диплом_Шмелев Н.Г. (1219690), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Система ЕК АСУИ – инструмент для решения задач управления и информационного обеспечения бизнес-процессов текущего содержания объектов эксплуатационной инфраструктуры ОАО "РЖД".

Главная целевая функция управления содержанием эксплуатационной инфраструктуры – обеспечение работоспособного состояния сооружений, устройств, механизмов и оборудования, безопасного для движения поездов с рациональными, экономически обоснованными скоростями движения и осевыми нагрузками при оптимальном уровне эксплуатационных затрат на их содержание.

Основополагающим компонентом системы ЕК АСУИ является единая технологическая база объектов, предназначенная для хранения характеристик объектов и их связей в соответствии с информационной моделью инфраструктуры.

Единая технологическая база (ЕТБ) содержит подробные описания объектов инфраструктуры, связи между объектами, зависимости между объектами на физическом и логическом уровне. Также данная база содержит паспорта объектов, требующих обслуживания и предназначена для привязки к объектам планируемых и выполняемых работ по ТО и ремонту объектов инфраструктуры.

Система ЕТБ позволяет решать следующие задачи:

• формирование и ведение общей информационной модели эксплуатационной инфраструктуры (хозяйства П, Ш, Э, НГС);

• формирование единого описания объектов и связей между ними;

• формирование и ведение единой нормативно-справочной информации и геоинформационной составляющей;

• формирование единого интерфейса для ручного/автоматизированного ведения данных.

Следующим компонентом системы является единая система мониторинга и диагностирования объектов инфраструктуры (ЕСМД).

Подсистема ЕСМД играет роль зонтичной системы для различных систем мониторинга и диагностики. Средствами открытых стандартных интерфейсов или с помощью специальных модулей сопряжения ЕСМД стыкуется с источниками информации о состоянии объектов. Степень фильтрации и агрегирования информации, поступающей в ЕСМД, определяется на стадии проектирования. Таким образом, источниками данных для ЕСМД являются:

• системы централизованного мониторинга состояния объектов;

• бортовые системы мобильных средств диагностики (вагоны-путеизмерители, дефектоскопные средства, вагоны-лаборатории и т.д.);

• другие системы и средства, позволяющие с необходимой периодичностью импортировать данные о состоянии объектов;

• подсистемы технологических АСУ хозяйств, автоматизирующие процессы осмотров состояния объектов инфраструктуры (например, генеральные осмотры в хозяйстве пути и т.п.);

• автоматизированные системы управления безопасности движения (АС РБ), комиссионных месячных осмотров (АС КМО), замечаний машинистов (АСУ ЗМ).

Типовая система управления инцидентами на объектах инфраструктуры (ТСИ).

ТСИ предназначена для автоматизации процессов управления устранением неисправностей и предотказных состояний (инцидентах) на объектах хозяйств инфраструктуры в согласованном сегменте ЕК АСУИ.

Основным целями ТСИ являются процессы деятельности хозяйств инфраструктуры в части управления работами по устранению неисправностей и предотказных состояний (инцидентов) на объектах инфраструктуры, в рамках которой выполняются: процессы регистрации инцидентов, а также связанных с ними действий, в единой технологической базе данных и системе управления текущим содержанием объектов эксплуатационной инфраструктуры; процесс устранения инцидентов и проблем, а также связанные с ними действия, в единой технологической базе данных и системе управления текущим содержанием объектов эксплуатационной инфраструктуры; повышение эффективности использования ремонтного персонала хозяйств инфраструктуры; механизм контроля фактического состояния проведения работ по восстановлению работоспособности объектов эксплуатационной инфраструктуры с заявленным уровнем качества.

ТСИ решаются следующие задачи:

• информационная поддержка процесса устранения инцидентов, являющегося единым и единственным для хозяйств инфраструктуры;

• предоставление исполнителям информации, необходимой для устранения инцидентов;

• предоставление информации хозяйствам инфраструктуры о состоянии процесса устранения инцидента;

• контроль состояния объектов эксплуатационной инфраструктуры;

• формирование корпоративной базы знаний в области устранения инцидентами.

