Пояснительная записка (1219357), страница 7
Текст из файла (страница 7)
При рубке металла зубилом следует пользоваться защитными очками с небьющимися стеклами или сеткой. Для защиты окружающих обязательно поставить предохранительные щитки.
При резке металла ножовками необходимо прочно закреплять ножовочное полотно.
При работе на сверлильных станках необходимо [10]:
- прочно закреплять обрабатываемые детали;
- при заедании режущего инструмента немедленно остановить станок;
- детали малых размеров, если их нельзя закрепить на столе станка, придерживать клещами или плоскогубцами;
- не браться за сверло руками до полной его остановки;
- работать в рукавицах запрещается.
При работе с электроинструментом [10]:
- инструмент должен быть заземлен;
- работать надо в диэлектрических перчатках или диэлектрических галошах на резиновом коврике, если рабочее напряжение инструмента выше 42 B;
- подключать электроинструмент к распределительным щиткам, если отсутствует безопасное штепсельное соединение, запрещается;
- следует предохранять провод, питающий электроинструмент от механических повреждений;
- при переноске электроинструмента следует держать его за ручку, а не за провода, инструмент должен быть отключён;
- неисправным электроинструментом работать запрещается;
- производить замену режущего инструмента до полной остановки патрона запрещается;
- работать с переносным электроинструментом на высоте более 2,5 м на приставных лестницах запрещается.
При работе пневматическим инструментом:
- перед пуском воздуха во избежание вылета инструмента (чеканки, зубила и т.п.) необходимо плотно прижать последний к обрабатываемой поверхности;
- переносить инструмент следует за ручку, а не за шланг;
- по окончании работы и во время перерыва в работе необходимо выключить подачу воздуха;
- работать пневматическим инструментом на приставных лестницах запрещается;
- при смене инструмента вентиль воздухопровода должен быть закрыт, перекручивать и зажимать шланг для прекращения доступа воздуха запрещается;
- запрещается направлять струю сжатого воздуха на себя и на других работающих и обдувать одежду.
Удалять металлическую пыль и стружку сжатым воздухом или рукой запрещается; необходимо сметать их щеткой или кисточкой.
Промывку деталей керосином и последующую обработку их сжатым воздухом следует производить не специально отведенных местах.
Зачаливать груз следует только испытанными стропами, имеющими бирки с указанием сроков испытания и их грузоподъемности, применять стропы, испытанный срок которых истёк, а также превышать указанную грузоподъемность подъёмного механизма и строп запрещается.
Во время подъёмки и опускания тепловоза работники, выполняющие эту работу, не должны отлучаться со своих мест.
Под поднятый тепловоз после выкатки тележек должны быть подведены прочные ставлюги (козлы). Все ставлюги должны быть пронумерованы и иметь трафарет с датой освидетельствования и максимальной грузоподъёмности.
Во время подъёмки тепловоза находиться рабочим внутри тепловоза, на его площадках, а также в смотровой канаве запрещается.
К ремонту тепловозов следует приступать только, убедившись в том, что тепловоз устойчиво и надежно установлен на ставлюгах.
Для работы наверху тепловоза и для входа в его кабину следует применять передвижные тележки или приставные лестницы.
Приставные деревянные лестницы должны иметь врезные ступени, а продольные рейки должны быть скреплены через 2 метра стяжными болтами.
Нельзя использовать лестницы, сбитые на гвоздях. Нижние концы лестниц должны иметь металлические наконечники с шипами, а при бетонных полах – резиновые наконечники.
Снятие тяжелых и громоздких деталей с тепловоза (дизель, узлы и гидропередачи, компрессор и т.п.) должны производиться при помощи грузоподъемных механизмов со специальными захватами или приспособлениями и под наблюдением мастера.
Снятые детали и узлы должны немедленно убираться на специальные стеллажи.
Сбрасывание с крыши тепловоза материалов и деталей разрешается лишь при наличии ограждения места их падения.
