Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

По формуле (7.1) определяется заработная плата термиста при модернизации одного шкворневого узла

руб.

Согласно расчету, затраты на модернизацию одного шкворневого узла составят 217,11 руб.

7.3 Целесообразность внедрения изменений в конструкцию локомотива

Стоимость на модернизацию одного шкворневого узла в экипажной части тепловоза 2ТЭ25А, согласно расчету, составят 217,11 рублей, что значительно меньше затрат на ремонт неисправностей.

В случае модернизации, уменьшение количества неисправностей в шкворневом узле ожидается минимум в 1,5 раза. Следовательно, для расчета целесообразности внедрения разработки, необходимо провести сравнение затрат на ремонт шкворневого узла за 5 лет без модернизации и на ремонт шкворневого узла с учетом модернизации всего локомотивного парка в составе 55 единиц.

Расчет целесообразности внедрения разработки приведен в таблице 7.3.

Таблица 7.3 – Целесообразность внедрения разработки

Параметр	Значение
1	2
Локомотивный парк	55 локомотивов
До модернизации
Стоимость затрат на ремонт одного шкворневого узла	5 146,24 руб.
Среднее количество неисправностей шкворневого узла в течении года	12 шт.
Затраты на ремонт шкворневого узла в течении года	61 754,88 руб.
Затраты на ремонт шкворневого узла в течении пяти лет	308 774,40 руб

Окончание таблицы 7.3

1	2
После модернизации
Затраты на модернизацию шкворневого узла	217,11 руб.
Затраты на модернизацию всего локомотивного парка	47 764,20 руб.
Среднее количество неисправностей в шкворневом узле после модернизации	8 шт.
Затраты на ремонт шкворневого узла в течении года	41 169,92 руб.
Затраты на ремонт шкворневого узла в пяти года с учетом модернизации	253 613,80 руб.
Экономия от модернизации за пять лет	55 160,60 руб.

Согласно данным таблицы 7.3, затраты на модернизацию локомотивного парка в количестве 55 единиц позволят сэкономить на ремонте шкворневого узла 55160,60 рублей в течении 5 лет.

По данным таблицы строится график зависимости накопленных затрат на ремонт от времени. График представлен на рисунке 7.1.

Рисунок 7.1 – График зависимости накопленных затрат от времени

Согласно построенному графику, период окупаемости от модернизации шкворневого узла на всем локомотивном парке составит 2,5 года. В течении пяти лет предприятие сэкономит на обслуживании шкворневого узла тепловоза 2ТЭ25А 55160,60 рублей.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В дипломном проекте произведен анализ прочностных характеристик шкворневого узла тепловоза 2ТЭ25А «Витязь».

Исходными данными для анализа послужили:

- данные о неисправностях в шкворневом узле, возникающие в условиях эксплуатации;

- особенности конструкции шкворневого узла;

- свойства деталей и материалов, используемые в конструкции шкворневого узла.

Для определения нагруженности шкворневого узла тепловоза использована методика определения передачи сил от экипажной части к кузову локомотива, позволяющая с достаточной точностью оценить прочностные характеристики в условиях действия максимальных усилий.

Построена расчетная 3D модель шкворневого узла, основанная на сочетании объемных, оболочечных и стержневых конечных элементов, позволяющая учесть в одной конечно-элементной модели совместную работу элементов конструкции шкворня, имитировать различные сочетания нагрузок, действующих на шкворень в эксплуатации, адекватность которой натурной конструкции подтверждается соответствием расчетных данных.

Определены слабые места в конструкции шкворня. Предложены рациональные параметры конструкции шкворневого узла, позволяющие повысить коэффициент запаса прочности.

Определен ожидаемый годовой экономический эффект от предлагаемого решения по повышению коэффициента запаса прочности, составивший экономию равной 55160,60 рублей за 5 лет.

Список используемых источников

1. ТУ 3181-002-00210766-2008. Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз 2ТЭ25А. Технические условия [Текст]. – Брянск, 2008. – 93 с.

2. Иванов, В.Н. Конструкция и динамика тепловозов [Текст] : изд. 2-е, доп. / под ред. В.Н. Иванова. – М. : Транспорт, 1974. – 336 с.

3. Механическая часть тягового подвижного состава [Текст] : учебник для вузов ж.-д. трансп. / И.В. Бирюков [и др.] ; под ред. И.В. Бирюкова. – М. : Транспорт, 1992. – 440 с.

4. Григоренко, В.Г. Теория и конструкция локомотивов [Текст] : курс лекций / В.Г. Григоренко, И.В. Дмитренко, А.С. Слободенюк. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2011. – 108 с.

5. Григоренко, В.Г. Теория и конструкция локомотивов [Текст] : учеб. пособие. Часть 2 / В.Г. Григоренко, И.В. Дмитренко, С.И. Шубин. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2004. – 80 с.: ил.

6. Алямовский, А.А. Инженерные расчеты в SolidWorks Simulation [Текст] / А.А. Алямовский. – М. : ДМК Пресс, 2010. – 464 с.: ил.

7. Марочник сталей и сплавов [Текст] : 2-е изд., доп. и испр. / А.С. Зубченко [и др.] ; под общ. ред. А.С. Зубченко. – М. : Машиностроение, 2003. – 784 с.: ил.

8. Экономика железнодорожного транспорта [Текст] : учебник для вузов / И.В. Белов [и др.] ; под ред. И.В. Белова. – М. : Транспорт, 1989. – 351 с.: ил.

9. Гусарова, Е.В. Экономическое обоснование эффективности проектных решений и внедрения новой техники на железнодорожном транспорте [Текст] : учеб. пособие / Е.В. Гусарова. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2008. – 157 с.: ил.

10. Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту тепловозов в ОАО «РЖД» [Текст] : ИОТ РЖД-4100612-ЦТР-20-2012 : утв. распоряжением ОАО «РЖД» 06.12.12 : ввод в действие с 01.01.13. – Москва, 2012. – 54 с.60

Характеристики

Список файлов ВКР