Файл отчета Антиплагиат (1219991), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Вследствие э того участники движ ения товаров получили новые возмож ности ипреимущ ества за счет оптимизац ии товарных потоков и сокращ ения ц епи поставок. Повышениеманевренности иинформац ионная поддерж ка участников такж е прибавила конкурентное преимущ ество компаниям, пользующ ихсяуслугами логистических ц ентров.В России в настоящ ее время активно строятся логистические ц ентры. Одним изприоритетных направлений развитиявнешней торговли,которую непосредственнонаправляетФедеральная таможенная служба является постройка и модернизация таможенно-логистических терминалом (ТЛТ). Большой дефицит логистических[12]ц ентов и тамож енно-логистических ц ентров особенно ощ ущ ается в регионах.Понятие «логистический ц ентр» неразрывно связано с понятием «Логистическая сеть».
Максимальный синергетическийэ ффект и наиболее оптимальная организац ия товарных потоков мож ет быть создана только за счет создания несколькихЛЦ, объединенных в сеть и управляемых единым логистическим оператором.Только логистическая сеть мож ет предоставить полный спектр услуг, таких как транспортировка, тамож енная очистка,информац ионная поддерж ка на всех э тапах. Причем уровень предоставляемого сервиса будет одинаковым в любомместе, где находится терминал, входящ ий в единую сеть.Логистическим сетям присущ а широкая географическая представленность. Считается, что качественная логистическаясеть долж на иметь складские объекты во всех городах с населением свыше 500 тысяч человек. Обязательным условиемдолж но являться присутствие складских объектов в крупных транспортных узлах. Именно такое проникновение позволяетпредоставлять качественные услуги для крупных торговых компаний, особенно работающ их в области ритейла.Именно ритейл мож ет являться якорным клиентом логистической сети, поскольку из-заразнесенности торговых площ адоким крайне необходимо быстро выстраивать ц епочки поставок в нескольких регионах и быстро реагировать наменяющ иеся условия.
Необходимость завоевания новых региональных рынков на основе уж е предоставляемыхлогистических услуг тож е несомненно является немаловаж ной причиной, по которой крупные торговые компании будутпользоваться именно услугами логистических сетей.Перед созданием логистического ц ентра необходимо четко продумать его конц епц ию и не упасть с “вершины”. Рядпримеров создания ЛЦ без предварительно рассчитанной конц епц ии показывает, что аврал и штурмовщ ина могутпривести к печальным последствиям.Рассмотрев основные ошибки, допускаемые создателями логистических ц ентров:Создание ЛЦ без предварительного обсчета синергетического э ффекта. В результате складские объекты строятся везде,где мож но найти землю и, несмотря на казалось бы большое количество ЛЦ э ффект логистической сети не достигается.Создание городских или региональных распределительных ц ентров в местах, где подъезды к основным потребителямзатруднены.Создание логистических объектов внутри городской черты крупных кородов.
Несомненно с точки зрениялогистикиеж едневно возрастающ ая плотность движ ения в большом городе отриц ательно сказывается на перспективе такого ЛЦ.От сюда мож но сделать вывод, что выбор места для создание логистического ц ентра долж но обязательно опираться надоступные транспротные пути, дорож но-транспортную ситуац ию, исключающ ую многочасовые пробки, развитуюинфраструктуру. Отличительной особенностью качественных логистических сетей долж на являться мультимодальность,то есть возмож ность осущ ествления перевозок различным видом транспорта. При э том долж но учитываться, какой видтранспорта наиболее развит в том или ином регионе. Каж дый регион имеет свою неповторимую палитру транспортныхпотоков.
Наличие и загруж енность и перспективы развития ж елезных дорог и водного транспорта, автотранспортныхартерий и аэ ропортов – все долж но учитываться при планировании размещ ения ЛЦ. Кроме того необходимо просчитатьнаиболее востребованные температурные реж имы (средне и низкотемпературные склады, сухие склады, теплые склады).Решающим фактором в сфере логистики в настоящее время является возрастающая конкуренция на рынкелогистических услуг.Оргомное конкурентное преимущество получают компании, предоставляющие наиболеевысокий уровень обслуживания клиентов.[12]Отечественные логистические сети, представляющ ие себя на рынке в настоящ ее время значительно меньше, чем ихконкуренты, действующ ие на рынках Европы и Китая.
Всвязи с повышающимся уровнем взаимопроникновения экономики российским сетям не остается иного пути, какидти на интеграцию. Возникает острая потребность в создании альянсов между операторами. Небольшим и малоизвестным компаниям, не интегрированным тем или иным образом с крупными операторами скорее всего будетсложно остаться на рынке.[12]Данный проц есс и рост конкуренц ии несомненно усилиться после вступления России во всемирную торговуюорганизац ию. После вступления во Всемирную Торговую Организац ию на российский рынок несомненно придуткрупнейшие меж дународные логистические операторы, предлагающ ие полный комплекс услуг. Вследствие э тогомелкие и средние отечественные логистические компании несомненно будут вытеснены с рынка.Таким образом[12]без объединения или интеграц ии крупных отечественных компаний или без протекц ионистских мер со стороныгосударства будущ ее отечественной логистики видится не в радуж ном свете.
