Зайцев С.С полный (1219359), страница 9
Текст из файла (страница 9)
По мимо этого в практике экономическихрасчетов используется расчет абсолютной эффективности.7.2 Определение затрат на модернизацию шкворневого узлатепловоза 2ТЭ25АДля определения целесообразности внедрения изменений в конструкциишкворневого устройства при плановом текущем ремонте, необходимоопределить стоимость замены, с учетом стоимости самого шкворня.Для определения заработной платы работников за выполнение ремонтаодного локомотива, необходимо часовую тарифную ставку умножить на84количество рабочих часов при ремонте; (7.1); (7.2)где – оклад, руб.
Для бригадира составляет 33000 руб, для слесаря 5-горазряда – 25000 руб;– количество часов работы, ч.– месячный фонд рабочего времени, ч;– годовой фонд рабочего времени, ч.ч;руб;руб.Результат расчета стоимости замены шкворня представлен в таблице 7.2.Таблица 7.2 – Стоимость замены шкворня при ремонтеОбъектОписание(техническиепараметры)Место закупки(установки)Затраты наоднузамену, руб.Доставка,руб.Итого, руб.123456ШквореньD = 500 ммL = 250 ммБМЗ (Брянскиймашиностроительныйзавод)7 100,00 6 454,00 13 554,0085Окончание таблицы 7.2123456БригадирПри выполненииработ контролируети обеспечиваетвсемитехническимисредствамислесарей своегоучасткаТМХ – Сервис(Хабаровск-2)802,92 – 802,92Слесарь 5го разрядаВыполняетустановку шкворняТМХ-Сервис(Хабаровск-2)608,27 – 608,27Итого, руб 14 965,19По результатам таблицы, затраты на замену шкворня в экипажной частитепловоза 2ТЭ25А составляют в размере 14 965,19 рублей.Если учесть тот факт, что из-за неисправностей шкворневого узла в годвыходит из строя в среднем 22 локомотива, то сумма затрат на ремонт в годсоставит около 330 тысяч рублей.
Для железнодорожной компании, даннаясумма является допустимой, если не учитывать того факта, что поломкупредугадать невозможно, и за время ремонта локомотив находится внедееспособном состоянии не выполняет свои функциональные обязанности поперевозке груза. Помимо этого, существует опасность схода состава с рельс, чтоможет повлечь за собой еще большие экономические потери.В связи с этим, необходимо произвести модернизацию шкворня, путемдобавления ребер жесткости со стороны продольной силы тяги, что значительноповысит прочностные характеристики, и продлит срок службы.Для этого производится расчет стоимости необходимого материала, а такжедругих прочих ресурсов на модернизацию.
Далее сравнивается стоимость затратдля замены одного шкворня в экипажной части локомотива и стоимость намодернизацию одного шкворня.Стоимость затрат на модернизацию приведены в таблице 7.3.86Таблица 7.3 – Стоимость затрат на модернизациюНаименование Описание Цена. Количество Итого, руб.12345Сталь маркиСт.20Л3Тип: пластинаL = 250 ммH = 500 ммh = 5 мм35 290,00 руб.за 1 т5 кг 176,45ЭлектродыЭлектроды длянаплавки металла2139,00 руб.за 1 кг0,5 кг 1 068,50Газ пропанНеобходим длявыполнения работ28,09 руб. за1 м3 2,5 м3 70,23Сварщик 7-горазрядаИсполнительработы по наплавкематериала93,28 руб./ч 2 ч 186,56РасходэлектроэнергияЭлектроэнергиязатраченная привыполненииработы5,57руб./кВт*ч(1,63 кВт)2 ч 18,16Итого, руб 1 519,907.3 Целесообразность внедрения изменений в конструкцию локомотиваСтоимость на модернизацию одного шкворня в экипажной части тепловоза2ТЭ25А, согласно таблицы 7.3, составляет 1 519,90 рублей, что значительноменьше затрат на замену шкворня при ремонте.Расчет целесообразности внедрения разработки приведен в таблице 7.4.Таблица 7.4 – Целесообразность внедрения разработкиПараметр Значение12Локомотивный парк 55 локомотивовДо модернизацииСтоимость затрат на замену шкворня 14 965,19 руб.Среднее количество выходов из строя шкворней в течении года 22Затраты на замену шкворней в течении года 329 234,18 руб.87Затраты на замену шкворней в течении 5 лет 1 646 170,90 рубОкончание таблицы 7.412После модернизацииЗатраты на модификацию одного шкворня 1 519,90 руб.Затраты на модификацию всего локомотивного парка 83 594,50 руб.Среднее количество выходов из строя локомотивов в течении года 10Затраты на замену шкворня в течении года 149 651,90 руб.Затраты на замену шкворня в течении 5 лет с учетом модернизации 831 854,00 руб.Экономия за 5 лет 814 316,90 руб.По данным таблицы строится график зависимости накопленных затрат наремонт от времени.
