пути, повышена[4]сохранности, [5]уменьшенызапасы материальных ценностей на приграничных[4]зонах.создавались международные распределительные центры, менялись схемы размещения складов. Тара,составитехническиепараметры путейсообщенияавтоматические системы считывания и адресования грузов.унифицировались,[4]Увеличениеобъемов[4]что[5]позволяло[5]материальныхиспользоватьпотоков в международныхсообщениях диктовало необходимость устранения чрезмерной детализации правил и норм, установленных на двустороннейоснове. Начался процесс координации инвестиций в создание межнациональной логистической инфраструктуры.[4]На воздушном транспорте постоянно увеличивается спрос на перевозки грузов. Это способствовало ряду факторов:э кономический – заключается в поискевозможностей, сокращения производственных затрат и издержек обращения, как для увеличения прибыли[13]предприятия, так и для полного удовлетворения интересов потребителя;информац ионный -развитие информационных связей является причиной и следствием развития рыночных отношений;[17]организац ионно-э кономический - развиваются проц ессы кооперац ии и интеграц ии хозяйственной деятельности;технический -логистика, как система управления развивается[26]наоснове современных технических достижений в транспортно-складскомхозяйстве и сфере управления;специфический - большую актуальность логистика приобретает из-за необходимости в государственной поддержке процессов[13]грузоперевозок.Зарубеж ный опыт применения логистического подходаЛогистика (распределение или товаро-распределение) объективно всегда была одним из главных и сущ ественных э лементовэ кономической деятельности корпорац ии, находясь на стыке производства, торговли, маркетинга.
Однако ранее функц ии которыевходят в задачу логистики, признавались лишь по отдельности, а ее конц епц ия как интегрированной э кономической деятельностиразвивалась примерно последние 30 лет.Серьезное внимание деловых и научных кругов к логистики впоследние годы объясняется, тем что ее значение как реального и мощного средства сохранения и повышение прибыльностикомпании, успешного ведения конкурентной борьбы повысилось, поскольку в большинстве развитых стран корпоративныеиздержки логистики и их доля в валовом национальном продукте постоянно растет.Большой импульс этому росту придало прежде всего увеличение издержек грузовых перевозок и содержание материальныхзапасов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