Максимальная конц ентрац ия логистическихц ентров в настоящ ее время наблюдается в Московском регионе. Исторически Москва и подмосковье считается наиболееразвитым регионом с максимальным притоком капитала. Крупные компании, в том числе и ритейлоры, стремящ иеся начатьпокорение российского рынка с московского региона несомненно способствуют развитию логистиц еских ц ентров врегионе.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12657753&repNumb=17/2309.06.2015АнтиплагиатОтстает от московских темпов строительство логистических ц ентров в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.Только-только начинается вхож дение крупных логистических сетей в регионы, да и то в сфере их внимания находятсяпреимущ ественно города-милионники, такие как Новосибирск, Екатеринбург, Ростов-на-Дону.Вследствие э того в некоторых регионах явно ощ ущ ается нехватка присутствия крупных логистических сетей.
В такихрегионах как Ниж ний Новгород, Калининград практически отсутствуют логистические операторы, способныепредоставить качественный комплекс услуг. Меж ду тем как меж дународный, так и отечественный ритейл все болееактивно идет в регионы.Но построение крупной логистический сети невозмож но без значительных инвестиц ий, кроме того до сих пор государствоскорее не поддерж ивает, а препятствует развитию бизнеса. Многочисленные административные барьеры, возводимыерегиональными властями порой отпугивают даж е крупных потенц иальных инвесторов.Между тем в настоящее время в России растет спрос на предоставление логистических услуг уровня 4PL.
Этоттермин описывает компании, которые управляют всей цепочкой поставок и способны сводить свои мощности,технологию и ресурсы с мощностями, ресурсами и технологиями других логистических предприятий.[12]Обеспечивает отслеж ивание заказов во всех звеньях ц епи поставок.Большие проблемы при предоставлении логистических услуг вызывает несовершенство законодательства. ПринятиеТамож енного кодекса тамож енного союза и федерального закона «О тамож енном регулировании в РФ» дает надеж ду насовершенствование диалога меж ду бизнесом и властью. Из новых технологий, внедряемых на рынке логистики особеннохотелось бы отметить технологию голосового отбора (Voice-picking). Смысл ее в том, что отдача команд системеуправления складом осущ ествляется голосом.
Так, например при подборе заказов, каж дый комплектовщ ик, оснащ енныйиндивидуальной гарнитурой и голосовым терминалом получает информац ию о заказе в голосовом виде и голосом ж епередает информац ию о подтверж дении принятия заказа. Использование такой технологии позволяет снизить время,затрачиваемое комплектовщ иком на выполнение одного отбора на 37,5%.Представляется, что в недалеком будущем активный выход на рынки крупнейших международных логистическихоператоров приведет к тому, что уровень сервиса в логистике будет практически однородным во всехразвивающихся и развитых странах.
Причем активная экспансия в регионы должна свести на нет разницу вкачестве обслуживания и уровне логистического сервиса в любом, даже достаточно отдаленном уголке страны.1.4[12]Обеспечение э ффективного и устойчивого обслуж ивания потребителей грузовых перевозок.Особое внимание уделенотехнологиям и инструментальным средствам,опирающимся на совершенствование логистических бизнес-процессов и риск-ориентированную платформу управления, что в итоге влияет на снижение потерь и обеспечениеустойчивого функционирования логистической инфраструктуры, входящей в интегрированную транспортнологистическую систему ([38]ИТЛС). Данная работа проведена на базе меж отраслевой кооперац ии ведущ их научно-исследовательских ц ентров,университетов и коммерческих организац ий, осущ ествляющ их полный ц икл проектов по приемке, обработке и доставкеразличных видов грузов до получателей, с помощ ью грузовых и пассаж ирских авиарейсов.ИТЛС высокоскоростная обработка и доставка грузов состоит из организац ий участников ИТЛС и предназначена длябыстрой доставки различных видов грузов «от двери до двери» как по территории РФ, так и за ее пределами.Инфраструктура информац ионно-логистического ц ентр мультимодальных перевозок представлена на схеме (рис.
2).Рис. 2. Инфраструктура информац ионно-логистического ц ентраДля решения и выявления проблем и была создана ТЛС.1. Основным результатом явилось создание и внедрение устойчивой транспортно-логистической системы модульного типа.Эта система объединяет подсистемы транспортно-логистического обслуж ивания, расширяющ егося логистическоговзаимодействия и устойчивости поставок на основе инструментов риск-менедж мента.2. Создана теория формирования и функц ионирования высококачественной и комплексной системы обслуж иваниягрузоперевозок и мультимодальныхгрузопотоков на основе интеграц ии участников транспортной ц епи и методологиибезопасности ж изненного ц икла транспортно-логистических проц ессов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
