Файл отчета Антиплагиат (1219991), страница 3
Текст из файла (страница 3)
А контракты с агентамина резервирование большого количества провозной емкости на глубину до года предполагают предлож ениеконкурентоспособного тарифа. Да, э то постоянный стабильный доход, но он не гарантирует прибыльности рейсов, толькозагрузку. Поэ тому вполне логично, что в продаж у «ж есткими блоками» по фиксированным тарифам перевозчик пускаеттолько часть своих услуг, продавая оставшуюся часть по текущ им рыночным ц енам и стараясь таким образом улучшитьдоходность с рейса.Но рынок есть рынок. Если текущ ие рыночные ц ены оказываются выше контрактных, как бывает в периоды повышенногоспроса на перевозимые грузы, то стабильная загрузка по ж естким блокам дополняется хорошей доходностью от емкостей,пущ енных в свободную продаж у. Однако если емкостей на рынке больше чем нуж но, ц ены могут падать ниж еконтрактных и доходность остается низкой.
Такое явление превышения предлож ения над спросом называется overcapacity– «избыточной емкостью», и является одной из самых серьезных проблем, с которыми приходится иметь делоавиакомпаниям на сегодняшнем рынке.Пропорц ия продаж по ж естким долгосрочным или плавающ им текущ им тарифам – решение каж дой авиакомпании, икакой-то «правильной» формулы здесь нет. Все зависит от конкретного рынка – предсказуемости его спроса, размера,совокупных действий всех конкурирующ их на нем перевозчиков, их прогнозов и ож иданий.Оптимизац ия загрузки – очень трудоёмкая задача, которую приходится решать на каж дом отдельном рейсе, комбинируягруз таким образом, чтобы как по объему,так и по весу он приближ ался к максимально допустимым показателям. Длярешения э той задачи важ ен правильный подбор груза из разных источников.Крупные агенты, обслуж ивающ ие логистические потребности ведущ их производителей и э кспортеров э лектроники, какправило, ограничены в своих возмож ностях добиться оптимальной плотности груза на забронированных ими паллетах.Требовательные клиенты не допускают смешивания своих дорогостоя��их грузов с «чуж ими» грузами на одной паллете.Прощ е говоря, дж инсы долж ны лететь отдельно от ноутбуков.
Но паллета, ц еликом загруж енная ноутбуками, э тосплошной объемный груз. Коробки, упаковочный материал, прокладки, наполнители – каж дая коробка долж на бытьзащ ищ ена от повреж дений и иметь товарный вид, а потому оптимальной плотности груза на таких паллетах недобьешься.Здесь приходят на помощ ь консолидаторы – более мелкие агенты, как правило, без глобальной сети офисов по всемумиру, и без крупных клиентов с мировым именем, но с очень хорошо развитой сетью собственных клиентов, в основноммелких и средних отправителей.
Такие отправители менее требовательны к располож ению своего груза на паллете и непереж ивают по поводу его смешиванияс грузом других клиентов. Их больше интересует тариф, и чем он ниж е, темлучше. Что называется «в тесноте да не в обиде». Агенты-консолидаторы и помогают решать проблему среднейплотности, умело комбинируя груз на паллетах таким образом, чтобы и клиенту мож но было предлож ить привлекательныйтариф за килограмм, и авиакомпании заплатить за выкупленную емкость, и самому не остаться внакладе.Подбор оптимальной загрузки на каж дом рейс определяет необходимость сотрудничества авиакомпании как сглобальными агентами, дающ ими стабильный, высокооплачиваемый, но всегда недостаточно «плотный» грузопоток сразуна нескольких направлениях, так и с местными агентами, которые обеспечивают необходимую среднюю плотность грузана рейсе своим консолидированным грузом.1.2 Информац ионная система комплексного взаимодействия партнеров на[5]протяжениивсей логистической цепиОдной из самых заметных тенденций на мировых рынках последнего десятилетия является необходимостьинтеграции логистических операций и контролирования всей логистической системы (поставок, производства,распределения).[3]Необходимобыло[5]найтитакие решения, которые в первую очередь позволили бы не тольковыжить в условиях жесткого рынка, но и успешно конкурировать и, в результате, одержать верх надконкурентами.Отказ многих фирм от собственного парка автомобилей и складских помещений и[3]перепоручение[5]ихспециализированным компаниям позволили этим фирмам варьировать постоянные издержки (весьма высокие из-зазначительнойкапиталоемкостиоперации)исосредоточитьсвоиусилиянадостижениеэффективностипроизводимого товара и услуг.В[3]настоящеевремя в результате кризиса компании[5]сократилиобъем деятельности.
Из сферы деятельностикрупных предприятий выпадают логистические функции.Причины, по которым это происходит:-Логистическое управление весьма дорогостоящее (требует крупных инвестиционных затрат)-Логистическое управление - сложный процесс (требует знания и применения современных технологий)Поэтому[3]оптимальнымспециализированных[5]решениемявляется[3]компаниях, [13]которыесосредоточение[3]всех[5]логистическихлогистическихслужбахвгарантируют высокое качество обслуживания при собственныхнизких затратах.
