Пояснительная записка (1219318), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Имеются посты секционирования (ПС) Бедовый, Колокольный, Мало – Ковали, Ороченский, Сегачама, Сгиберево, а так же имеются два пункта параллельного соединения (ППС) Таптугары и Потайка. Для Забайкальской железной дороги характерен большой грузопоток четных груженых поездов (на Восток), в то время как в нечетную сторону (на Запад), идет в основном порожний грузопоток, что создает большую неравномерность нагрузок между фидерами контактной сети четного и нечетного путей.

На рисунке 1.1 представлена схема расположения тяговых подстанций (ТП), ППС и ПС участка Могоча – Уруша.

На всех ТП установлены силовые трансформаторы мощностью 40000 кВА напряжением 110 – 220 кВ. В таблице 1.1 представлены паспортные данные по силовым трансформаторам.

12

Рисунок 1.1 – Схема расположения тяговых подстанций, постов секционирования и ППС

Таблица 1.1 - Паспортные данные тяговых трансформаторов подстанций

1.2 Продольный профиль пути участка

Трасса железнодорожной линии характеризует положение в пространстве продольной оси пути на уровне бровок земляного полотна. Проекция трассы на горизонтальную плоскость называется планом, а развертка трассы на вертикальную плоскость – продольным про­филем [1].

Продольный профиль линии характеризуется крутизной уклонов его элементов и их длиной, крутизна уклона i, измеряемая в тысячных долях (‰).

Одним из основных параметров железнодорожной линии является руководящий уклон, представляющий собой наибольший затяжной подъем, по величине которого устанавливают норму массы поезда при одиночной тяге и минимальной расчетной скорости движения [1].

С помощью программы КОРТЭС получено графическое представление уклонов расчетного участка и представлено на рисунках 1.2 – 1.8.

Рисунок 1.2 – Продольный профиль Могоча – Семиозерный

Рисунок 1.3 – Продольный профиль Семиозерный – Амазар

Рисунок 1.4 – Продольный профиль Амазар – Чичатка

Рисунок 1.5 – Продольный профиль Чичатка – Аячи

Рисунок 1.6 – Продольный профиль Аячи – Ерофей Павлович

Рисунок 1.7 – Продольный профиль Е. Павлович – Б. Омутная

Рисунок 1.8 – Продольный профиль Б. Омутная – Уруша

Так как основной грузопоток движется на Восток, то необходимо знать максимальные уклоны для четного направления движения. В таблице 1.2 приведены максимальные уклоны для четного направления.

Таблица 1.2 – Максимальные уклоны для четного пути следования

Участок Могоча – Уруша имеет несложный профиль. 21,2% имеет уклон близкий к 0 ^о/_оо . Большая часть участка, а именно: 71% имеет уклон до 10 ^о/_оо , остальная часть 7,8 % имеет уклон более 10 ^о/_оо.

Несложный продольный профиль рассматриваемого участка будет оказывать положительное влияние на пропуск тяжеловесных поездов. Следовательно, токи фидеров контактной сети (ФКС) будут относительно не велики, что в свою очередь не создаст сложных условий для функционирования устройствам релейной защиты. Тем более что при небольших токах нагрузки ФКС намного легче обеспечить отстройку дистанционных защит от нагрузки.

1.3 Анализ работ защит фидеров контактной сети за 2011 – 2014 годы

Дорожной электротехнической лабораторией ЗабЖД были предоставлены данные по работе релейных защит ФКС на рассматриваемом участке. В таблицах 1.3 и 1.4 соответственно, представлены данные по отключениям фидеров контактной сети на ЭЧ Могоча и ЭЧ Ерофей – Павлович.

Таблица 1.3 Причины отключений ФКС по ЭЧ2 (Могоча)

Таблица 1.4 Причины отключений ФКС по ЭЧ10 (Ерофей - Павлович)

Окончание таблицы 1.4

По данным таблиц 1.3, 1.4 построены круговые диаграммы причин отключений ФКС за 2014 год.

Характеристики

Список файлов ВКР