Антиплагиат (1219947), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Условия приме не ния основныхотва лов при ра зра ботк е различных грунтов Конструк тивные особе нности бульдозе ров О тличите льной особе нностью х одовой систе мы бульдозе ровфирмы «Dre ssta» являе тся использование разъе много зве на гусе ничной це пи. О но состоит из двух половин, ск ре пле нных болта ми.
Это позволяе тсущ е стве нно сок ратить вре мя на снятие и установк у гусе ничной це пи при ре монте .Фирма «Dre ssta » на бульдозе рах малых типоразме ров устана влива е т двигате ли Kom atsu, а на больших — двига те ли C um m ins. Все двигате лииме ют вых лоп, соотве тствующ ий нормам Евро-2. Фирма «C a te rpillar» на моде лях D5, D6 и D8 и их модифик ациях установила двигате ли сэле к трогидравличе ск ой систе мой подачи топлива. Учитыва я, что до этого на моде лях D9 была установле на та к ая же систе ма подачи, а на моде ляхD7 — эле к тронная подача топлива, те пе рь все машины типора зме рного ряда име ют двигате ли с пара ме трами вых лопа , соотве тствующ ими нормамЕвро-2.
С на ча ла этого года модифик ация М бульдозе ров моде ле й C at D6 и D5 была заме не на модифик ацие й N, отличите льными особе нностямик оторой являются: повыше ние мощ ности установле нного нового двигате ля; приме не ние а втоматиче ск и пе ре к люча е мой к оробк и пе ре ме ныпе ре дач (КПП) в зависимости от уровня потре бляе мой мощ ности, что ве де т к сниже нию уде льного расх ода топлива; уста новк а новой к а бины сулучше нным диза йном, обзорностью, с пониже нным на 3 дБ (А) уровне м шума и се нсорными систе мами управле ния приводами х ода и на ве сногооборудования; использование к омпьюте рного к онтроля и диагностик и состояния узлов машины нового пок оле ния EMSIII с повыше ннымк оличе ством к онтролируе мых параме тров; приме не ние на моде ли D6N диффе ре нциальной систе мы поворота .У моде ли D8R появилась модифик ация LGP.
На все х моде лях типоразме рпого ряда бульдозе ров може т монтироваться сзади дополните льноерабоче е оборудование : либо рых лите ль, либо тяговая ле бе дк а с гидроприводом. Для моде ле й D5N и D6N с мак симальным тяговым усилие м —соотве тстве нно 23 и 31 т, для D8R — 50 т. Мак симальная тра нспортная ск орость задне го х ода составляе т у ук а за нных моде ле й соотве тстве нно 11,12 и 13,8 к м/ч. Фирма «Fiat-Kobe lco» установила на бульдозе ра х свое го типора зме рного ряда двигате ли C um m ins с вых лопом, соотве тствующ имнормам Евро-2. У моде ли D150 появилась модифик ация XLT (удлине нна я гусе ница с 8 опорными к а тк ами), а у D180 — модифик ации XLT и LGP(гусе ницы с 8 опорными к атк ами). На моде лях D150 и D180 уста новле ны автоматиче ск и пе ре к лючае мые КПП, в зависимости от загрузк идвига те ля.
На D150 к ак основная, а на D180 по зак азу используе тся диффе ре нциальная систе ма поворота . Вме сто пре жне го бульдозе ра FD30Cвыпуск ае тся бульдозе р марк и D350 STD с 7 опорными к атк а ми х одовой те ле жк и и а втоматиче ск и пе ре к люча е мой КПП. По за к азу он може т бытьоснащ е ндиффе ре нциальным ме х анизмом поворота.Бульдозе рывсе хмодифик а циймогут бытьдополните льн оосна щ е нырых лите лями:многозубыми с па ралле лограммной подве ск ой на D150 и D180 и одно- и многозубым с ре гулируе мой пара лле лограммной подве ск ой на D350.Ма к сима льные значе ния транспортных ск оросте й задне го х ода соста вляют 12, 12,7 и 12,7 соотве тстве нно у моде ле й D150, 180 и 350.
Фирма«Kom atsu» произве ла частичное обновле ние свое го типора зме рного ряда. Вза ме н устаре вших моде ле й D355A-3 и D275A-2 появилась Kom a tsuD275A се рии 5.С ущ е ствуе т моде ль D61E-12 нижне го типоразме рного ряда бульдозе ров строите льного на зна че ния.
