ВКР Шрубковская Н.А. (1219984), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Вследствие этого в некоторых регионах явно ощущается нехватка присутствия крупных логистических сетей. В таких регионах как Нижний Новгород, Калининград практически отсутствуют логистические операторы, способные предоставить качественный комплекс услуг. Между тем как международный, так и отечественный ритейл все более активно идет в регионы.

Но построение крупной логистический сети невозможно без значительных инвестиций, кроме того до сих пор государство скорее не поддерживает, а препятствует развитию бизнеса. Многочисленные административные барьеры, возводимые региональными властями порой отпугивают даже крупных потенциальных инвесторов.

Между тем в настоящее время в России растет спрос на предоставление логистических услуг уровня 4PL. Этот термин описывает компании, которые управляют всей цепочкой поставок и способны сводить свои мощности, технологию и ресурсы с мощностями, ресурсами и технологиями других логистических предприятий. Обеспечивает отслеживание заказов во всех звеньях цепи по­ставок.

Большие проблемы при предоставлении логистических услуг вызывает несовершенство законодательства. Принятие Таможенного кодекса таможенного союза и федерального закона «О таможенном регулировании в РФ» дает надежду на совершенствование диалога между бизнесом и властью. Из новых технологий, внедряемых на рынке логистики особенно хотелось бы отметить технологию голосового отбора (Voice-picking). Смысл ее в том, что отдача команд системе управления складом осуществляется голосом. Так, например при подборе заказов, каждый комплектовщик, оснащенный индивидуальной гарнитурой и голосовым терминалом получает информацию о заказе в голосовом виде и голосом же передает информацию о подтверждении принятия заказа. Использование такой технологии позволяет снизить время, затрачиваемое комплектовщиком на выполнение одного отбора на 37,5%.

Представляется, что в недалеком будущем активный выход на рынки крупнейших международных логистических операторов приведет к тому, что уровень сервиса в логистике будет практически однородным во всех развивающихся и развитых странах. Причем активная экспансия в регионы должна свести на нет разницу в качестве обслуживания и уровне логистического сервиса в любом, даже достаточно отдаленном уголке страны.

1.4 Обеспечение эффективного и устойчивого обслуживания потребителей грузовых перевозок.

Особое внимание уделено технологиям и инструментальным средствам, опирающимся на совершенствование логистических бизнес-процессов и риск-ориентированную платформу управления, что в итоге влияет на снижение потерь и обеспечение устойчивого функционирования логистической инфраструктуры, входящей в интегрированную транспортно-логистическую систему (ИТЛС). Данная работа проведена на базе межотраслевой кооперации ведущих научно-исследовательских центров, университетов и коммерческих организаций, осуществляющих полный цикл проектов по приемке, обработке и доставке различных видов грузов до получателей, с помощью грузовых и пассажирских авиарейсов.

ИТЛС высокоскоростная обработка и доставка грузов состоит из организаций участников ИТЛС и предназначена для быстрой доставки различных видов грузов «от двери до двери» как по территории РФ, так и за ее пределами. Инфраструктура информационно-логистического центр мультимодальных перевозок представлена на схеме (рис.1.2).

Рис. 1.2 Инфраструктура информационно-логистического центра

Для решения и выявления проблем и была создана ТЛС.

1. Основным результатом явилось создание и внедрение устойчивой транспортно-логистической системы модульного типа. Эта система объединяет подсистемы транспортно-логистического обслуживания, расширяющегося логистического взаимодействия и устойчивости поставок на основе инструментов риск-менеджмента.

2. Создана теория формирования и функционирования высококачественной и комплексной системы обслуживания грузоперевозок и мультимодальных грузопотоков на основе интеграции участников транспортной цепи и методологии безопасности жизненного цикла транспортно-логистических процессов. Впервые грузопотоки всех уровней в авторском подходе выстроены в соответствии пространственно-экономическими связями, включая трансфертные грузопотоки, и адресными контрактными обязательствами.

3. В работе была использована методологическая база управления жизненным циклом интегрированной ТЛС. Такой подход позволяет управлять ими как саморегулируемыми открытыми системами на основе методологии комплексной безопасности цепей поставок.
Это позволило перейти от критерия так называемого «нулевого риска» к критерию «приемлемого риска», учитывающего нормативные требования международных и национальных стандартов.

4. Был разработан организационно-технологический механизм ИТЛС обеспечения высокоскоростной и бесперебойной доставки грузов на основе стандартов серии ИСО 28000, ИСО31000 и требований по экологии.

Обеспечение взаимодействия участников ТЛС по средствам обмена данными, мониторинг функционально-логистического цикла, быстрая обработка груза, сигнальный метод защиты решили задачу масштабного развития транспортной инфраструктуры и рационального управления грузопотоками.

