ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА (1219538), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Анализ средних метеорологических данных для городов и пунктов показал, что средняя продолжительность периода со среднесуточной температурой наружного воздуха от 0 до минус 45 составляет более 180 суток.

В Статистический анализ параметров наружного воздуха позволил определить время работы тепловозов при различных температурах и построить температурный спектр, позволяющей выделить интервал температуры, в котором основное время работают тепловоза.

Воздействие окружающей среды на элементы аппаратуры и узлов тепловозов приводит к повышению работоспособности, изменению рабочих параметров и характеристик дизель-генераторных установок. Чтобы обеспечить безотказную работу автономных тепловозов в различных условиях эксплуатации, необходимо знать, какое влияние оказывают на них факторы внешней среды, встречающиеся в природе. На рисунке 4 показано воздействие параметров внешней среды на работоспособность и эффективность использования дизельных локомотивов.[5]

2. СИСТЕМАТИЗАЦИЯ И АНАЛИЗ ДАННЫХ НАДЕЖНОСТИ РАБОТЫ ОБОРУДОВАНИЯ

2.1 Анализ по выходу из строя локомотивного оборудования

Во время эксплуатации тепловозов происходят отказ локомотивного оборудования. Эти отказы влияют на безопасность движения поездов. В декабре месяце 2014 год по Комсомольскому региону допущено 29 событий в безопасности движения поездов с тепловозами приписки ТЧЭ-9. Из них, 19 событий отнесено к сервисному локомотивному депо Амурское. За аналогичный период 2013 года по Комсомольскому региону по причастности к ТЧР-39 всего допущено 2 события в безопасности движения, из них по результатам разборов на ответственность ремонтного локомотивного депо Амурское отнесено 1 событие. В декабре месяце 2014 года, по сравнению с декабрем 2013 года по сервисному локомотивному депо Амурское допущен рост на 18 событий относительно прошлого года.

За 12 месяцев 2014 года по Комсомольскому региону по причастности ТЧР-39, всего допущено 165 событий в безопасности движения с тепловозами приписки ТЧЭ-9, из них по результатам разборов на ответственность сервисного локомотивного депо Амурское отнесено 113 событий. За 12 месяцев 2014 года по Комсомольскому региону по причастности ТЧР-39 допущено 82 события в безопасности движения, из них за ремонтным локомотивным депо Амурское отнесено 63 события. По итогам 12 месяцев 2014 года по сравнению с 12 месяцами 2013 года по сервисному локомотивному депо Амурское допущен рост на 50 событий (на 79% относительно прошлого года).

Положение с количеством событий в безопасности движения за декабрь и 12 месяцев 2014/2013гг. с разбивкой по участкам сервисного локомотивного депо Амурское отражено в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Количество событий с тепловозами приписки ТЧЭ-9 допущенных по вине сервисного (ремонтного) локомотивного депо Амурское по месяцам за 2010 – 2014 года

Количество событий с локомотивами (всего 29 случай) по организационным причинам за декабрь месяц 2014 года распределилось следующим образом:

• 19 случаев – некачественный деповской ремонт – 65,5%;

• 3 случая – неудовлетворительная эксплуатация – 10,3%;

• 1 случай – вина других сервисных депо – 3,4%;

• 5 случаев – вина локомотиворемонтных заводов – 17,2%.

Отсюда можно сделать вывод, что большинство количество событий с локомотивами происходит из-за некачественного деповского ремонта.

За частую, во время эксплуатации локомотива на повышенных позициях контролера машиниста, да и в целом происходит отказ оборудования. Данное оборудование можно разбить на группы и провести статистику за 2013 и 2014 года.

Таблица 2.2 - Распределение событий по группам оборудования за 12 месяцев 2014 и 2013года по вине ТЧР-39

Проаналировав таблицы можно сделать вывод, что большинство событий отказов оборудования приходится на электрооборудование и дизельное оборудование. В 2014 году по сравнению с 2013 годом, отказ электрооборудование уменьшился на 5 %, а дизельное оборудование на 2 %. В основу электрооборудования входит тяговый электродвигатель и тяговый генератор. По этим двум электрическим машинам происходит наибольшее количество отказов.

Рисунок 2.1 - Распределение событий по группам неисправного оборудования за 12 месяцев 2013 год

Рисунок 2.2 - Распределение событий по группам неисправного оборудования за 12 месяцев 2014 года

2.2 Анализ по выходу из строя тяговых электродвигателей тепловозов приписки ТЧЭ-9

На тепловозах приписки ТЧЭ-9 используются тяговые электродвигатели марки ЭД-118Б. ТЭД представляет собой электрическую машину постоянного тока с последовательного возбуждения с добавочными полюсами. [3]

ООО “ТМХ - Сервис”, к которому относится ремонтное депо Амурское, и в частности эксплуатационное депо введет факторный анализ по выходу из строя локомотивного оборудования. Ежегодно проводится статистика и анализ. В данном разделе приведен анализ по выходу из строя тяговых электродвигателей и тягового генератора.

За 10 месяцев 2014 год из-за выхода из строя, снижения сопротивления изоляции и отключения в эксплуатации в сервисном локомотивном депо «Амурское» произведена как плановая, так и неплановая смена 377 тяговых электродвигателей тепловозов приписки ТЧЭ-9. Наблюдается значительное снижение по сравнению с 2013 годом на 257 тяговых электродвигателя, так за 10 месяцев 2013 года произведено 634 как неплановых, так и плановых смен ТЭД.

В среднем за 10 месяцев 2014 года локомотивными бригадами ежесуточно производит отключение 2-х тяговых электродвигателей эксплуатируемого парка тепловозов. При этом в основном депо Комсомольск ежесуточно производится смена 2-х колесно-моторных блоков только по неисправности тяговых электродвигателей, что негативно сказывается на содержании эксплуатируемого парка трехсекционных тепловозов в ремонте и эксплуатации.

Смена 377 (2013 год - 634) тяговых электродвигателей производилась на следующих видах ремонта:

• техническое обслуживание ТО-3 - 89 ТЭД примерно 24%. (134 ТЭД - 21%);

• текущий ремонт в объеме ТР-1 - 100 ТЭД примерно 26%. (216 ТЭД - 34%);

• на не плановом ремонте - 188 ТЭД примерно 50%. (284 ТЭД - 45%).

Анализ тяговых электродвигателей, смененных в неплановом и плановом порядке (визуальный осмотр, измерение рабочих параметров) показывает, что основной причиной выхода из строя тяговых электродвигателей является:

• низкое сопротивление изоляция якоря и обмотки возбуждения – 187 ТЭД примерно 50%.

• пробой и МВЗ обмотки якоря ТЭД – 50 ТЭД примерно 13%.

Таблица 2.3 – Анализ повреждений тяговых электродвигателей за 2013года

Характеристики

Список файлов ВКР