Кроме того, такое решение, позволяет сократить численность обслуживающегособственныхфункцийпроизводственныхиторговыхфирм,где,как[3]персоналаправило,вработаютвысокооплачиваемые специалисты.[13]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12657753&repNumb=15/2309.06.2015АнтиплагиатПри э том очевидно, что э кспедирование охватывает не только операц ии поорганизации перемещения (перевозки) товара от производителя до потребителя, но и в первую очередь, егодеятельность направлена на операции с товаром.
Именно[3]экспедитор [15]управляетперемещением товаровсамым быстрым и самым экономичным путем, выстраивая или предлагая определенную логистическую схему.[3]Таким образом, данный процесс является многоэтапным и многооперационным, с большой технологической,эксплуатационной и экономической разнородностью операций.[23]На рисунке 1.1 показаны схемы проц есса перевозки грузов. Она имеет ц иклический характер, так какперемещение грузов совершается повторяющимися производственными циклами, следующими один за другим.[23]Рис.1.1 – Технологическая схема проц есса перевозки грузовКомплекс операций, связанных с приемом, оформлением к перевозке, комплектованием груза и почты приподготовке рейса к вылету, а также с раскомплектование и выдачей груза и почты по прилету, включает в себяследующие виды работ:- прием[14]грузаи почты от грузоотправителей;- временное хранение груза, его комплектование для последующей воздушной перевозки;- оформление перевозочной документации на воздушную перевозку груза и почты,[1]проведениерасчетацентровочного графика;- доставка груза и почты к месту стоянки;- погрузка груза и почты, их швартовка на борту ВС;- выгрузка[14]груза[1]доставка [14]грузаи почты из ВС,- раскомплектование груза[1]поприлету,[14]временноеи почты на территорию грузового комплекса;[1]почты;хранение груза и- техническое обслуживание и ремонт наземной техники, используемой при обслуживании груза и почты;- информационное обеспечение авиаперевозок груза и почты.[14]Операциис товаром требуют от экспедитора знаний самого товара, которые можно получить у производителяили покупателя.
На основании этих знаний выстраивается схема поставок, в которую обязательно должны войтитребования к перевозчику, к условиям таможенной очистки товара, его хранению и обработке на терминале и т.п.Переходнапродажуответственности,«Пакетаместаилогистических услуг» потребуетроливорганизацииперевозки,от[3]экспедитораиспользованиятехнологий, глубокого знания рынков сбыта и квалифицированного умениярамках[5]схем[5]четкогосовременных[3]взаимодействияпониманияинформационныхс партнерами впоставок.
И, главное - построение партнерских отношений с компаниями-производителями,торговыми компаниями - с компаниями, которые формируют мировые грузопотоки.Структурные изменения, которые происходят при этом на[3]предприятия, следует отметить, что онине имеют однотипногоструктуры компании,[5]алгоритма[3]желающейи, как результат, не[3]существует [5]единогообразца организационнойприменить у себя концепцию интеграции логистических функций.[5]Особого внимания заслуж ивает то , что управление логистикойвыведено на уровень[3]вице- [5]директора компании (при функциональной структуре управления) илиподчинено непосредственно генеральному директору, делая ее максимально независимой и, ставя ее над другимифункциональными подразделениями.Из других решений следуетрассмотреть распространенный вариантматричной структуры, прикоторойруководитель логистического направления выполняет функции координатора.
Это означает, что руководители[3]всегдаотдельных подразделений компании (корпорации)несут[5]большуюответственность не только, кпримеру, перед руководителем своего функционального подразделения, но и перед директором по вопросамлогистики или маркетинга. Такая структура позволяет легче координировать и контролировать грузопотоки, ноона же требует и совершенно нового подхода, при котором руководители всех подразделений (компанийкорпораций) оказывают необходимую[3]Интеграциявзаимодействиялогистических[3]партнеров[3]помощь [5]руководителюоперацийнатребует[5]протяжениипостроениялогистической службы.[5]информационнойсистемыкомплексноговсей логистической цепи.
Такое взаимодействие обеспечитисполнение технологии "точно в срок" и позволит находить более эффективные способы снижения затрат.1.3[3]Логистические ц ентры в России. Особенности и перспективы развития«Логистический ц ентр» представляет собой продукт объединения взаимодействия различных компаний, в одно ц елое.Основная ц ель такого взаимодействия – увеличение извлекаемой прибыли при координац ии совместных усилий иобеспечения информац ионной поддерж ки движ ения товаров. Разновидностями логистическим ц ентрам могут являтьсятранспортно-распределительные, транспортно-логистические, терминальные комплексы, информац ионно-логистическиец ентры.
Логистические ц ентры по сути представляют собой форму взаимодействия маркетинговых и информац ионныхц ентров, оптово-посреднических и логистических компаний. Основными функц иями логистических ц ентров являются:прием, обработка, хранение грузов, перевалка и прегрузка товаров меж ду различными видами транспорта, тамож енноеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12657753&repNumb=16/2309.06.2015Антиплагиатоформление и информац ионная поддерж ка.Различные формы логистического проц есса объединяют части в ц елое, из-за э того получили широкое распространение вразвитых зарубеж ных странах.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