В к онструк циях этих ма шин заложе нысле дующ ие ре ше ния: обе спе че ние вых лопа двигате ле й собстве нного производства нормам Евро-2, повыше ние производите льности бульдозе ровза сче т созда ния к омфортабе льных условий рабоче го ме ста опе ра тора и приме не ния усове рше нствованных систе м управле ния.На упомянутых моде лях диффе ре нциальная систе ма поворота не приме няе тся, а используются традиционные бортовые фрик ционы с тормоза ми. Вдвига те лях приме няе тся топливный насос с эле к тронной систе мой впрыск а.
Для ох лажде ния радиатора используе тся ре ве рсивный ве нтилятор,име ющ ий привод от ре гулируе мого гидромотора. Ре ве рсивность ве нтилятора позволяе т обе спе чить х орошую работу двига те ля в широк омте мпе ратурном диапазоне . Для сниже ния уровня шума и вибра ции двига те ль и трансмиссия к ре пятся к раме тра к тора с помощ ью ре зиновыхамортиза торов.В к а бине с х орошим дизайном и обзорностью установле ны воздушные фильтры и создано избыточное да вле ние , что пре пятствуе т проник нове ниюв не е пыли. Для уме ньше ния вибрационных нагрузок к абина к ре пится к раме посре дством пружинно-гидравличе ск их а мортизаторов.
Кре слотак же подре ссоре но и име е т возможность углового разворота на 15° для лучше го наблюде ния за ра ботой рых лите ля.Гидравличе ск ая систе ма управле ния ме х анизмами D61E-12 осущ е ствляе тся вручную тре мя джойстик ами: для управле ния пе ре ме щ е ние м трак тора,отва лом и рых лите ле м. На бульдозе рах D275A-5 все х модифик аций приме няе тся систе ма а втоматиче ск ого ре гулирования движе ние м тра к тораPC C S. Бортовой к омпьюте р отсле живае т сигналы датчик ов на машине и ве личину пе ре ме щ е ния рычага джойстик а и пода е т эле к триче ск ийуправляющ ий сигнал для вк люче ния соотве тствующ их пе ре дач КПП, бортовых фрик ционов и тормозов. При возраста нии на грузк и к омпьюте рвк лючае т пониже нную пе ре дачу КПП.
Ходовая систе ма D275A-5 -это 7-к атк овая гусе ница , у к оторой 3 пары к а тк ов объе дине ны в к аре тк и поК-образной сх е ме подре ссоривания, аналогичной систе ме «C ate rpilla r». Та к ая подве ск а эффе к тивно снижа е т ударные и вибрационные на грузк ина ма шину при ра боте на прочных и ск альных грунтах .Бульдозе р осна щ ае тся рых лите лями, одностое чным или многостое чным, с ре гулируе мой пара лле лограммной подве ск ой.
По за к а зу на отвале могутбыть установле ны два гидрораск оса. Бульдозе р D61E-12 име е т 6-к а тк овую гусе ничную те ле жк у с же стк ой подве ск ой. На не м може т бытьустановле н тре х стое чный рых лите ль с паралле лограммной подве ск ой. Мак симальна я тра нспортная ск орость задне го х одау D275A-5 и D61E-12достигае т соотве тстве нно 14,9 и 12,8 к м/ч. Фирма «Lie bhe rr» сох ра нила свой типоразме рный ряд бульдозе ров, за иск люче ние м моде ли PR 751M,к отора я снята с производства.
О на буде т выпуск аться тольк о по за явк ам из России.С 2003 г. Lie bhe rr пе ре дала российск ой к омпании «АКР-Те х но» те х ниче ск ую док уме нтацию на производство на ве сного оборудова ния наупомянутую моде ль бульдозе ра. Это оборудование буде т изгота вливаться на Кра снок амск ом заводе Запа дно-С ибирск ого машиностроите льногок онце рна и вк лючае т в се бя отвал STJ и одностое чный рых лите ль. Бульдозе р буде т отпра вле н на рудник в к онце этого года. В после дующ е мбуде т изготавливаться вся гамма наве сного оборудования, вк люча ющ а я в се бя отва лы U и А, а та к же многостое чный рых лите ль. По док уме нтацииLie bhe rr отвал и стойк и рых лите ля будут изготавливаться из износостойск ой шве дск ой стали Ha rdox 400, а ножи и к оронк и будут приобре таться уфирмы «SAAB».Не сущ ие ме таллок онструк ции для х олодного к лимата будут изгота влива ться из шве дск ой х ла достойк ой стали W e ldox 700.