Типовая система управления текущим содержанием инфраструктуры (ТС-2).

ТС-2 автоматизирует функциональные области комплексов бизнес-процессов управления текущим содержанием эксплуатационной инфраструктуры и планово-предупредительными ремонтами, и бизнес-процессами управления содержанием приборов, машин и оборудования предприятий. Главным объектом автоматизации ТС-2 являются процессы деятельности инфраструктурных хозяйств в части управления технического содержания эксплуатируемых объектов инфраструктуры, в рамках которой выполняются:

• процедуры ведения нормативно-справочной информации, в том числе технологических карт по видам работ;

• процессы годового и месячного планирования работ по текущему содержанию объектов инфраструктуры, а также оперативного планирования на эксплуатационных объектах инфраструктурных хозяйств;

• процессы управления работами на эксплуатационных объектах инфраструктурных хозяйств, а также процедуры назначения исполнителей календарного планирования, корректировки, контроля выполнения и анализа проведенных работ;

• процессы формирования и ведения отчетности по эксплуатационным объектам инфраструктурных хозяйств;

• процессы управления персоналом в части формирования потребности в трудозатратах, назначения персонала на работы и учета фактических трудозатрат при выполнении работ;

• процессы управления материально-техническими ресурсами (МТР).

Целями системы являются:

• ведение в системе необходимой и достаточной информации о функционировании объектов эксплуатационной инфраструктуры для принятия управленческих решений;

• рост эффективности применения и уровня контроля использования МТР, выделяемых для выполнения мероприятий по техническому обслуживанию объектов эксплуатационной инфраструктуры;

• увеличение эффективности употребления машин и механизмов (в том числе и диагностического оборудования), выделяемых для выполнения мероприятий по ТО объектов эксплуатационной инфраструктуры;

• предоставление механизма контроля исполнительской дисциплины и фактического состояния исполнения работ по ТО объектов эксплуатационной инфраструктуры в инфраструктурных хозяйствах в части управления текущим содержанием объектов эксплуатационной инфраструктуры;

• повышение производительности работы инфраструктурных хозяйств за счет производства совмещенных работ и сокращения времени восстановления работоспособности объектов эксплуатационной инфраструктуры.

Система оценки и прогнозирования состояния объектов инфраструктуры (СОПС).

СОПС является компонентом ЕК АСУИ, основная задача которой в целевом аспекте рассматривается как формирование оптимального с экономической точки зрения плана работ по текущему содержанию объектов инфраструктуры, при условии выполнения необходимого уровня готовности эксплуатационной инфраструктуры и выполнения требований безопасности движения.

СОПС на основе данных и с помощью современных методологий теории управления надежностью позволяет провести оценку состояния инфраструктуры, а также провести прогнозирование состояния объектов, определить вероятности безотказной работы и риски возникновения отказов. СОПС является ключевым звеном ЕК АСУИ, позволяющим эволюционно перейти от стратегии обслуживания, основанной на планово-предупредительных ремонтах, к стратегии обслуживания по фактическому состоянию объектов инфраструктуры, тем самым сократив затраты на содержание инфраструктуры.

СОПС также выступает инструментом анализа общего состояния и выявления отклонений от норм бизнес-процессов содержания инфраструктуры, то есть, несет в себе функции экспертной системы и системы поддержки принятия решений. Основными задачами СОПС является поддержка управленческих решений в рамках следующих процессов:

• комплексный анализ и оценка технического состояния объектов инфраструктуры;

• перспективное (на 3-10 лет) планирования реконструкции и капитальных ремонтов объектов инфраструктуры;

• среднесрочное на 1-3 года планирования реконструкции и ремонтов объектов инфраструктуры;

• разработка годового титульного плана ремонта железнодорожного пути и объектов инфраструктуры;

• разработка годовых и сезонных планов предупредительных работ по содержанию объектов инфраструктуры;

• анализ отказов и неправильного функционирования объектов инфраструктуры;

• корректировка и согласование титульного плана реконструкции и ремонта железнодорожного пути и объектов инфраструктуры с причастными подразделениями и организациями;

• технико-экономический анализ эффективности содержания железнодорожного пути и прочих объектов инфраструктуры.