Запрещается при ремонте ходовых частей [10]:
- вынимать из букс вкладыши и подшипники руками, для этого должны применяться специальные крючки;
- накатывать колесные пары «на себя», колесные пары должны перемещаться подталкиванием;
- применять при работе с гаечными ключами металлические прокладки и удлинять ключи с помощью другого ключа или трубы;
- рубить металл зубилом или крейцмеселем без защитных очков.
Рубка болтов и заклепок должна производиться так, чтобы отлетающие части не могли травмировать работающих рядом.
При ремонте ударно-тяговых приборов необходимо соблюдать следующие условия [10]:
- разборка, ремонт и сборка упряжи должна производиться только на специальном приспособлении;
- не допускается удаления чеки соединительной головки и задней упорной шайбы упряжи без применения специального пресса для снятия пружины;
- устранение прогибов буферных брусьев у места установки ударных приборов производится при помощи винтового пресса. Исправление ударами ручным инструментом запрещается;
- проверку совпадения отверстий для чеки в хвостике крюка сквозной упряжи и муфте следует производить металлическим стержнем, а не пальцами руки;
- запрещается проверять совпадение в головках тяг и рычагов пальцами рук, надо при этом пользоваться бородком или металлическим стержнем;
- запрещается производить отвертывание заглушек тормозных приборов и резервуаров, находящихся под давлением.
При продувке магистрали во избежание удара соединительным рукавом необходимо придерживать его рукой вдоль головки.
При ремонте узлов технологического оборудования, расположенных под тепловозом, следует находиться в стороне от головки штока тормозного цилиндра.
При выбивке валиков и болтов используйте специальные выколодки и принимайте меры, чтобы не травмировать окружающих.
При испытании форсунок на испытательном стекле следует располагаться на безопасном расстоянии от места распыления топлива.
Запрещается производить какой-либо ремонт электрооборудования, а также самовольно снимать с пусковой электроаппаратуры предупредительные плакаты, вывешенные электриками или слесарями.
Во избежание кожных заболеваний для промывки деталей не применять дизельное топливо, необходимо использовать для этого керосин. Хранить керосин следует в бочках с плотно закрытой крышкой [10].
При сливе масла не допускайте проливания его на тепловоз или на пол. Масло, пролитое на пол, необходимо вытереть.
При погрузке, разгрузке и транспортировке кислородных и ацетиленовых баллонов запрещается допускать попадания на них масла, прикасаться к ним загрязнёнными маслом руками и рукавицами.
Перемещение баллонов на территории цеха разрешается только на специальных носилках или тележках.
Запрещается переносить баллоны на плечах, руках, перекачивать их и бросать, стучать по ним.
6.4 Безопасность труда по окончании работы
По окончании работы слесарь обязан [10]:
- выключить обслуживаемые механизмы и оборудование. Очистить и убрать инструмент и вспомогательное оборудование в отведенное место;
- привести в порядок рабочее место;
- сообщить непосредственному руководителю работ о недостатках, выявленных во время работы;
- снять спецодежду и спецобувь в специально отведенном месте.
6.5 Безопасность труда в аварийных ситуациях
При аварии при ремонте тепловоза: отказ (поломка) грузоподъёмных средств, потери устойчивости тепловоза, взрыв цистерн и емкостей – слесарь должен немедленно сообщить об этом непосредственному руководителю работ, и приступить к ликвидации аварии.
При возникновении пожара при производстве работ или вблизи рабочего места слесарь обязан [10]:
- прекратить выполнение работ;
- сообщить о случившемся непосредственному руководителю работ;
- принять меры по ликвидации пожара и предотвращению его распространения имеющимися средствами пожаротушения;
- при невозможности ликвидации пожара имеющимися средствами пожаротушения вызвать пожарную охрану.
При загорании электрооборудования для его тушения следует применять только углекислотные или порошковые огнетушители. Не направлять в сторону людей струю углекислоты и порошка. При пользовании углекислотным огнетушителем во избежание обморожения не браться рукой за раструб огнетушителя.