В пе рвый этапсовме стного прое к та вк люче но и изготовле ние наве сного оборудования на бульдозе ре PR 742B. Бульдозе ры PR 742B и 751М будут выпуск а ться подторговой ма рк ой «AKR -Lie bhe rr». На втором этапе пре дусматрива е тся изготовле ние эле ме нтов х одовой части, к абины и др.
О АО «Промтрак тор»частично обновило выпуск ае мый ряд бул��дозе ров. С нят с производства устаре вший ТЗЗО , и появился новый бульдозе р Т11.01 тягового к ласса 11с пониже нным уде льным давле ние м на грунт (в 2 раза ме ньше , че му других моде ле й ряда ). Бульдозе р Че тра Т11 выполне н по традиционнойк онструк тивно подобной модульной сх е ме : двигате ль Ярославск ого моторного за вода; трансмиссия гидродина миче ск а я с пла не тарной КПП,пе ре к лючае мой на х оду; х одовое оборудование машины вк люча е т в се бя 7-к атк овую гусе ничную те ле жк у с же стк ой подве ск ой к атк ов иушире нные башма к и (910 мм).Подве ск а отвала вк лючае т в се бя диагональный гидрораск ос, сое диняющ ий отва л с рамой тра к тора и обе спе чивающ ий при этом мак симальноеприближе ние отвала к к апоту трак тора.
На машине используе тся рых лите ль с па ралле лограммной подве ск ой.Ма к сима льная тра нспортная ск орость задне го х ода достигае т 14,3 к м/ч. О О О «ЧТЗ-Уралтра к » с се ре дины 2002 г. пе ре шло на выпуск новогосе ме йства моде рнизированных бульдозе ров моде ли Б10 тягового к ласса 10, вза ме н пре жних моде ле й Б140, Б170 и пр. этого же к ласса , и Б15 —тягового к ла сса 15. Это к онструк тивно подобные машины. На них используются двигате ли собстве нного изготовле ния и гидродинамиче ск а ятрансмиссия с плане тарной 3-ск оростной КПП. По зак азу може т быть уста новле на 8-ск оростная ме х аниче ск ая КПП. Ра мы гусе ничных те ле же кподве шиваются спе ре ди к раме трак тора посре дством бала нсирной ба лк и с мик роподре ссоривание м вме сто ре ссор, что было у пре жних моде ле й.На базовой моде ли Б10 используе тся удлине нная гусе нична я те ле жк а с 6 опорными к атк а ми вме сто 5 пре жних .
На болотох одной модифик ацииБ10Б-7 к атк овая гусе ничная те ле жк а и ушире нные башма к и — 920 мм. Бульдозе р Б15 име е т одну стандартную модифик ацию с 7-к атк овой14.06.2016 15:23АнтиплагиатСтр. 7 из 25http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23383217&re...гусе ничной те ле жк ой. Подве ск а опорных к атк ов у этих бульдозе ров же стк а я.В станда ртном исполне нии базовые трак тора оснащ аются отва лами и однозубым или многозубым рых лите лями с пара лле лограммной подве ск ой.Для прове де ния бук сировочных , тре ле вочных и монтажных ра бот упомянутые бульдозе ры могут оснащ а ться вме сто рых лите ле й ле бе дк а ми сгидроприводом с тяговым усилие м от 16 до 25 т. С 2003 г.
на ча т се рийный выпуск бульдозе ра ДЭТ-320Б1Р2, призванного заме нить устаре вшиемоде ли на трак торах ДЭТ-250 и 350. На новом трак торе уста новле н двига те ль ЯМЗ, к оторый удовле творяе т по вых лопу норма м Евро-2. Полностьюизме не н диза йн машины, соотве тствующ ий тре бованиям совре ме нной эсте тик и. Установле на новая к абина, позволяющ а я улучшить к омфорт иэргономик ура боче гоме стаопе ратора,име ющ аяза щ итуR O PS-FO PS.Изме нила сьподве ск арых лите ля,онаста ларе гулируе мойпара лле лограммной.О стальные ча сти машины сох ранили свою пре е мстве нность от пре жних моде ле й.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
