Зайцев С.С полный (1219359), страница 2
Текст из файла (страница 2)
доктора технических наук : 05.22.… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[88]0.12%241782http://biblioclub.ru19 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[89]0.11%66294http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[90]0.1%Асинхронный тяговый привод локомотивов. Учебное пособиеhttp://bibliorossica.comраньше 2011Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[91]0.1%59035http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[92]0.09%Методология оценки эффективности конструктивных решений в строительн… http://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[93]0.09%42715http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[94]0.07%51559http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[95]0.06%225694http://biblioclub.ru19 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"Текст отчетаМинистерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙУНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»Кафедра « 58 Локомотивы»К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедройhttp://e.lanbook.comне указано__________А.К.
45 Пляскин«____»________20___г.АНАЛИЗ ПРОЧНОСТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИКШКВОРНЕВОГОУЗЛА ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ25АПояснительная записка к дипломному проектуДП 23.05.03.05.151.ПЗСтудент гр 45 .151 ______________ С.С. Зайцев(дата, подпись)Консультант по безопасностижизнедеятельности(профессор, д.т.н.) ______________ В.Д. Катин(дата, подпись)Консультант по экономике(доцент, к.э.н.) ______________ О.Б.
Лазарева(дата, подпись)Руководитель(доцент, к.т.н.) ______________ С.В. Доронин(дата, подпись)Нормоконтроль(к.т.н.) ______________ Ю.С. Кабалык(дата, подпись)Хабаровск – 2017ABSTRACTThe degree project is directed to modernization of shkvornevy knot of alocomotive 2TE25A, by the analysis and identification of the weak spots subject tothe greatest loading in operation. Modernization of shkvornevy knot will strengthenweak details in assemblies that to increase maintainability not only the shkvornevydevice, but also all vehicular part of a locomotive.
At design of shkvornevy knot theSolidWorks package was used. For calculations the module of a SolidWorksSimulation package using a method of final elements for strength calculations ofdetails and knots of assembly was used.5СОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ..............................................................................................................71 АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ИССЛЕДУЕМОГО ОБЪЕКТА ВЭКСПЛУАТАЦИИ...................................................................................................81.1 Анализ неисправностей оборудования........................................................
82 АНАЛИЗ ИССЛЕДУЕМОГО ОБЪЕКТА.......................................................132.1 Конструкция шкворневого устройства.......................................................132.1.1 Шкворневой узел................................................................................162.1.2 Шарнирный механизм........................................................................182.1.3 Упругий элемент.................................................................................202.1.4 Корпус.................................................................................................212.2 Материалы и их свойства............................................................................233 НАГРУЗКИ ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ОБЪЕКТ В ЭКСПЛУАТАЦИИ..........253.1 Постановка условий....................................................................................
253.2 Условие при трогании с места....................................................................263.3 Условие при боксовании колесных пар......................................................293.4 Условие при вхождении тепловоза в кривую с боксованием колесных пар............................................................................................................................304 ПОСТРОЕНИЕ 3D МОДЕЛИ ИССЛЕДУЕМОГО ОБЪЕКТА................... 384.1 Построение деталей.................................................................................... 384.2 Создание сборки модели.............................................................................445 АНАЛИЗ ПРОЧНОСТНЫХ ХАРАКТЕРСТИК ИССЛЕДУЕМОГООБЪЕКТА...............................................................................................................495.1 Постановка условий задач..........................................................................
495.2 Создание сетки............................................................................................ 495.3 Постановка первой задачи.......................................................................... 515.4 Постановка второй задачи.......................................................................... 555.5 Постановка третей задачи...........................................................................605.6 Внесение изменений в конструкцию модели.............................................6466 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ............................................. 706.1 Инструкции по охране труда для слесаря при ремонте экипажнойчасти локомотива...............................................................................................706.2 Безопасность труда перед началом работы 1 ................................................746.3 Безопасность труда во время работы 79 .........................................................
756.4 Безопасность труда по окончании работы 1 ................................................. 806.5 Безопасность труда в аварийных ситуациях 1 .............................................. 807 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ......................................................................... 827.1 Экономическая эффективность при модернизации техническисложного устройства.........................................................................................827.2 Определение затрат на модернизацию шкворневого узла тепловоза2ТЭ25А.............................................................................................................. 857.3 Целесообразность внедрения изменений в конструкцию локомотива.....
88ЗАКЛЮЧЕНИЕ.....................................................................................................91Список используемых источников..................................................................... 92Уменьшенные копии демонстрационных листов.............................................937ВВЕДЕНИЕНа магистральном железнодорожном транспорте часть эксплуатируемыхтепловозов уже выработали свой ресурс. 28 Экономическая ситуация в России непозволяет обновлять быстрыми темпами подвижной состав 28 железных дорог.Поэтому существует проблема продления срока службы 28 тепловозов исокращения затрат на их ремонт.
Среди комплекса мероприятий, направленныхна решение этой задачи, важное значение имеют вопросы совершенствованияконструкций узлов на основе применения современных методов расчета ипроектирования.Опыт эксплуатации 28 тепловозов 2ТЭ25А показывает, что большинствонеисправностей регистрируются в экипажной части, где большая доляприходится на подвеску тягового электродвигателя, мотор-осевые подпишникии шкворневой узел.Цель дипломного проекта состоит в анализе прочностных характеристикшкворневого узла тепловоза 2ТЭ25А с разработкой методики оценкинагруженности и выработке рекомендаций по совершенствованию конструкции 28исследуемого объекта.Методологической основой дипломного проекта является современноепредставление о прочности и долговечности конструктивных элементов 28тепловозов.
Общая методика исследований построена на использованиичисленных методов анализа и виртуального трехмерного моделирования. 2781 27 АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ИССЛЕДУЕМОГО ОБЪЕКТА ВЭКСПЛУАТАЦИИВ первом разделе дипломного проекта проводится анализ неисправностейшкворневого узла тепловоза 2ТЭ25А «Витязь» за период эксплуатации 2014–2016 гг. Данный анализ позволит определить количество неисправностей загоды эксплуатации, а также определить наиболее слабые места в конструкциишкворневого узла.1.1 Анализ неисправностей оборудованияТепловоз 2ТЭ25А «Витязь» – первый в России тепловоз с электрическойпередачей переменного тока. В июле 2006 года Брянский машиностроительныйзавод выпустил первый опытный образец, получивший серийный номер «001».Спустя три года в свет вышел второй тепловоз, после чего было налаженосерийное производство данных моделей.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