Тушение пожара внутренними пожарными рукавами должно производиться расчетом из двух человек: один раскатывает рукав от крана к месту пожара, второй – по команде раскатывающего рукав открывает кран [10].
При тушении очага загорания кошмой пламя следует накрывать так, чтобы огонь из-под нее не попал на человека.
При тушении очага загорания песком совок или лопату не следует поднимать на уровень глаз во избежание попадания в них песка.
Тушить горящие предметы, расположенные на расстоянии менее 2 м от находящихся под напряжением частей контактной сети, разрешается только углекислотными и порошковыми огнетушителями. Тушить очаг загорания водой, пенными и воздушно-пенными огнетушителями можно только после сообщения руководителя работ или другого ответственного лица о том, что напряжение с контактной сети снято и она заземлена. При попадании пены на незащищенные участки тела стереть ее платком или другим материалом и смыть водным раствором соды.
Тушение очага загорания, расположенного на расстоянии более 7 м от контактного провода, находящегося под напряжением, может быть допущено без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пены не касалась контактного провода и других частей, находящихся под напряжением [10].
При сходе тепловоза с рельс или падения поднятого тепловоза с домкратов слесарь должен немедленно сообщить о случившемся мастеру (бригадиру) или другим руководителям депо и далее выполнять их указания.
При касании находящегося под напряжением оборванного контактного провода тепловоза или падении его на тепловоз запрещается до снятия напряжения с контактной подвески прикасаться, стоя на земле, к частям тепловоза. В случае возгорания тепловоза или вагона дизель-поезда (при падении на них контактного провода, находящегося под напряжением) и невозможности дальнейшего пребывания на нем слесарь должен сойти с тепловоза. При сходе с тепловоза следует спуститься до нижней ступени лестницы и, отпустив руками поручни лестницы тепловоза, спрыгнуть на землю. Во время приземления и после не касаться руками земли, рельса или тепловоза. Слесарь, оказавшийся на расстоянии менее 8 м от лежащего на земле оборванного контактного провода, должен выходить из опасной зоны порядком [10].
Если произошел какой-либо несчастный случай, необходимо немедленно освободить пострадавшего от воздействия травмирующего фактора, оказать ему первую медицинскую помощь и сообщить руководителю работ о несчастном случае.
6.6 Безопасность труда по окончании работ
По окончании работы слесарь должен: привести в порядок свое рабочее место; сложить инструмент, инвентарь и приспособления в специально предназначенные для них места или сдать в инструментальную кладовую; собрать использованные обтирочные материалы в металлический ящик с плотно закрывающейся крышкой [10].
Спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты слесарь должен снять и убрать в шкаф гардеробной.
Загрязненную и неисправную спецодежду при необходимости слесарь должен сдать в стирку или химчистку, а после этого в ремонт.
При применении в процессе работы для защиты кожных покровов рук защитных паст, кремов, мазей по окончании работы следует вымыть руки с мылом и смазать борным вазелином или ланолиновым кремом, слегка втирая его в кожу. Не допускается применение керосина или других токсичных нефтепродуктов для очистки кожного покрова и средств индивидуальной защиты [10].
После работы и в случаях загрязнения кожных покровов тела нефтепродуктами слесарь должен принять душ с теплой водой и мылом.
Обо всех неисправностях оборудования, инструмента и приспособлений, замеченных во время работы, и о принятых мерах к их устранению слесарь должен сообщить мастеру (бригадиру) [10].
7 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
Экономика играет неотъемлемую и одну из самых важных ролей в железнодорожном транспорте. Благодаря экономике, как науке, имеется возможность, определения целесообразности внедрения той или иной разработки, решения, модификации или модернизации [8].
В настоящее время возросла необходимость внедрений различного рода модернизаций на железнодорожном транспорте. Данное явление обуславливается тем, что железнодорожный транспорт занимает ведущее место в рейтинге транспортной системы страны и имеет наbбольшее количество полезных часов работы по сравнению с другими. Отсюда следует, что железнодорожный транспорт больше подвержен риску возникновения неисправности при эксплуатации [8].
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