Одна из проблем ― это отсутствие механизмов и опыта по сквозной оптимизации грузопотока между всеми участниками. Хотя это одна из задач логистики. Другая задача ― развитие нормативной базы в сфере обеспечения безопасности и устойчивости цепей поставок в России. Необходимо активно развивать использование международных и национальных стандартов серии ИСО 28000, ИСО/МЭК 15288, ИСО 31000.

Система обеспечивает, во-первых, в другие региональные терминалы РФ на создание логистических хабов как терминалов нового поколения. Во-вторых, интерес промышленности. Ставится достаточно сложная и амбициозная задача ― объединить два направления развития логистики в РФ в рамках единого подхода: транзакционную логистику и интегрированную логистическую поддержку и послепродажное обслуживание продукции.

2 АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ»

2.1 Организационно-правовая форма и задача предприятия, его отраслевая специфика и место в работе отрасли

Открытое Акционерное Общество ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» (в дальнейшем именуемое – «Общество»), учреждено решением общего собрания учредителей в соответствии с распоряжением Устава ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» (новая редакция) от 29. 10. 2007 г.

Устав признается единственным учредительным документом ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» основными целями которого в нем указываются: Целью общества является извлечение прибыли.

Структура органов общества:

1. Органами управления Общества являются:

- общее собрание акционеров;

- совет директоров;

- единоличный исполнительный орган (Генеральный директор).

В случае назначения ликвидационной комиссии к ней переходят все функции по управлению делами ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ».

1. Органом контроля за финансово-хозяйственной деятельностью ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» является ревизионная комиссия.

2. Совет директоров и ревизионная комиссия избираются общим собранием акционеров.

3. Генеральный директор назначается общим собранием акционеров.

4. Ликвидационная комиссия при добровольной ликвидации ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» избирается общим собранием акционеров, при принудительной ликвидации назначается судом.

Общее собрание акционеров

Высшим органом управления Общества является общее собрание акционеров. Решение общего собрания акционеров может быть принято:

- путем совместного присутствия акционеров для обсуждения вопросов повестки дня и принятия решения по вопросам, поставленным на голосовании;

- путем заочного голосования (без присутствия акционеров) Общество обязано ежегодно проводить годовое общее собрание акционеров в сроки не ранее чем 3 месяца и не позднее, чем 6 месяцев после окончания финансового года.

Решение общего собрания акционеров по вопросу, поставленному на голосование, принимается большинством голосов акционеров.

Совет директоров ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ»

Совет директоров осуществляет общее руководство деятельностью ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ», за исключением решения вопросов, отнесенных федеральными законами и уставом к компетенции общего собрания акционеров.

Исполнительный орган ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ»

Руководство текущей деятельностью Общества осуществляется единоличным исполнительным органом ОАО «Хабаровский аэропорт» - Генеральным директором. Единоличный исполнительный орган подотчетен совету директоров ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» общему собранию акционеров. К компетенции единоличного исполнительного органа ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» относятся все вопросы руководства текущей деятельности ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ», за исключением вопросов, отнесенных к компетенции общего собрания акционеров и совета директоров. Единоличный исполнительный орган организует выполнение решений общего собрания акционеров и совета директоров. Совет Директоров ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» вправе принять решения о приостановлении полномочий Генерального директора ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ».

Организационная структура открытого акционерного общества ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» представлена на рисунке 2.1

Генеральный директор

Технический директор

Помощник ген. директора

Заместитель ген.директора по специальным вопросам

Заместитель ген. директора по экономическим вопроса

Главный бухгалтер

Заместитель директора по ТЗК

Заместитель директора по авиационной безопасности

Заместить ген. директора

Аэродромная служба

ССТ

СПАСОП

СЭНС

ОККСиЛАД

Производственно-технический отдел

Отдел информационных технологий и связи

СТТО

ССТО

Отдел связи

Сектор по гражданской обороне и ЧС

Главные энергетики

ЭСТОП

Планово-экономический отдел

Финансовый отдел

Отдел бухгалтерского учета

Отдел сборов

ТЗК

ООТиПБ

Служба авиационной безопасности

Инспекция безопасности полетов

Советник по авиационной безопасности

СОПП

СОПГП

САНО

Коммерческая служба

Врачебный пункт аэровокзала

ПДСП

Инженерно-авиационная служба

Юридическая служба

Отдел кадров

ОМТО

Группа по связям с общественностью

Условные обозначения:

СОПП-служба организации пассажирских перевозок

СОПГП-служба организации почтово-грузовых перевозок

ССТ-службаспецтранспорта

СЭНС- служба эксплуатации наземных сооружений

ОККСиЛАД- отдел контроля качества, сертификации и лицензирования аэропортовой деятельности

ООТиПБ-отдел охраны труда и промышленной безопасности

ОМТО- отдел материально-технического обеспечения

Характеристики

Список файлов ВКР