График представлен на рисунке 7.1.Рисунок 7.1 – График зависимости накопленных затрат от времениПосле модернизации шкворня темпы роста затрат будут уменьшаться с 1,4до 2 раз за 5 лет. По прогнозам через 5–10 лет после модернизации,коэффициент соотношения затрат с течением времени будет увеличиваться ибудет приблизительно равен .
За 5 лет железнодорожная компаниясэкономит на обслуживании шкворневого узла 814 316,90 рублей.Небольшая операция по модернизации шкворневого узла даст отличныйэкономический эффект. Это говорит о целесообразности модернизациилокомотивного парка в составе 55 единиц.88ЗАКЛЮЧЕНИЕВ дипломном проекте произведен анализ прочностных характеристикшкворневого узла тепловоза 2ТЭ25А «Витязь».Исходными данными для анализа послужили:- данные о неисправностях в шкворневом узле, возникающие в условияхэксплуатации;- особенности конструкции шкворневого узла;- свойства деталей и материалов, используемые в конструкции шкворневогоузла.Для определения нагруженности шкворневого узла тепловоза использованаметодика определения передачи сил от экипажной части к кузову локомотива,позволяющая с достаточной точностью оценить прочностные характеристики вусловиях действия максимальных усилий.Построена расчетная 3D модель шкворневого узла, основанная на сочетанииобъемных, оболочечных и стержневых конечных элементов, позволяющаяучесть в одной конечно-элементной модели совместную работу элементовконструкции 28 шкворня, имитировать различные сочетания нагрузок,действующих на 28 шкворень в эксплуатации, адекватность которой натурнойконструкции подтверждается соответствием расчетных 28 данных.Определены слабые места в конструкции шкворня.
Предложенырациональные параметры конструкции шкворневого узла, позволяющиеповысить коэффициент запаса прочности.Определен ожидаемый годовой экономический эффект от предлагаемогорешения по повышению коэффициента запаса прочности, составившийэкономию равной 814 316,90 рублей за 5 лет.89Список используемых источников1. ТУ 3181-002-00210766-2008. Магистральный грузовой двухсекционныйтепловоз 2ТЭ25А. Технические условия [Текст].
– Брянск, 2008. – 93 с.2. Иванов, В.Н. Конструкция и динамика тепловозов [ 48 Текст] : изд. 2-е, доп. /под ред. В.Н. Иванова. – М. : 48 Транспорт, 1974. – 336 с.3. Механическая часть тягового подвижного состава [ 56 Текст] : 53 учебник длявузов ж.-д. трансп. / И.В. Бирюков [и др.] ; под ред. И.В. Бирюкова. – М. :Транспорт, 1992. – 440 с.4. 75 Григоренко, В.Г. Теория и конструкция локомотивов [Текст] : курслекций / В.Г. Григоренко, И.В.
Дмитренко, А.С. Слободенюк. – Хабаровск : Издво ДВГУПС, 2011. – 108 с.5. Григоренко, В.Г. Теория и конструкция локомотивов [Текст] : учеб.пособие. Часть 2 / В.Г. Григоренко, И.В. Дмитренко, С.И. Шубин. – Хабаровск :Изд-во ДВГУПС, 2004. – 80 с.: ил.6. Алямовский, А.А. Инженерные расчеты в SolidWorks Simulation [Текст] /А.А. Алямовский. – М. : ДМК Пресс, 2010.
– 464 с.: ил.7. Марочник сталей и сплавов [Текст] : 2-е изд., доп. и испр. / А.С. Зубченко[и др.] ; под общ. ред. А.С. Зубченко. – М. : Машиностроение, 2003. – 784 с.: ил.8. Экономика железнодорожного транспорта [Текст] : учебник для вузов /И.В. Белов [и др.] ; под ред.
И.В. Белова. – М. : Транспорт, 1989. – 3 51 с.: ил.9. Гусарова, Е.В. Экономическое обоснование эффективности проект 45 ныхрешени й и внедрения новой техники на железнодорожно 45 м транспорте [Т екст] :учеб. пособие / Е.В. Гусарова. 45 – Ха баровск : Изд-во ДВГУПС, 2008. – 15 45 7 с.: ил.10. Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту тепловозов в 18 ОАО«РЖД» [Текст] : ИОТ РЖД-4100612-ЦТР-20-2012 : утв. распоряжением ОАО«РЖД» 06.12.12 : ввод в действие с 01.01.13. – Москва, 2012.
– 54 с..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