2.7.3 Система штрихкодирования в Хабаровской дистанции СЦБ

Штриховой код представляет собой последовательность расположенных по правилам определенной символики темных (штрихов) и светлых (пробелов) прямоугольных элементов различной ширины, которая обеспечивает представление символов данных в машиночитаемом виде. Штриховой код является одним из средств систем автоматической идентификации, к которой также относятся средства цифровой, магнитной, радиочастотной, звуковой и визуальной идентификации (магнитная карточка, радиочастотная бирка и т. д.). Его главное преимущество перед другими средствами автоматической идентификации заключается в возможности оперативно передавать информацию о товаре по системе электронной связи, т. е. штриховой код является эффективным средством телекоммуникации.

Система штрихкодирования в РТУ предназначается для автоматизации функций учета, планирования работ по замене и ремонту, получения форм отчетности по приборам дистанции СЦБ, основными пользователями программы являются сотрудники РТУ, старшие электромеханики на линии, электромеханики бригад комплексной замены, руководство ШЧ и Ш, электромеханики дорожной лаборатории.

Рисунок 2.13 – Внедрение системы учета приборов СЦБ с помощью штрихкодирования

Для считывания штрих-кодов используются карманные персональные компьютеры (КПК) со сканером штрихкодов. Перед началом работы электромеханик считывает с помощью КПК штрихкод с устройства СЦБ, затем выполняет график технического процесса и после окончания работы на устройстве повторно считывает штрихкод, тем самым подтверждая окончание выполнения работы на данном устройстве. Контроль выполнения работ по техническому обслуживанию осуществляет диспетчер дистанции. Все выполненные операции электромеханика показываются у диспетчера, в том числе наличие сканирования штрихкодов по всем устройствам, время сканирования, время выполнения работ. Информация о ходе выполнения графика технологического процесса просматривается и анализируется руководством дистанции дважды в день. В настоящее время программа позволяет проанализировать время, фактически затраченное электромехаником на выполнение графика техпроцесса, причем по каждому устройству отдельно. В числе объектов контроля светофоры, стрелки, рельсовые цепи, переезды, электроприводы, электродвигатели.

Рисунок 2.14 – Считывание информации с использованием КПК

Применение технологии штрихкодирования позволяет повысить качество и оперативность выполнения работ по замене и ремонту приборов СЦБ, оптимизировать и контролировать исполнение работ по техническому обслуживанию устройств, упростить технологию и увеличить скорость сбора и передачи данных.

3 Экономическая часть

3.1 Экономическая характеристика проекта

Бережливое производство – это концепция управления производственным предприятием, основанная на постоянном стремлении к устранению всех видов потерь. Бережливое производство предполагает вовлечение в процесс оптимизации бизнеса каждого сотрудника и максимальную ориентацию на потребителя [19].

Данная методика сегодня повсеместно признается как наиболее эффективный, надежный и мало затратный путь компаний к выходу из кризиса и повышению конкурентоспособности в глобальном масштабе. Она позволяет без капитальных затрат значительно повысить производительность, существенно улучшить качество продукции или услуг, сократить издержки, время производственного цикла.

Дистанция СЦБ должна функционировать по принципу непрерывного совершенствования за счет выявления, анализа и устранения затрат в эксплуатационной работе. «Кайдзен» ­– деятельность по непрерывному внедрению улучшений, которые не требуют значительных затрат. Кайдзен является противоположностью инновациям, которые глобально изменяют облик производства и требуют значительных капитальных вложений. Часто очень много небольших улучшений дают большую экономическую эффективность [8].

Характеристики

Список файлов ВКР